a4quattro

Un km-0 es un coche matriculado por el concesionario por imposición de la marca. Es decir, es un coche que ha estado en la campa de la concesión durante un tiempo y que la marca le obliga a matricular a nombre del concesionario. Si aún no está matriculado, no es km-0, es nuevo en stock del concesionario. Y eso de pagar un coche, ponerlo a nombre de una concesión, aunque sea por seis meses, yo no lo veo claro. ¿Qué ocurre si la concesión cierra o entra en concurso de acreedores?. No sería la primera que veo que sucede. A todos los que conozco que han comprado un km-0, es decir, ya matriculado no han tenido que hace nada de eso.

A mi me sucedió algo parecido, pero con la 1ª, 3ª. Ocurrió dos cosas, el embrague totalmente desgastado y esa dureza provocó que se doblara parte del varillaje de la caja. Solución: Embrague nuevo y cambio del varillaje doblado. Esto, comparado con cambiar la caja de cambios que dice el mecánico........ hay un salto.

En mi opinión, mientras el aceite tenga la especificación Audi, ¿es la 505.00? y un buen 5w40 (Castrol, Mobil1,...) debería de consumir menos aceite... Aquí hay un post que hablan de ello:

El mío es Diesel, V6 TDI, pero para que te hagas a una idea....... Yo con 90000kms cambié por recomendación de mi mecánico de Audi LongLife a Castrol 5w40, y claro los cambios a las 15000. Este fin de semana hará 360000kms. Desde que hice el cambio el motor lo noté más fino, mucho menos ruidoso y sorprendentemente aún no ha tenido el problema de desgaste de árboles de levas que han tenido la mayoría que han seguido con LongLife. Hace poco cambie juntas de tapas de balancines y al abrirlo parece no tener dicho desgaste. Pasé también de tener consumo de aceite a prácticamente no rellenar entre cambios.

Comprueba el cableado que hay dentro del fuelle de puerta del conducto. Suelen partirse los cables que van dentro del fuelle y dejan de funcionar elevalunas, cierres, luces de cortesia, mandos, dependiendo del cable seccionado.

Los kit que comentas son de la marca Vemo, no tan caros como el cableado completo original, pero también se pasan un poco.

Yo llevo esa medida, aunque el motor es el V6 TDI y llevo la suspensión sport, no la SLine. Siempre he montado Michelin Primacy hasta el ultimo cambio que he realizado que he montado los Pilot Sport 4. Cuando cambio, lo hago solo de un eje e intercambio los del eje que dejo por los nuevos. Total, que me duran unos 45.000 kms y te aseguro que no los cuido.

La verdad es que no se si tienen ese acople, pero en Alcorcón es donde siempre cambio neumáticos y el equilibrado lo hace perfecto. Salvo en una ocasión y creo que tenía la culpa el neumático, no he tenido que volver a equilibrar nunca entre cambio y cambio de neumáticos. Me refiero a Neumáticos Gonmo en Av. de Lisboa, 24, Alcorcón - SanJose de Valderas. Es pequeño, pero trabaja muy bien.

Estoy leyendo varios post acerca de la nueva normativa para la ITV y la conexión a las ODB y me surge una duda. Aquellos que llevamos el error "Needle Lift Sensor (G80)" en el inyector maestro pilotado, ¿nos podrían tirar en la itv?. Yo lo llevo desde los 80.000-90.000 kms y ahora tiene 360.000 kms y sin problema, sin falta de potencia, sin consumo excesivo, sin tirones,...... ¿Se pondán tocape****s con cualquier fallo tonto que salga?. Por ejemplo, de cierre centralizado, etc .....

+1 De todos los años que llevo pasando la ITV a mi quattro (Torsen) no hace falta tratamiento especial,se pasa por los rodillos como un coche normal, en punto muerto, como dice Serjio. Lo del ESP tampoco lo entiendo, no hay que desconectar nada, y ya lo de las 5000 rpm si fuera el mío le hubiese pedido explicaciones, me parece exagerado o el técnico de itv un chulo. En todas las pruebas de opacidad que le han realizado al mío han dado un pequeño acelerón que no ha pasado de las 2500 rpm.

Comprueba que no tengas algún cable cortado en el fuelle de puerta del conductor, suele ser típico.

Londres, Paris y veremos cuales son las próximas en las que se prohibe circular con vehiculos Diesel de forma permanente ......... Marcas como Lexus, Toyota, Renault, ya lo han quitado de su oferta ..... y otras han reducido su oferta a menos motores Diesel ....... Los consumos de los últimos gasolina empiezan a ser atractivos para hacerles 20000-22000 kms/año ...... Conocidos que trabajan en el sector me han comentado que se espera que a corto plazo el precio del Gasoleo se iguale a la gasolina o incluso que la gasolina baje para fomentar la compra de coches con este combustible ...... Realmente contaminan tanto, no lo creo, al menos los nuevos, pero entre que "Nos manejan como quieren" y les encanta ponerse la pro-ecología buscando cualquier excusa ...... ----- y mientras si te planteas un cambio de coche ya no sabes que mirar.

