a4quattro

En otro taller. Mi coche no pisa la Audi desde hace muchos años por lo mal trata que tuvo mi coche, la ignorancia de los cambia piezas y la gravísima falta de educación del Jefe de Postventa del concesionario donde lo compré.

En otros post hay quien dice que no, pero en mi caso cuando me cambiaron la VP44 completa hubo que recodificar la nueva (intercambio).

Pero original Audi para ese equipo no hay nada. Dension creo que es la mejor marca de todas las opciones que hay y de facil instalación.

Yo te diría que puedes instalar un Dension Gateway Lite BT. Mira aquí: http://www.dension.com/automotive/products/car-multimedia-solutions/gateway-lite-bt Desde este link tienes acceso a la matriz de compatibilidad con tu equipo original. No se si hay muchas más opciones.

Si es procedente de bacterias, sucedía muy al principio en mi A4-B6. Me comentaron que dejara la calefacción con la temperatura a tope, saliendo mucho aire por los aireadores del salpicadero durante 5 minutos con el coche con las puertas y ventanas cerradas. En un par de ocasiones seguí lo comentado y me funcionó. También es cierto que me ocurría con los filtros que me ponían en Audi en las revisiones, desde que no lo llevo al concesionario ya no lo hace. ¿Mala calidad de filtros?........

Supongo que lo que te indican los compañeros del foro con ajuste es referente al cableado de acero que va desde la manilla al anclaje. No se si lleva un regulador para acortar/alargar o darle más tensión.

Sacado del BOE: Luego interpreto que en el distintivo B Amarillo NO se incluyen los Diesel Euro 3, es decir, los 2.5 TDI en cualquiera de sus versiones. De todos modos preguntaré en la ITV en Julo cuando la pase.

¿Has mirado en el cableado del fuelle de esa puerta e incluso la del conductor esté bien?. En ocasiones se dan averías que apuntan a la Confort y resulta siendo algún que otro cable seccionado de los que van dentro del fuelle de puerta. Y es más rápido de comprobar y reparar....

En el caso de algunos A4 el problema viene de la electronica de la cerradura o bien que algún cable que pasa por el fuelle de puerta (tanto del piloto como copiloto) pueda estar cortado (avería típica). Quizás es más rápido y fácil comprobar esto último.

¿En la consola central bajo la "moqueta" de un hueco para objetos?. En algún coupé de la época de los Audi 90, creo recordar que estaba ahí.

Si no entras por pistas forestales el Allroad no lo veo, y por lo que cuesta de más puedes meterlo en extras a un Avant con SLine por ejemplo. Conozco gente con Allroad y entre balonas, compresores, etc, etc, se va un dinero en mantenimineto y averias. Si yo me lo comprase también le pondría el techo panorámico (más viniendo de cabrio) y el digital cockpit. Lo del matrix he leído opiniones de todo tipo y no se que decirte. Una versión quattro para mí fundamental. Tal y como se está poniendo el tema diesel en Madrid y en otras ciudades si viajas con el, más el subidón de precio que se espera para el gasóleo, yo me quedaría con el 2.0 TFSI 252cv quattro que lleva el STronic sí o sí y del que hablan muy bien; y para el kilometraje diario que haces, parece que no llegas a los 20.000 anuales, no compensa los costes del diesel, que creo que irán subiendo con impuestos en impuesto de circulación, gasoleo, ....

¿De qué motor estás hablando?. En algunos en muy muy fácil, como en el mío (2.5 TDI AKE) que tardé dos minutos y en otros, como te han dicho lleva algo más de tiempo.

Que no te de miedo por ser un 2.5 TDI. Yo lo tengo y no hay problema. Llévalo con el filtro de aire nuevo y antes de llevarlo date una vuelta por carretera llevándolo alegre de vueltas (3000-4000 rpm) y marchas cortas (como en 4ª). Verás que así lo pasas. Yo lo hice el año pasado así y me dio valores de opacidad de 0,5, cuando el máximo según pegatina en motor es 1.4 o 1.5 no recuerdo bien.

¿Y el sensor de temperatura?.

¿Tienes acceso a un VAGCOM?. Si entra en limp-mode debería dejar registrado el motivo y así ir directo al grano. Igual N75, caudalímetro o cualquier otra cosa, mas que el turbo; porque 34000 me parecen pocos los kms como para que se ensucie hasta tal punto que provoque que atasque la geometría variable.

