a4quattro

Ya solo por el quattro me quedo con Audi.

Solo espero que "para unidades matriculadas a partir de 2006." no signifique que en nada no nos dejan circular, porque al paso que llevan se ponen en plan dictadores ......

Pero ahora cuando arrancas, ¿cuanto tiempo tarda en pararse?. ¿Algún indicador encendido en el cuadro o en el FIS?.

Los mandos de volante es si tu volante lleva botones para controlar la Concert. Por lo general, cualquier interface de este tipo anula el cargador de CDs. En una ocasión ví uno chino que ponía que no lo anulaba, pero ni idea de como se manejaba y había que pedirlo por ebay a china; no me quedé con el link porque no lo ví claro y las opiniones no eran convincentes.

Revisa el tapón del vaso de expansión. En mi caso la junta tórica no hacía su efecto, se me llenaba de aire el radiador de la calefacción y me salía frío hasta que purgaba.

Lo dejo subido durante unos dias a Mega: https://mega.nz/#!o2gGUCCQ!MDqXmclVNR4ogcjNmfaff5_7j1JCMOrbBgwEZOkNibE Desmontar Radiador Calefacion. Audizine Pero si un Administrador puede subirlo para quitarlo o me explican como hacerlo mejor.

Lo tengo, pero no se como subir un ZIP con la información. ¿Alguien puede decirme, por favor?.

La Concert 2 no lee MP3, necesitas acoplarle en la conexión del CD-6 externo un interface tipo Dension, Yatour, o semejante.

No se si hay algún post sobre esto, pero acabo de encontrarlo ...... Web (en inglés) donde existen guias con imágenes de como reemplazar determinadas piezas, con su desmontaje y montaje. https://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_A4_B6_Index.htm Aquí lo dejo para el que le pueda valer.

Creo recordar que lo copié como pdf con las fotos. Déjame verlo esta noche en el portátil de casa y si lo tengo las subo.

Yo el verano pasado cambié el sensor que menciona Carlisu84, el que me venía de fábrica. En el VAGCOM no daba fallos, pero funcionaba cuando quería. Había días que todo perfecto, en otras ocasiones provocaba un baile en la aguja que se volvía local (arriba-abajo-arriba), o caía en plena aceleración en adelantamientos y luego recuperaba, hasta que murió y quedó a CERO permanentemente. Para lo poco que cuesta la pieza y lo fácil que es el cambio, la puedes cambiar tu mismo y así te aseguras que la temperatura que marca es la correcta.

También he leído el post de algo parecido con la cerradura del maletero y teniendo abierto el coche, dando algunos golpecitos (con cuidado) en donde se supone está la cerradura, esta saltaba y se abría. Quizás te funcione con esa puerta, esperas de ver si a alguien le ha sucedido y te ayuda más.

¿Has probado a intentar abrirla desde dentro?. En un par de ocasiones recientes le ha pasado al mío y me abre si desbloqueo con la llave en la cerradura del conductor o bien abriendo desde dentro.

¿No será un A6 C5?. Los B5 eran A4 y el AKE no se montó en ese modelo. El AKE es el de 180cv y AFB el de 150cv. ¿Va a poner un motor menos potente?. ¿Su intención es cambiar el motor completo, con turbo, intercoolers, bomba, ......., o solo el bloque?. Si es el segundo caso, no creo que pueda ser.

Mira si la tienes en el maletero donde llevas el gancho de remolque, el destornillador, la pinza para quitar el capuchón de tuercas o la tapa que cubre el buje. Sino, tendrás que reclamarla en el concesionario donde lo compraste.

¿Has comprobado también el fusible que lleva?. Creo que es el nº 2 y es de 5A.

Te paso lo mismo que ami. Llevo tiempo buscando un A5 TFSI quattro Sportback bien equipado. Lo que veo en España, lo veo caro y mal equipado, y el que tiene buen equipo se disparan los precios. He mirado y sigo buscando por Alemania, para ponerlo a nombre de particular. Allí te cobran los impuestos y luego aquí hay que rematricular y creo que pasar por ITV. Saqué algún número y la diferencia de precio podría estar entre 1000-2500 € de ahorro creo recordar (hay que incluir allí vuelos, estancia y algunos días de gestiones si lo hacía yo), pero ganaba en equipo ya que allí los coches están cargados de extras (3xSline, Navegador, el MMNI bueno, llantas, Pinturas gris daytona,.....). Eso sí, solo he mirado en compra-venta oficial, nada de comprar a particular. En mi opinión merece la pena si tienes tiempo para buscar y para hacer tu los trámites. Por el foro he leído alguna experiencia buena con algún "gestor" que te hace los trámites e incluso te manda el coche a la puerta de tu casa, pero y prefiero verlo y bajármelo yo.

