a4quattro

Ese es el mazo de cables que pasa por el fuelle de puerta del conductor. Ya lo he comentado en algún post que se habló de esto; hay una alternativa a sustituir el cableado completo de puerta, que es muy caro (por encima de los 200€ + trabajo de hacerlo) , y es poner uno de los kit de reparación de la marca Vemo: por ejemplo VEMO V10-83-0066 Aunque siempre se puede empalmar y colocar una funda termoretractil para que aguante mejor.

¿Qué problema tiene el coche?.

Si montas unos xenon originales en el B6 tienes que codificarlos en la centralita, en el mío al menos con ellos de fábricas con el VAGCOM se ve que tiene marcado que lleva xenon. Además no se si llevarán algo adicional para la regulación automática en altura (obligada por ley en este tipo de xenon) y deberás montar también el lavafaros si no quieres que te tiren en la itv.

Supones mal....si que han podido rellenar por encima de lo que deben. ¿No has mirado tú en 15000kms el nivel?.

El AVF es el TDI 130cv, ¿verdad?. Un conocido lo intentó y le dijeron que en ese motor si lo haces mecánicamente con la chapa da fallo y hay que hacerlo con el VAGCOM. Le dejé mi cable y lo anuló con el VAGCOM.

¿Algún chivato encendido en el cuadro?. ¿Arranca y se para inmediatamente?. ¿Cuanto tiempo lleva esa batería montada?.

El Panamera diesel es motor Audi modificado por Porsche, es decir, es una evolución del V6 TDI que llevas en el A5, donde se han conseguido más caballos tocando electrónica y colectores de escape, como sucedía en el Cayenne. El 640d tiene una línea muy bonita, pero en la misma línea yo quizás me metía con un A7 SLine quattro bien equipado. En este caso creo que nivel de tracción la quattro es muy superior a la xdrive de BMW.

Yo creo que ambos lleváis el mismo turbo, el GT17 VNT, es decir, es de geometría variable (como la mayoría de los TDI). Os dejo las instrucciones que un forero me paso para eliminar carbonilla y suavizar el recorrido con VAG-COM, ojo hay que hacerlo con el motor caliente!!!. En mi caso con esos síntomas dejó de hacer ese tiró y como un ruido metálico al entrar el turbo, y ahora lo hago de vez en cuando de forma preventiva. 1. Motor caliente (a 90º) y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado, 2. Entrar en el módulo MOTOR. 3. Entrar en "04 Ajuste básico" 4. Seleccionar el grupo "011" 5. En el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF" ... (notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente). 6. Comprobar que el campo 4 indica también alternativamente 0% y 100%. 7. Abrir el capot y observar la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8. Dejar que actúe así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9. Apagar todo, desconectar y hacer prueba de recorrido.

Todo va controlado por la centralita comfort, tanto las luces de cortesía de las puertas, como las de los pies y las que van debajo de loa asientos. Además de instalarlas, habría que codificar centralita con vagcom para activarlas.

No se si será lo mismo, pero hace muchos años en mi 2.5 TDI en el régimen de entrada del turbo y solo en marchas cortas, 2ª y 3ª, hacía un efecto parecido. Caída y de repente entraba el turbo como con mucho tirón y haciendo ruido metálico. Tenía como un lag del turbo y de repente entraba. Lo consulté en el foro y un forero posteó las instrucciones para limpiar y por lo tanto suavizar el recorrido de la N75 con el VAGCOM. Tras hacerlo el problema desapareció. Igual viene de lo mismo.

Mira lo que comentan aquí: https://www.motor16.com/respuestas/dudas-con-la-medida-de-los-neumaticos/ No hablan de la misma medida, pero si del motivo de esa medida y de una opción con neumático 255 solo delante.

¿El tuyo es B6 o B7?. Ese módulo oculto al final del techo en el B6 se estropeaba con frecuencia e incluso se partía posiblemente por temperatura; he visto varios incluido el mío. Yo lo cambie por uno que iba montado en un Exeo y que lleva un sello que pone Audi-B7. Creo que en los del B7 se modificaron para corregir los problemas que dieron los del B6. Yo lo encontré por ebay muy muy barato, así que igual te interesa buscar uno y probar. Lo del Phonocar 4/190 creo que si llevas BOSE no te vale. Leí que hay unos específicos para BOSE: Los no BOSE son 4/190 y 4/191 (depende si es sin/con previo) y los BOSE son los 4/130 y 4/199 respectivamente. A ver si algún forero con BOSE lo lleva montado y lo confirma.

Eso que se te tiran al coche también pasa en alguna zona de Madrid. Hay alguna rotonda muy conocida por ello.

Uno de los de mi 2.5 TDI AKE lo he cambiado yo mismo este verano y en la Audi me cobraron 90€, y no me llevó más de 15 minutos. El que va del turbo al intercooler por el lado izquierdo mirando al motor. Me parece muy caro.

