a4quattro

¿El el resto del cuadro se ilumina con las luces encendidas?.¿Y las agujas del velocímetro y cuenta revoluciones?: ¿Has probado a jugar con los botones de regulación del cuadro a ver si pasa algo?.

Pero, ¿te han programado la bomba?. Una vez reparada y montada hay que programarla y creo que el avance va en ese paso.

¿Esto es nuevo?. Con la ley en la mano dice que todos los vehiculos equipados con Xenon en España requieren de Lavafaros + Regulación automática del alcance de faros. Lo de los nuevos a4 que hablas, ¿no será por el led?. Si llevan led creo que no requieren de lavafaros, es opcional, pero el xenon si. Ademas los focos deben estar preparados para las bombillas xenon, no valen los focos de los halógenos. Si te pillan sin tenerlos sin homologar, sin el lavafaros y el regulador son 150€ de multa y dos puntos de carnet, además de lo de la itv.

En la línea de lo que comenta telodijoperez, el BMW M240i son 340cv y el Audi 3.0 TDI son ¿245, 272,....? De todos modos yo he probado Audi con quattro, por ejemplo con TDI 130cv

Ah, perdona!. Te había entendido que fallaba el navegador de la consola central, no el FIS, y las dos pantallas del clima.

Mucha gente dice que si no vas por nieve no lo necesitas. Creo que están equivocados. La seguridad que transmite mi a4 con quattro es una maravilla, y mas lo noto cuando temporalmente conduzco un coche sin el quattro. La combinación suspensión deportiva + quattro y buenos neumáticos para mí es lo mejor. Y con los quattro actuales, mas evolucionados, mejor todavía. Mientras me sea posible no cambiaré a un delantera o trasera, siempre quattro. Pide una prueba en un concesionario. Cuando compré el A4, pedí hacer una prueba con la misma motorización que quería, que llevaba asociada el quattro de serie. Me dejaron el del gerente del concesionario e hicimos una buena prueba por carretera muy virada que yo conocía y sabia de tramos con baja adherencia. Cuando me bajé, no quería otro coche, ni BMW 330d, ni MB C270CDI.

Quizás porque yo también lo he mirado y me tiene loco el coche, yo me decidiría por al A5 2.0 TFSI quattro de 252 cv. Para mi la tracción quattro es indiscutible. Añadiendo como extra la capota opcional, de la que he oido hablar muy bien.

¿Blistein?.

Los fusibles son diferentes, para clima y navegador: El 1: Climatizador 10A El 8: Teléfono 8A El 15: Cuadro Instrumentos y Navegador. 10A El 39: Radio, 20A. ¿El cable es del teléfono que venía con el coche (instalación de fábrica), o se puso a posteriori?. ¿Al menos tiene iluminación el Navegador y los botones del clima?.

¿Y no se han cambiado por otros de la misma dureza y otra marca?. De siempre los originales sport que montan las versiones quattro son naranjas y los del sline rojos. Ambos de la marca Sachs. La altura la marcan los muelles.

Mismos síntomas que tenía yo antes de hacer una recarga de gas.

Te doy mi opinión sobre las pones y que he podido probar en mi coche u otros: Bridgestone Potenza S001: No están mal de comportamiento en mojado, pero en el coche que las probé vibraban (quizas problema de equilibrado) y duraron poco. ¿Continental Premium Contact 6? : He probado la Premiun Contact 5, y son inferiores a esas S001 y las PS4. He probado las sport contact, pero son mantequilla y hacia el final de su vida se desequilibran facil. ¿Michelin Pilot Sport 4? : Las mejores de la lista en mi opinion. Las llevo ahora montadas y son una maravilla. Precisas, excelente agarre seco y mojado. Sin vibraciones y una alta sensación de seguridad. ¿Toyo?: Ni idea. ¿Yokohama?: En mi opinion caras si las comparamos con las prestaciones de otras marcas.

Piensa en cambiarlas y de paso pon unos 5000ºK que es blanco puro. Las 4300ºK son más cremas y las 6000ºK más moradas. Siempre pensamos en poner buenas marcas como yo hacía, hasta que empecé a gastarme en lámparas que volvían a fundirse. Probé con unas que compré a muy buen precio en IH Automotive un juego de dos, que después de hace unos años aún siguen montadas y funcionando.