Pero eso en mi B6 pasa del modo 1 al 2 del FIS y luego al apagado, pero solo del FIS, no de las pantallas digitales del cuenta kms y fecha/hora. Creo que en el cuadro, por detrás lleva dos conectores, uno para alimentar la parte digital y otro la parte de agujas, o eso me dijeron en una ocasión. Igual se ha soltado uno de ellos o no hace bien contacto y no tiene nada que ver con lo del teléfono.

200€ como te paren....

El Motul yo no lo conozco ni tengo referencias sobre el. Del Repsol Elite TDI 5W-30 Longlife fue el que me pusieron en el conce oficial en el primer cambio de aceite y el coche no sonaba fino; más tarde vi opiniones no muy buenas sobre el. Cuando cambié a Castrol 5W-40 (NO LongLife) el coche pasó a no consumir prácticamente nada de aceite enter cambios y a ir más fino; es sí los cambios cada 15000kms. Del Mobil-1 también hablan bien.

No se de que año y motor es tu coche. Pertenecen al pack de iluminación, puedes encontrar mucha info en internet si buscas por "Footwell lights". En el caso del B6, como el mío era un pack opcional, que posteriormente se incluyo de serie en motorizaciones V6. Uno de los casos más comunes de fallo es por un cable que se corta dentro del fuelle de puerta del conductor; compruebalo igual encuentras alguno. Si todos están bien, la iluminaci´pon esta controlada por la centralita confort, localizada bajo la zona de pies del conductor. Es un parámetro que se activa con el VAGCOM.

Aunque es una respuesta sobre un post del 2014, solo decir que 4 años después continuo con las mismas bombillas D2S 6000ºK compradas en ihautomotive. En mi caso SI que recomiendo la compra.

Te cuento mi caso, aunque con quattro Torsen. De siempre solo cambio los de un eje al mismo tiempo, nunca he cambiado los cuatro a la vez, ya que dos de ellos siempre me duran más. En mi caso se desgastan mucho más del tren delantero que del trasero, supongo que por peso motor, tipo de confucción, porque el mayor porcentaje conduzco yo solo sin equipaje, e incluso pro presiones. Llevo lo que dice Audi en el delante 2,3 bar y en el trasero suelo llevar 2,40-2,45, en lugar de 2,3 que dice la marca ya que me gusta mas el comportamiento que tiene el coche, sobre todo el mojado. Por ello, en cada cambio paso las que llevo detras al eje delantero y pongo las nuevas en el trasero. He oido hablar mucho que siempre deben ser gomas idénticas, de compuestos iguales, para no dar fallo en el ESP, pero cuando cambié de Primacy a Primacy 3, y las últimas a Pilot Sport 4, no me ha dado fallos del ESP por llevarlas de dibujos diferentes en ambos ejes.

Comprueba que las tapas que hay en la parte posterior del faro están bien colocadas y las junta no está mal. Desde hace años en algunos casos, y en especial cuando llevan montados xenon ocurría. En mi caso, incluso se llenaba de gotas de agua por dentro, y Audi erre que erre que era normal. Revisé las juntas que lleva las tapas posteriores del faro, por donde sacas las bombillas cuando las cambias y a pesar de tener una apariencia correcta las pedí nuevas. Desde que monté esas nuevas se acabo el empañamiento y las gotas de condensación. Muy normal no era no.

Me ha picado la curiosidad y lo que comenta mikisb parece que es así. Si las bombillas xenon son de 2000 lúmenes (las que monta ahora VAG) no necesitan obligatoriamente el lavafaros, lo que ya no he encontrado es lo del regulador en altura. Harton, en la pegatina de la ficha técnica donde aparecen los códigos PR, ¿tienes el de xenon?. Si es así, igual estas exento de llevarlo. ¿De qué año es el coche?.