a4quattro

A nivel de aceite en un TFSI no puedo ayudarte, pero me intersa, ya que mi próximo coche espero que lleve ese tipo de motor. En el caso de mi V6 TDI llevé 5w40 LongLife desde entrega nuevo hasta los 90000 kms y consumía aceite, creo que mucho. Con ese kilometraje, en mi taller habitual me recomendaron cambiar al Castrol 5w30 (No longlife) , y desde ese cambio ya note el coche muchísimo más fino, casi sin consumo de aceite entre cambios y aparentemente ha protegido el desgaste excesivo de árboles de levas del que peca mi motor (AKE), ya que llevo los árboles originales con 386000 y aparentemente sin desgaste excesivo. No se si es un TFSI tendrá resultados semejantes.

Yo suelo de cuando en cuando utilizar alguno de los productos de LiquiMoly en mi V6TDI, que en mi opinión son de bastante calidad, comparador con otras marcas tipo 3cv, wynns, etc. Suele ser el de limpieza que se vierte en el depósito del gasoil y luego se llena. Mi sensación es que suaviza el funcionamiento del motor y mejora el comportamiento, por lo que algo debe hacer. Si es que hay que utilizar alguno yo no saldría de las marcas LiquMoly y Forté.

Llevas el mismo motor que el mío y la verdad, no se de que puede tratarse. El fallo del pilotado G80 yo lo llevo desde los 90.000kms y en el taller donde siempre lo llevo me dijeron que salvo que notase tirones que no lo cambiara. Ahora el coche tiene 386.000 kms y sigue con el mismo error, y sin problemas. Podría ser una reparación defectuosa de la bomba inyectora , pero esos fallos que marca la autonomía no se si tienen que ver. ¿Que reparación se ha realizado, de la electrónica?. Esta bomba necesita codificación, no se que nivel de reparación han realizado, pero igual está ahí el problema. Cuando me la cambiaron en el mío, por una de sustitución, hubo que re-codificarla. A mi cuando me falló la bomba el coche tiraba mucho, pero mucho humo negro cuando pasaba de las 2000 y entraba en limp mode, que se reseteaba al para motor y volver a arrancar.

¿Y no os ponen pegas en la ITV?.

Aunque ya llevais varios días comentando el tema, acabo de leerlo. Pienso lo mismo que Carlisu84. En mi V6 TDI me pasó lo mismo hace mucho tiempo y era por una raja en un de los tubos de admisión, creo que el "principal" que va al FAP; como no había pieza de recambio ese día y necesitaba mover un poco el coche durante el fin de semana, se encintó bien con cinta americana y se quitó todo el humo negro que expulsaba que era bastante a partir de las 2200 rpm en plena aceleración. El lunes siguiente se cambió por uno nuevo. Si sigues con problemas de humo, revisa todos los tubos de admisión y turbo, igual tienes alguna raja que a simple vista no se ve (sobre todo junto a las abrazaderas) pero en aceleración pura se abre y provoca que la mezcla no sea correcta. El producto Liqui Moly que pones en los primeros post del hilo, yo lo utilizo de vez en cuando (me lo da el taller donde siempre llevo el coche) y creo que tiene su efecto, pero no sirve para limpiar admisión. Hace unas semanas me limpiaron a mi la EGR (creo que nunca lo había limpiado en los 17 años que tengo el coche), y la mejora ha sido notable, el coche moría y revivía, como un lag de turbo exagerado en cuanto le pisaba desde abajo; se había vuelto muy perro en recuperar. En alta y lanzado no pasaba, igual igual de bien que siempre.

Entiendo que todo lo que sea cambiar de mas lo recomiendan. Yo conozco varios casos (fuera del conce Audi oficial) que lo han realizado así y llevan muchos kms a cuestas tras el cambio sin problemas, incluido yo mismo. Sí, la verdad es que es mucho dinero el cambio de todo, por eso me dijeron que para el estado en el que estaba el mío, no merecía la pena el cambio y ahí está. Espero que dure.

No se si ya lo has cambiado. No hace falta cambiar el volante motor. En mi caso solo se cambió el embrague y el volante motor sigue siendo el de fábrica con 386.000 kms a sus espaldas.

¿De qué color llevas el líquido refrigerante en el vaso de expansión?. No hace mucho me pasó, pero me dejaba color rosa (G13), no blanco. En mi caso era una fisura/raja en la parte baja del vaso de expansión, lo averigué tocando con la mano la parte de abajo del vaso, por donde va apoyado y ver que estaba empapado. Cambié el vaso por un nuevo y listo.

Mira en la página de Dension (https://www.dension.com/automotive), no dices que versión de MMI llevas, pero con el buscador de compatibilidad ves cual de sus productos vale para tu coche. Igual es este para el del 2004: https://www.dension.com/automotive/compatible-products/GW52MO2,GW52MO1,GW53MO2,GW53MO1,GW51MO2,GW51AU1,DBG1GEN?startlng=&make=Audi&type=A6+III.+(S6%2C+Allroad)&year=2004-2011&hu=MMI+2G+High&img=audi_mmi2_high.jpg Lo normal es que pierdas la instalación del cargados de CDS, ya que sea la marca que sea, estos dispositivos suelen utilizar su conexión.