Yo se de un compañero que los montó en el berlina y si por alguna razón se le apretaba el botón del mando con otra cosa que llevase en el bolsillo (otras llaves, monedas,....) se le abría la tapa del maletero sin enterarse hasta que volvía a por el coche. El mando tiene suficiente alcance para que ocurra.

La verdad es que puestos a ese nivel y por 2500€ de más yo me decidiría por el 245cv. No se lo que valdrá una repro en condiciones, pero si coges un 204cv y luego le hace una repro, reduciría esa diferencia de 2500€ a una cifra menor que justificaría haber pedido el 245cv y no tocarlo. A medio plazo tendría también en cuenta lo que finalmente puede pasar o no con la detección de repros en la itv, para cuando te toque y más siendo gasóleo.

Dices que es un 2.0, pero TDI o TFSI ?.

¿Qué tipo de ruido te hace?. ¿Te lo hace en frio, en caliente, o en ambos?. Hace ya muchos años cuando me dieron el coche, yo tenía en ruido al girar el volante y solo en frío por las mañanas. Al final cambiaron la bomba de dirección en garantía. El ruido era como un GRRRRRRROOOO al girar en frio y en cualquier posición, no como el grillo de correas al llevarlo al tope de cada lado. Era parecido al ruido que hacen los reumáticos al girar en parado en un parking con el suelo pintado con pintura anti-patizanos, resbalones,...... Recuerdo que el nivel de líquido de dirección me caía, el FIS avisaba y tenía que rellenar, pero no recuerdo si era verde (luego lo miro que tengo aún un bote de hidráulicos que compré en Audi). Lo que si recuerdo es que no tenía espuma en el líquido.

Según me han contado, si es el motor BKD, lleva una caja de electroválvulas con referencia 6Q0906625E, que actua como N75 y N18. Si esto es cierto..... igual las fotos que hay por internet te dan una idea, porque no se donde está alojada.

¿Tiene el libro de mantenimiento o la pegatina en el huevo de la rueda de repuesto donde van los códigos PR?. Si lo tienes podemos averiguar si llevas o no SLine. O bien a través del color de los amortiguadores. Si son los originales, los SLine son rojos.

¿Dónde reparan la electrónica de la bomba por 200€?. Cual a mi se me fastidió, parece que no tenía arreglo y fueron unos 1000-1200€ la VP44 reconstruida. Un rele 109 es el de arranque y comparado con el precio de la bomba no cuesta mucho, yo probaría. Si es perfecto y si no, lo llevas nuevo. Igual lo del acceso al ODB es un fusible como te dicen, que de tanto intento ha saltado.

No dices que motor llevas, pero debajo del motor no está la N75. En mi caso con un 2.5 TDI está en el vano motor, al fondo, pegado al muro bajo el parabrisas y junto al turbo compresor. Busca en youtube por tu motor y N75 verás que hay bastantes videos que pueden ayudarte a hacerte una idea. En bricos creo recordar que también había manuales de algunos foreros.

Para pasar la opacidad, llévalo con el filtro de aire nuevo y date una buena vuelta antes llevándolo entre 3000/4000 rpm y marcha corta. Eso limpia mucho y te baja el resultado de la prueba de opacidad mucho. En la mía del año pasado me fui a una itv que estaba a 30 kms, llevando el coche por la M40 a 3000-3500 rpm en 3ª y 4ª. El resultado de la prueba: 0.5 (La cifra máxima para este motor es 1.5), con 350.000 kms que tenía a sus espaldas.

Eso del cable Y no lo he visto, por lo que no puedo decirte que tal funciona, pero si o si debería de llevar algún tipo de interface que bien te "convierta" el sonido o que reconozca el formato mp3. Hay algunos Densión, por ejemplo que valen para conectar directamente un reproductor mp3 o un iPod, que incluso carga. En este caso el CD6 es un canal abierto de entrada que te permite manejar toda la música desde el iPod o el reproductor sin limitarte de 6CDs y 99 canciones mezcladas. Este es el que en su momento miré yo, pero por precio no llegue a decidirme. Pero un cable en Y que te permita conectar un reproductor o una memoria USB con ficheros mp3 es imposible que funcione sin un interface que controle y "traduzca".