a4quattro

Me referia a que pudiera estar en mal estado aunque este comprada nueva. Mas que nada es que es extraño que pite justo tras el cambio y esa manera que describes de apagar o desconectar parte de la electrónica que es sintoma muchas veces de batería a punto de morir o en mal estado. Quizas donde la compraste pueden comprobar con otra similar.

Comprueba en el Administrador de dispositivos si tienes algún puerto con fallos o con errores de drivers.

En mi caso con Audi Xenon y en varios que he conocido el problema viene de la Junta que lleva la tapa trasera del faro por donde se accede a las bombillas. Desde el primer momento en mi caso aparecía vaho y gotas de agua dentro del faro, tras cambiar la tapa con una junta menos holgada que la que llevaba desapareció el problema, y de esto hace ya muchos años y siguen bien.

Lógico, los tubos de presión de turbo solo se aprecia la pérdida cuando entra presión. Prueba a hacer lo que te he dicho, que alguien lo mantenga en 3000-35000rpm mientras tu miras por donde silba. Yo ya he cambiado varios y en parado no se notaba nada, solo acelerando.

¿Cuantos post tienes abiertos en las últimas semanas sobre lo mismo?. Ya te hemos contestado en más de uno. En unos dices que el intercooler lo limpiaron, en este que lo cambiaron porque tenía una raja,.......

¿Está en buen estado esa batería que has puesto nueva?. Todo te ha surgido a raíz del cambio y te diría de probar con otra y de las mismas especificaciones que la original Audi. En mi B6 cuando está a punto de morir la batería va como desconectando o retrasando la conexión de diferentes módulos, como elevalunas y luces interiores hasta pasados unos segundos del arranque motor.

Suele ser un fallo común en muchos faros del grupo VAG. Revisa la junta que lleva la tapa por la que se accede a las bombillas en la parte trasera del faro. Yo no tengo un A%, tengo un A4 B6 con xenon de fábrica y me ocurría lo mismo. En Audi, como no, me dijeron que era normal, hasta que cambié las tapas que te comento y ahora siempre, llueve, nieve, o lo que sea, van secos. La junta que llevaba esas tapas estaba como muy holgada y deteriorada. Revisalas, igual es algo parecido.

Lo mejor es que mires por cual pierde aire mientras alguien te acelera el coche en parado, porque algún tubo rajado tienes.

Lo del a luz del ESP en mi B6 se enciende cuando falla la batería y al montar la nueva desaparece cuando recorres unos metros. La bateria montada supongo que es del mismo tipo que la reemplazada. Como dice @Carlisu84, dinos si aparece algo en el FIS o luces que no se apaguen en el cuadro.

Sachs son los que monta de serie Audi, los que trae de fábrica. Creo que los Blistein que has puesto no son los que se deben sustituir para un SLine, son los que puedes sustituir para un quattro con suspensión sport -30mm, pero no SLine. Lo mejor es que vayas a un sitio o taller de recambios, con el número de bastidor y que te pregunten, o bien pregunta en Blistein directamente, ya que no todos los Blistein valen para el B6. Ya con la referencia exacta, puedes buscar por internet.

Se ha hablado mucho de este tema en el foro y siempre Blistein es valor seguro. Si además se cambian muelles la combinación con Eibach.

En mi B6 SI, y lo detalla en el manual que llevo en el coche.

Entérate bien, porque creo que con movilidad reducida declarada si se permite la circulación por dentro del APR, al menos para los próximos 6 años.

Las trampillas son accesibles quitando la guantera y puedes moverlas con la mano para ver si se ha bloqueado.. Aquí verás algunas fotos:

En un B6/B7 no es necesario desmontar el salpicadero para sacar el radiador de la calefacción. No le envié un pdf a los administradores del foro en un post y estña la forma de hacerlo. Búscalo que sí que se puede, en el mío se ha hecho. Antes de hacer ese cambio intenta purgar el radiador de la calefacción, también en varios post se habla de como hacerlo, ya que igual tienes aire o mucha porquería y es posible limpiarlo, antes de meterte en faena de cambiarlo. Si después de esto nada, un ajuste básico de trampillas con el VAGCOM o similar suele solucionar algún problema de apertura de trampillas.

Lo del papel me ha dejado sin habla. ¿Habrán anulado la EGR con un papel para probar? ¿Sabes lo que vale el intercooler nuevo?. Por mucha raja que tenga algún tubo del turbo al intercooler o incluso el del MAF, no creo que el coche se quede parado. Entérate bien de la pieza que dicen que hay que cambiar.

Revisa el nivel de líquido de frenos. Si está bien, quizás tengas un sensor de los que van en la rueda cascado. ¿Se apaga tras encenderse o se mantienen encendida hasta la próxima vez que arrancas?.

¿Qué kms tiene ese coche?. Del árbol de levas, no se que decirte, pero yo hubiese montado los cuatro iguales y de origen, aunque caros son. Dices que limpiaron el turbo, mira a ver que turbo lleva, no será el primero que lo quitan para limpiar y luego vete tu a saber que montan. Debes llegar un Garret GT2052V Cuando limpió el turbo, ¿limpiaron la admisión?. Si tanta carbonilla tenía el turbo, que no tendrá la admisión. ¿Has pasado un check de VAGCOM para comprobar que no falla algo, algún sensor, N75,.....?. El caudalímetro que lleva este motor es un Hitachi, que a diferencia de los Bosch y Pietburg no suelen fallar, pero igual puede venir a ahí, aunque si fallase se quería en limp-mode. De todos modos, ten en cuenta que en bajas es un motor perezoso, pero si no pasa de 190 algo falla.

Si tiras por Blistein, que es muy buena opción, asegúrate bien que valen para tu modelo. En los modelos 2001 y 2002 (creo que llevan bastidor con (8E1) había algunas referencias blistein que no pueden montarse y en posteriores si (8E2).

¿Has purgado de aire el radiador de la calefacción?. Si tiene aire retenido, aunque los tubos de entrada/salida parezcan calientes no tendrás aire caliente o tendrás poco.

¿En la tapa que retiras para acceder a la caja de fusibles no lleva una pegatina que te indica cual es? Creo que tu modelo lleva fusibles tanto a la izquierda como a la derecha, más en el maletero. Viéndolo en el de un compañero podría ser alguno de estos de los fusibles de la parte izquierda, ya que no hay uno específico para iluminación interior.

¿Cuando no te funcionan?. ¿No funcionan en ningún caso, o solo al abrir la puerta, pero con puerta cerrada y botón si funconan.....?

En otros modelos suele desaparecer engrasando los silent block de la estabilizadora delantera.

Yo ya lo he hecho en varias ocasiones a lo largo de los años y con engrasar los silentblock de las barras como te dicen desaparece el ruido a cama vieja durante una larga temporada.

Algunas concesiones entregan un documento certificando que el coche no ha sufrido golpes estructurales. Mira a ver si lo tienes y podrás hacer algo, como exigir la devolución del dinero.