Buen aporte, a mi también me ha pasado en mi B6 y le puse una cinta de doble cara que está resistiendo. No puse un pegamento pensando que podría empapar la tela y dejar manchas, pero si este pegamento no deja manchas igual lo intento. Yo quité la moldura de la puerta que es fácil y una vez fijada la tela se pone también bien, así no había que meter un destornillador como en tus fotos 7 y 8.

Mira que no tengas algún que otro hilo de cable cortado en el fuelle de la puerta.

Si, el disco de embrague estaba totalmente desgasto y no daba la más mínima sela de ello. No patinaba nada, el coche aceleraba con el tirón de siempre, o esa sensación es la que yo tenía. Te he contado mi caso, porque es muy semajante. Ya te digo, que en una tarde pasé de costar la marcha atrás un poco a no poder meter primera, ni marcha atrás. Lo monté en una grua y lo llevé al taller. Pero si no te va a más revisa de todos modos antes la valvulina del cambio, hay muchos casos en VW-Audi que le cuesta un poco por tener el nivel bajo. Si eso aprovecha a cambiarlo, que suele suavizarlo mucho.

En los quattro Haldex si hay mantenimiento de cambio de aceite cada x kms, no se cuantos. En el quattro Torsen, Audi dice que no lleva mantenimiento, pero creo que donde le llevan el mantenimiento al mío se lo han cambiado en alguna ocasión, salvo que me esté equivocando.

Ten cuidado y no fuerces su entrada. A mí me ocurrió en el A4, empezó a ponerse muy dura la marcha atrás y en unos minutos más la primera El disco de embrague, casi que no quedaba y no me había dado síntomas de desgaste, y al forzar un poco doble alguna varilla de la caja que me repararon. ¿Qué kilómetros tiene?. ¿Has cambiado embrague alguna vez?.

Tienes aún el bombin que llevabas puesto???. Puedes comprar el tirador sin el bombin y poner el que llevabas. Yo lo hice hace un tiempo. Lo viejo se saca desenroscando un tornillo largo que está a la izquierda del tirador, en el lateral de la guantera. Lo del amortiguador también es fácil cambiarlo, como poner las bisagras de metal. Mientras no se fastidien los muelles que lleva por el interior de la tapa para mover los pestillos, todo lo demás es fácil.

El mio es WAUZZZ8E12....... con amortiguación sport que llevaban los quattro, rebajada 20mm y Blistein dijo que no tenía referencia para montar con mi número de bastidor.

¿Ese desgaste es por los dos flancos exteriores del neumático o solo por uno de ellos?. Si es por ambos apuntaría a presión baja, si es por solo uno ya es otro tema.

¿Tiene marcada alguna referencia?. Igual así podemos sacar de que se trata.

Hay un foro del Exeo, en donde yo se lo compré a un forero que vendía varios. Tenía los mismos problemas y el cambio de unio por el otro funcionó y sigue funcionando. Venían con la referencia Audi y un sello que marcaba B7. Ya había leído que los que venían como B6 se llegaban a partir por el calor, que es lo que me pasó a mi. Por lo que confirmo que el de los EXEO vale para B6 y B7, ya que es el del B7. Como dice Carlisu84, en ebay, y otras páginas hay muchos y por el poco dinero que es, merece la pena cambairlo.

Por el precio que venden el producto que pones de Amazon, yo cogería antes un Dension. https://www.dension.com/automotive/products/car-multimedia-solutions/gateway-lite-bt

Ufff Sealco, yo se de gente que ha llevado a reparar un Audi y pretendían cobrarle unos 15.000€ + IVA en cambiar toda la suspensión neumática, con la excusa "esta inservible". En otro taller no oficial por poco más de 1000€ la reparación aguanto miles y miles de kms más.

En mi B6 2.5 TDI quattro llevo montados los Michelin Pilot Sport 4 en 235-45ZR17-97Y, en la llanta opcional Star 17". Te puedo asegurar que no las mimo, y los tres últimos juegos me han durado más o menos entre 42 y 44000kms; eso sí, con las presiones soy muy estricto y siempre con 2.3 Del y 2.45 detrás. En los cambios monto la nueva detrás y paso las de detrás (a medio uso: unos 20-22kms) al eje delantero. Tanto en seco como en mojado son una maravilla. De las que comentas, las Ventus no se como van, pero las PZero he visto mucho casos cristalizadas a medio uso. También he probado las Pilot HP (que venían de fábrica), las Pilot Primacy 2 y Primacy 3, con buenos resultados, pero casi por el mismo precio se nota diferencia con las PS4. En este coche, siempre con Michelin, no he tenido nunca que volver a equilibrar entre cambios, salvo por pinchazo.

Si las canciones están en mp3 igual tienes que hacerlo con una herramienta tipo mp3 tag para editar sus propiedades.

Mira aquí: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17700/P1292/004754 O busca esto en google y te haces una idea: "Cooling Thermostat (F265) a4 1.8T"

¿Tiene instalado algún manos libres no original, tipo parrot, o algún sistema de multimedia (lector de usb-pen, disco duro de mp3,....)?. Si es todo estándar es raro.