Eso es el Audi Music Interface iPod & MP3. Es el interface original Audi para conectar un iPod al MMI. Si no te funciona el que has conectado es posible que por versión no sea compatible. Igual en Audi recambios puedan informarte de qué dispositivos son válidos o incluso darte unas instrucciones. Mira es esto: https://fourtitude.com/news/publish/Features/article_2601.shtml

Si poco más de 100€ no te resulta caro, yo solo miraría Dension

Pues si va integrada en la luneta entonces puede ser el módulo electrónico que lleva conectado. Algunos suelen fallar con el tiempo y otros incluso se llega a partir la placa, como pasaba en algunos A4 con la consecuente pérdida de recepción de las emisoras. Si es problema del módulo de antena, un check con el VAGCOM lo canta.

Quizás el kilometraje si que es real teniendo en cuenta que está en isla. ¿No?. 9.500 kms anuales de media para una isla yo creo que puede cuadrar. No es el mismo kilometraje que se le hace a un diesel en la península. En cuanto a motor no te puedo decir, pero si se parte del TDI 110cv, era un buen motor.

No se como se hace (creo recordar que era una combinación de teclas, pero no lo recuerdo), pero sí que leí hace un tiempo que al hacerlo te pide el código de desbloqueo del aparato, aun estando casado con la centralita del coche. Cuidado si el anterior dueño no te ha entregado el manual donde lleva el code único para tu Concert. En cuanto a la recepción, ¿llevas antena exterior o la antena está integrada en la luna trasera?. ¿Has comprobado que el conector de antena no esté suelto?.

Suele ocurrir. El del sensor de nivel de aceite cuando comienza a fastidiarse a veces salta y a veces no, si es que el nivel no está muy bajo. Hasta que se queda fijo y a cambiarlo.

¿Has comprobado que el cableado que pasa por el fuelle de puerta está bien, que no hay alguno cortado?.

Lues, comentas lo siguiente: "Si que de vez en cuando salia algo de agua, sobre todo al acelerar, pero en cuanto dejaba de acelerar empezaba a salir vapor....¿Algun consejo?? " ¿De vez en cuando sale algo de agua ..... empezaba a salir vapor?. Debe circular anticongelante continuamente, me da que tienes un buen tapón en el radiador de la calefacción, aunque ambos manguitos se pongan calientes. Prueba a limpiar como dice Athabasco. ¿se ha cambiado en algún momento el radiador de la calefacción?. Es algo complicado, ya que en el B5 requiere quitar el salpicadero, en el B6/B7 si hay una manera de hacerlo sin desmontar; pero antes intenta limpiarlo. Hay por el foro B6 un brico de un forero que inyectó creo recordar vinagre y luego agua hasta que lo dejó limpio, evitando cambiarlo, pero tampoco se debe meter agua a muchísima presión (tipo karcher) porque te puedes cargar las celdas del radiador. No se si en el B5 el circuito llevaba la famosa solenoide que llevan otros modelos. Igual algún forero B5 puede aclararlo.

Es que falta de alegría, humo negro, ...., me huele a pérdida por algún manguito del turbo o incluso en el gordo del MAF (creo que este es por depresión). Este último me pasó a mi, aparentemente estaba bien, pero costo ver la raja que llevaba. Mira a ver si escuchas pérdida de aire por todos los manguitos y por el del MAF que te digo mientras alguien te acelera en parado el motor a unas 3000 rpm. Muchas veces parece que los manguitos están bien, y así afloran rajas o poros en ellos. O incluso admisión muy sucia, o incluso alabes de la geometría variable del turbo agarrotados por suciedad/carbonilla.

Yo tengo un B6, pero por un problema con el tapón del vaso de expansión, dejaba entrar aire al circuito que se quedaba en el radiador de la calefacción y me dejaba sin ella. Purgaba y me duraba la calefacción 3 días y de nuevo la perdía. Me cambiaron el radiador de esta, que va tras el salpicadero (cierto es que estab amuy sucio), se revisaron trampillas, ajustes, y no se cuantas cosas más, hasta que en un post de un foro Audi extranjero vi un caso con el tapon. Desde el último purgado tras poner tapon nuevo con junta tórica nueva no he vuelto de perder la calefacción. A mi me explicaron que hay que hacerlo con mucho cuidado a temperatura de servicio 90º (mucho cuidado con las quemaduras, bien protegido con buenos guantes), y haciendo circular la calefacción a toda pastilla mientras se purga; para mí tiene sentido, pero hay detractores de esto, por no comentar más.

El tubo de salida del radiador lleva un pequeño poro que aparece al retirar un poco el manguito y te permite purgarlo. Es mejor que lo mires primero con el motor apagado para que veas la posición en la que está. Reutilizo foto utilizado en otro post. Recuerda rellenar anticongelante después de purgar que puede bajar algo.