a4quattro

Ayer entre yo a configurar un A5 Sportback por saber en cuanto se pondría por si decido cambiarlo y al seleccionas el sportback con motor 2.0 TFSI 252cv quattro, te dice que el SLine exterior no es compatible y lo quita. Total, solo me dejaba el Sline interior. Además no me da opción a cambiar las llantas de serie por cualquier otra opcional. Si esto es así, y no es un mal funcionamiento del configurador, mal por Audi.

Los cables de a la altura del fuelle de la puerta suelen cortarse con el tiempo y provocar este tipo de averías. Comprueba que no hay ningún cable cortado dentro del fuelle. Si lo hay toca cambar todo el cableado de la puerta (que es basntante caro), o empalmar los cables cortador + funda termoretractil o la marca Vimeo vende kits de reparación.

Según me contó un conocido de Audi, el PR Control no es un extra, accesorio o elemento del coche, es la identificación del acabado, por ejemplo, PR Control: Sline, PR Control: Active Kit, PR Control Attraction,, etc, etc, y ya dentro de cada PR Control específico lleva un número de elementos adicionales.

A bailar me refería a lo que me ocurría a mi, subía despacio, de forma normal hasta 90º y una vez en esa temperatura bajaba y subia sin justificación alguna entre 0 y 90º todo el rato. Cambié el sensor en 2 minutos y problema solucionado. Si es el termostato suele quedarse fijo a una temperatura no correcta.

¿Tienes VAGCOM?. Igual así arroja más información. Creo que cuando no funcionan bien los reguladores de altura dan este fallo: ¿Has comprobado fusibles?. Creo que era el número 10 y es de 5A.

Termostato o incluso si la aguja de temperatura baila puede ser el Sensor de temperatura. ¿Qué motor es?.

+1, + Filtro de Aire limpio o nuevo.

¿Alguien puede poner una foto de la palanquita?. No la he visto en ninguno de los B6 que he conducido. ¿Los 2.5 TDI la llevan?. He leido algo de un pulsador negro, ¿pero eso no es el tope de la tapa del depósito?.

Me alegro haberte servido de ayuda.

Eso del tapón me ocurrió a mi en mi A4-B6. La junta tórica que lleva no hacía bien su trabajo y dejaba entrar aire en el circuito que se terminaba colando en el radiador de la calefacción (el intercambiador que comentas). Me obligaba a purgar continuamente sin saber por donde entraba, hasta que leí un post en el foro A3 donde a un forero se le solucionó el problema de la calefacción cambiando el tapón. Lo hice, purgue de nuevo el circuito y hasta hoy calefacción al 100%.

Yo creo que no es tema de original o no original, incluso es posible que en CarGlass, etc, te puedan montar una Saint-Gobain. Yo ahora llevo como luna delantera una "no original" (no montada en Audi) y me está aguantando más pedradas que todas las originales que he llevado montadas. El tema es como las montan y el cuidado que pongan; más de una conozco que al montarla en estos sitios a les vibra la luna a partir de 120/130 km/h !!!!!!! ¿No te deja el seguro montar una luna en Audi?.

El faro debe de llevar una pegatina o impresa el tipo de bombilla. Búscala que todos lo llevan.

No saques el coche hasta que estés conforme y mientras tanto que te den uno de los del concesionarios, el que lleve el comercial, el jefe de ventas o quien sea. Tengo experiencia con los chapuzas de una concesión oficial. En mi caso le dieron un golpe al coche dentro de la concesión "al moverlo" según ellos. ¿Al moverlo?. ¡¡¡ Haciendo carreras!!!. No saqué el coche del taller hasta que la pintura salió perfecta!!!!!!!. Para pintar una llanta hay que quitar ek neumático, quitar plomos, lijar, imprimación y pintar en condiciones. No aceptes que te la pintan incluso con la llanta montada en el coche. Para lo que pagas exige. Yo cambio los neumáticos en un taller de barrio, sin los "medios" que dicen que tiene Audio y nunca, nunca, me han marcado una llanta al quitar plomos.