¿Con el cuadro encendido se te apagan las luces de puertas, botones, etc,..., es decir, todo lo no necesario para el arranque?. Si es así, puede que sea lo que te apunta Tolo

¿Y te lo hace tanto acelerando en movimiento como en parado?.

Al menos en los B6 quattro, la suspensión sport y SLine tenían el mismo rebaje, lo que cambiaba era la dureza, según el catálogo del coche. Unos amortiguadores eran naranjas y los otros rojos. Esas llantas se las han podido poner a posteriori, muchos lo han hecho, igual que la placa. En la ficha que viene pegada en el coche o en el libro de mantenimiento lleva los código PR y si lleva SLine lo lleva reflejado: http://www.forum-audi.com/topic-832-liste-des-codes-pr-options-audi.html Pueden ser: 04H AGS S line04I AGS Design line E4J AAU "S line"

En ese caso, supongo que te han dado precios orientativos. ¿No te interesa subir el coche a una grua, llevarselo y que lo reparen?. ¿Es muy caro llevarles solo la VP44 o el coche y que lo reparen?.

Sigo con interés el post..... Cuando me ocurrió a mí me cambiaron la VP44 por una de intercambio, y superó esos 1200€. Me interesa saber si alguien en Madrid hace esa reparación electrónica sin sacar la bomba por si vuelve a ocurrir.

Igual esto te vale:

Coincido con los compañeros del foro que 110.000 no son kms para un embrague, salvo que no esté bien tratado. Y lo mismo con los Norauto, Feuvert, etc,.... no hagas este tipo de intervenciones en esos sitios. No recuerdo bien los kms, pero en mi B6 lo cambié con unos 300.000 kms y no cambié el bimasa, que estaba bien. En cuanto a distribución, ojo con lo que te incluyen o no. Lo normal es cambiar termostatos y bomba de agua, pero algunos no meten tensores, rodillos, etc y claro luego pasa lo que pasa.

Sí, me refiero al tubo que entra desde el vano motor hacia el habitáculo y el que sale. Comprueba si ambos están calientes, o hay uno caliente y otro no. Uno de ellos tiene un pequeño orificio que permite purgarlo. Hay varios post por el foro que lo explican. Yo en mi caso, me enseñaron a hacerlo con la calefacción funcionando y puesta alta de temperatura, retirar un poco el tubo hasta que aparece el orificio, no más (antes averigua con todo parado cual de los dos tiene ese orificio), y termina de salir todo el aire; cuando sale anticongelante meto de nuevo el tubo. Cuidado con la temperatura no te abrases. Mejor hacerlo con alguna tenaza o llave que te facilite el sacarlo un poco y meterlo de nuevo, y unos guantes que te protejan. Después vigila el nivel de anticongelante, ya que igual tienes que rellenar. Aprovecha y comprueba si el tapón del vaso de expansión está bien. En mi caso me entraba aire porque la junta tórica que lleva el tapón no estaba bien. Puse el tapón nuevo, purgue, y hasta hoy.

A mi me huele a purgado, igual con el cambio de vaso, etc, llevas aire en el radiador de la calefacción, o bien tienes el radiador de la calefacción lleno de porquería. ¿Has probado a purgarlo?. No el circuito de refrigeración entero entero, me refiero a la parte del radiador de la calefacción. ¿Has comprobado la temperatura del tubo de entrada y salida desde el motor al radiador?.

Sí, a ese me refería. También existe para sustituir el fuelle de cables de las puertas sin necesidad de cambiar todo el cableado interior.

+1. Yo las llevo (PS4) en 235/45R17 91Y y son una maravilla, tanto en mojado como en seco. Las F1 quise montarlas por los comentarios que leía, hasta que me enseñaron donde las monto varios juegos cristalizados, duras e inservibles, a medio uso.

Revisa el cableado que hay dentro del fuelle de la puerta del conductor. tiende a partirse y da esos sintomas.