En mi 2.5 TDI Audi marca cada 120.000 kms, pero yo la cambio cada 90.000 y sale bastante mal...... yo no apuraría por si acaso.

¿Y el transponder?. ¿Lo has cambiado a la nueva carcasa o la nueva trae uno que no has programado en tu centralita?. Parece que el inmovilizador no te lo está detectando y el bloquea el arranque.

Siempre puedes probar a secarlo bien y lavarlo, igual así ves si entra agua por la junta de algún faro, o la del porton. Las pistolas de los lavados si no se mantienen a una distancia prudencial (+-40 cms) , la potencia a la que sale el agua provoca cortes en ocasiones las juntas de goma.

En el A4 B6 en una revisión me cambiaron de forma gratuita el tapón de goma que hay bajo el eje que sostiene la rueda de repuesto, ya que decían que en caso de mucha lluvia entraba agua. Igual en tu coche lo tienes y está deteriorado.

Mucho humo negro al acelerar y falta potencia también puede ser algún manguito o el tubo del MAF rajado, por experiencia.

Ten en cuenta que reparar uno suele costar 7-8 veces menos que ponerlo nuevo, por eso el seguro quiere siempre reparar. A mi me lo han reparado en una ocasión que me dieron y visualmente queda igual. Otra cosa es que le falte un buen trozo; en ese caso muy manitas tiene que ser el que lo repara. Exige al seguro la sustitución argumentando que el taller no lo repara en ese caso.

El año pasado, debido a un viaje que tenía que hacer a zona de montaña y nieve pregunté en Audi para ver que solución hay para los modelos que no pueden según manual montar cadenas. Me dijeron que no solo es por espacio por lo que no se pueden montar en modelos con tamaños de rueda grande, sino a que tocan en varios sensores por la parte interna del paso de rueda. La única solución, me dijeron que es montar las de tela para los casos en los que incluso con quatro hay que montarlas. Yo compré las autosock. Por cierto, vi que redujeron el número de modelos de las Autosock y ahora a una misma numeración puede ser utilizada con más medidas de rueda. Las que muestra Joselillo86 supongo que valdran si no llevar muchas pulgadas de llanta y tienes algo de paso de rueda, pero para unas 20" compruébalo antes con el fabricante.

Parece que los 1.6 TDI les ocurre. Mi mujer lleva un Golf 1.6 TDI 105cv, consume anticongelante y no tiene la más mínima fuga. No se a que es debido, pero por muchos foros he leído que le pasa mucho a estos motores. De los 40.000 kms que lleva ya ha habido que rellenar en tres ocasiones por estar por debajo del mínimo en frío. Yo con el Audi V6 TDI en 358.000 kms solo he rellenado en contadas ocasiones. Siempre G13

Filtro de aire nuevo + llevarlo 20/30 kms en 3ª-4ª y a 3000-4000 rpm y cuando llegas a la ITV no lo pares mientras esperas en la cola. Eso sí, con el motor ya a temperatura de servicio. Con esto, este año la he pasado con 0,5 teniendo el límite en la ficha en 1,40. Lo que dices de darle cera hasta que caliente: NUNCA!!!!!!. Siempre con el motor caliente!!.

Entiendo que el turbo entra antes que esas 3000 rpm. Esto es algo que he visto en muchos TDI, provocado por "m****" en la N75, incluido el mío. Hay un procedimiento para limpiarla/suavizar su recorrido por el foro. En mi caso el sintoma era que en lugar de una entrada progresiva de esa patada del turbo, moría un poco y de golpe entraba de forma brusca. Igual es eso.....

Creo haberlo comentado en algún post. Un buen amigo que trabaja en mantenimiento de flotas, hace ya unos años me comentó que el único taller de chapa-pintura de Audi en Madrid que merecía la pena llevar el coche es Jarmauto, pero el de la Avenida de la Técnica en Rivas. Y no por como trabajan, sino por como el jefe de chapa-pintura hace que su equipo trabaje, por el alto nivel de calidad que exige en todos los trabajos. Tuve ocasión de llevarlo a punto de irme de vacaciones, me hizo un hueco, el trabajo fue perfecto y la explicación de qué habían realizado mejor todavía. No se si seguirá por allí este gran profesional. Otros ..... ya incluso no merece la pena comentar, ya que Audi parece haberles retirado incluso la concesión comercial y post-venta.