Si no te marca bien la temperatura en el cuadro, bien el termostato, bien el sensor están mal. ¿Se queda fija o varía?. En cada caso termostato o sensor. Que yo sepa sensor de temperatura motor solo hay uno; luego está el de temperatura exterior. Primero cambiaría el de temperatura motor, que vale poco por webs como Oscaro o similares + con el VAGCOM Ajuste básico de trampillas, e incluso purgado del radiador de calefacción porque puede tener aire. Si con eso aún sigue sin indicar bien, entonces termostato. Y ya con eso debe de funcionar bien la calefacción. Si aún así no funciona entonces el radiador de la calefacción tiene m**** para aburrir y hay que limpiarlo o cambiarlo.

No creo ser ningún peligro, solo he indicado la forma de hacerlo, tampoco voy a darte más explicaciones del porqué tiene que ser así. Varios mecánicos profesionales me lo han debido de explicar mal mientras lo hacían en mi coche, y yo mismo lo he hecho varias veces y sigo con mi cara sin freir....esta en cada uno hacerlo o no. Pero claro está, hagas esto o sea lo que sea, siempre hay que poner medidas de seguridad básicas al trabajar en un motor, caliente o frio.

Sí, creo que es eso lo que les pasa. Cuando se fué la VP44 en el mío, hasta 2000 vueltas el coche circulaba sin problemas, pero cuando le exigías más allá de las 2000 rpm empezaba a humear muy muy negro y abundante y entraba en limpmode.

Yo antes de enchufar la manguera comprobaría que no tiene aire. Purgalo, es fácil. Uno de los tubo es de entrada y otro de salida. En el de salida, si tiras levemente de el sin soltarlo verás que tiene un pequeño agujero. Con el motor en marcha, a 90º y la calefacción dando caña, separa un poco ese tubo hasta que por el agujero salga un chorro de anticongelante. Así habrás purgado el radiador, pero vigila el nivel de refrigerante que habrá bajado un poco. En mi B6 sucedía y limpiar e incluso cambiar radiador solo había calefacción cuando llevaba el coche muy alto. Purgaba aire y volvía a suceder, hasta que ví que la junta tórica del tapón del depósito de expansión no sellaba bien. Cambié tapón, nuevo purgado y hasta hoy tengo buena calefacción; aunque de vez en cuando necesite un ajuste básico de trampillas del clima. Mira:

Para que te hagas una idea, un sensor de temperatura que funciona mal puede aumentar el consumo e incluso hacer que el turbocompresor no funcione correctamente dependiendo del motor. No se qué motor tienes, pero el sensor suele tener buen acceso, es barato y si el indicador de la temperatura te fluctúa de esa manera, apunta a ello. Si ya has cambiado el termostato, no lo dudes cambia el sensor, se tardan escasos minutos en hacerlo.

¿Y como has hecho la comprobación de geometría?. ¿Sin abrirlo?. ¿Es variable?.

Pues si no es una cabr...da, es una gran put..a, pero con la ley en la mano el agente siempre tiene razón...... Lo mismo que a tí le pasó a un buen amigo, en este caso el agente dijo que apuró la salida de la autovía "practicamente" pisando linea continua al final del carril de deceleración, cuando no era cierto, y también aguantó la chulería del de la moto. Resultado: 4 puntos, 200€ y 1 mes de retirada de carnet!!!!!! Recurrió, lo puso en manos de un abogado alegando que no era cierto y que necesitaba el coche para trabajar, creo recordar que incluso llegó a juicio y le tocó pagar y moverse en bus un mes. Eso sí los que manejan la injusticia tuvieron la consideración de dejarle elegir el mes. En cuanto a las grabaciones, creo que solo las puedes conseguir con una orden judicial, e igual si la consigues te dicen que de esa fecha ya las han borrado, o la cámara no funcionaba, o que pasó un pájaro por delante y no se ve nada, vete tu a saber.

Pues si, tiene pinta del sensor o de ambos y ya has corregido el termostato. Cambia el sensor, se tarda poco y si lo comprar por ejemplo en Oscaro te sale bien de precio. Si la aguja de temperatura baila o fluctúa mucho es del sensor, no del termostato.

En Mavilsa Majadahonda ni se te ocurra, me dieron un golpe en el interior del taller y no daban con el color a la hora de pintarlo, con el coche casi recien estrenado. Cuatro veces lo intentaron y tuvo que venir alguien de Vaesa a mezclar colores; más aguantar al impresentable y maleducado del jefe de PostVenta de aquella época. Creo que ya no es concesión oficial Audi, al menos en comercial, o eso me ha parecedio al pasar por allí cerca. En una ocasión un amigo metido en el mundo del motor me recomendó Jarmauto, pero el que está en Rivas. Me puso en contacto con el jefe de chapa y pintura debido a que las fechas eran complicadas (al borde de vacaciones de verano) y me lo dejaron muy muy bien. No se si seguirá este jefe de chapa pintura por allí y seguirán trabajando igual de bien, pero en mi caso un 10.

El mío lleva dos. Una debajo justo de la batería como te dice merchi y otra al otro lado.

Pues yo no puedo hablarte más que maravillas de mi coche. Me lo entregaron nuevo en Agosto de 2002 y esta semana le haré los 356.000 kms, con Turbo original de fábrica, y lo mismo para el caudalímetro, y los mismo para los árboles de levas. El AKE, el mío, dicen que desgastaba prematuramente los árboles de levas, pues el mío, con ese kilometraje lleva los originales de fábrica, nada más que decir. Y pendiente de ellos y su estado actual es sin desgaste. Creo que es un motor que si lo mimas y en cuanto a aceite y cambios de distribución ignoras lo que dice Audi, llegarás a hacerle muchos kilómetros sin problemas.. Audi dice que la distribución a los 120.000kms., ni de coña, o al menos en el mío a los 90.000kms y ya salen las correos gastadas. Lo mismo el aceite, mi mecánico me recomendó quitar la porquería del longlife a los 90000, y utilizar el Castrol o un buen sintético cada 15000 más o menos y ahí está el resultado, nada más que comentar. La única avería complicada que he tenido es la bomba VP44, pero contra la electrónica no hay nada, y lo mismo le ocurren a los TDI 130/131. Muchas cosas podría contar de los A4, Golf y León de esa mecánica. En resumen, una maravilla de coche, que estoy alargando el cambio, porque para que me den cuatro perras lo sigo disfrutando hasta que muera, por mucho que Carmena no me deje entrar en Madrid. Pues no entro y me quedo en las afueras que se está mejor, y me dejo el dinero en el comercio de las afueras y en los grandes restaurantes de las afueras o provincias de alrededor. En cuanto al quattro, dicen que para nieve y tal, pues seco es una AVE, el límite lo tienes tú antes que la máquina, en mojado idem y en nieve lo poco que lo he conducido la sensación de seguridad es alta, muy alta. Llevo las cadenas de tela sin usar en el maletero. Con respecto a los TDI 131, pues tengo amigos con ese motor y sí, es muy duro, muy duro, pero llevan ya unos cuantos caudalímetros y turbos, cuando yo llevo el de fábrica, y sí el coste de distribución es solo un poco más alto (hay que hacerlo fuera de la Audi en un taller de confianza), pero llevo un V6 y un quattro Torsen con suspensión Sport Audi, que en carretera abierta y carretera de montaña lo disfruto más. Yo si encuentrase un V6 Tdi 180cv quattro (AKE o BAU) es buen estado, no me compraba el TDI 131, pero en cuanto a gustos no hay nada escrito.

+1 , más de un problema he leído y escuchado por no poner el correcto.