a4quattro

Eso leí en el manual del VAGCOM y también cuando me lo hicieron en mi taller habitual.

¿El fallo de la tandem no lleva asociado consumo de aceite por encima de lo normal?. O algún tubo/manguito de la admisión rajado. Hace unos años algo parecido me ocurrió y finalmente era una tubería/manguito del MAF. Solo ocurría al acelerar, no al ralentí, y la humareda era considerable; incluso dar un pequeño acelerón no mas allá de las 2500 rpm dejaba buena mancha en el suelo. Recuerdo que no había repuesto y me pusieron cinta americana para tirar ese fin de semana, y sin problemas.

Recuerda que el ajuste básico de trampillas hay que hacerlo con el motor caliente, con indicador a 90º

¿Te refieres al Torsen?.

O batería en las úktimas...... En el mío cuando la batería va a decir bye bye le pasa.

En el AKE (2.5 TDI 180cv) es 1,40 el máximo de opacidad. ¿Cuanto te ha dado haciendo esa limpieza?.

Pues yo en mi AKE 2.5 TDI 180cv cambié el sensor en Septiembre por uno que compré por 12€ en Oscaro y va perfecto. Concretamente: "Sensor, temperatura del refrigerante METZGER 0905015" No se tarda nada en cambiarlo. Audi NO fabrica sensores. Lo que si ocurre es que hay dos referencias , dentro de los modelos de 4 polos, una de ellas fue sustituida por dar errores. La correcta creo que es: 059 919 501 A

Si se te queda la aguja de temperatura clavada por debajo de 90º es el termostato, como te dicen, y puede provocar fallos de la calefacción. Si la aguja baila, como loca, es del sensor de temperatura; hay casos que también falla la calefacción y otros no. No dices que motor llevas, pero el termostato es barato y sales de dudas.

Si no estoy mal informado los quattro llevaban de serie suspensión Audi Sport (más dura y rebajada que la normal (amortiguador Sachs naranja), pero sin llegar a SLine que es mas seca) y dos colas de escape, una a cada lado del coche. Creo también que incluso dentro de la misma motorización, el quattro llevaba caja de 6 velocidades. Y en algunas motorizaciones incluso llevaba alguna diferencia interior, como el volante o molduras de aluminio. En cuanto a precio, dependerá mucho del estado del coche, pero un quattro con diferencia Torsen es una gran opción de compra, ya que no lleva mantenimiento como el Haldex.

Desde hace unos días vengo observando que al mantener el coche (Motor AKE 2.5 TDI 180cv) aparcado en el exterior, al ralentí durante unos 10 minutos, deja el suelo manchado de carbonilla bajo los dos escapes. En frío, al arrancar por la mañana en el garaje interior no mancha, tampoco en caliente dando un aceleron hasta las 3000rpm en vacio (ya se que no se debe y no me gusta, pero quería ir descartando). La plaza de garaje la tengo limpia, sin manchas, pero esos 10 minutos que espero a primera hora en la puerta del trabajo con la calefacción puesta deja el suelo manchado. Luego intento subir una foto, pero es como una mancha de carbonilla con un circulo central sin ella (como una rosquilla de carbonilla). Aparentemente la mancha no lleva aceite. En Agosto pasé la itv con 0.5 de opacidad, y suelo llevarlo alegre, por eso me extraña; salvo que sea debido a exceso de gasoil o falta de aire, pero se notaría más en humareda al acelerar circulando y no parado al ralentí ¿No?. El ralentí está muy estable, como siempre, tanto en frío como en caliente. ¿De qué puede ser?. Probaré sobre la hora de comer pero, ¿podría ser carbonilla con condensación por la baja temperatura exterior (0º-4ºC)?

Mira que mi coche tiene ya años (2002) y claro está no lleva esos sistemas de protección ..... pero en la itv en la prueba de opacidad nunca han sido tan salvajes como para acelerar a gusto. He estado muy pendiente y no lo han pasado de 2000-2500 rpm.

¿Has purgado el radiador de la calefacción?: Algo parecido me ocurrió en el A4 y al final era exceso de aire en el sistema, provocado por una rotura del tapón del refrigerante. Purgaba y purgaba y funcionaba perfecta la calefacción un par de días y volvía a entrar aire y se volvía a fastidiar. En parado parecía que algo caliente salía pero en movimiento era frío. O bien, quizás tengas que hacer un reglaje básico de trampillas con el vagcom.

Si los KMS no cuadran por ningún sitio y puedes demostrarlo, tienes un argumento para forzar cualquier situación ante amenaza de denuncia; y más siendo una concesión del grupo VAG. ¿Por qué no llamas antes a VAESA y denuncias lo que te ocurre ante ellos, incidiendo especialmente en el kilometraje y las averias/vicios ocultos con los que te han entregado el coche?. Además puedes aportar documentación de reparaciones de Huesca Import Audi, ¿no?. Consulta con un abogado si tienes acceso, pero incluso es posible que estés en la posición de poder pedir la devolución del coche por el tema del kilometraje. Ya me han contado algún caso de retirar Audi alguna concesión por trapicheos nada claros en el servicio PostVenta y comercial. Cuesta mucho esfuerzo poder comprarse un coche de ese nivel y que esta clase de sinvergüenzas queden impunes.

Pues ya puestos, me temo que no se quedarán en controlar las centralitas modificadas o potenciadas, se dedicarán a sacar todos los errores que aparecen y a tocar las narices.!!. ¿Qué pasara por ejemplo los que llevamos el error de la G80 desde hace miles y miles de kms y el coche anda perfectamente?. ¿Qué pasará con los errores que salen de la electrónica de las cerraduras?. ¿O con los errores esporádicos de ABS/ESP que saltan al pillar algún bache y se resetean al arrancar de nuevo sin volver a aparecer en mucho tiempo?. Habrá que llevar el portatil y borrar todas las memorias con el VAGCOM en la puerta de la itv !.

Coincido con los anteriores foreros. Es muy raro que a los dos árboles nuevos les pase eso. O eran de muy mala calidad o apunta a un mal montaje.

Y si no funciona cualquiera de ellas, comprueba el mazo cables que pasa de la puerta del conductor a la carrocería. Puedes tener alguno partido.

Me has dejado un poco fuera de juego. ¿Cuando paras el motor sube la temperatura?. ¿O te refieres a que cuando paras, con el motor arrancado sube la temperatura?. Dices que ya no echa más humo del debido. Luego sigue humeando. ¿de que color?. Comprueba lo que te hemos comentado ya, sube el coche a un elevador o en un foso y comprueba si el cubre carter retiene el aceite que pierde y visualmente comprueba por donde lo pierde. Para mí lo primero sería averiguar el motivo de la pérdida de aceite, que no sea la ya comentada de juntas de tapa de balancines.

Si pierde por debajo igual se te está quedando en el protector del carter, pero para esa cantidad igual ya debería haber manchado ya que termina saliendo salvo que estén obstruidas las salidas de ese protector y lo pierdas en circulación, no se parado. No me parece exagerado el kilometraje, pero está claro que lo pierde y solo saldrás de dudas quitando y mirando el cubrecarter si está manchado y de donde procede. Igual del retén del cigueñal, ya que por cantidad no creo que sea de juntas de tapas de balancines (algo que también verías a simple vista). O bien como te dice juanitoa6 lo estás quemando, pero debería de ser visible por exceso de humo y eso te daría pistas de estado del motor e incluso del turbo.

A mi me jod***on la aletra trasera en Mavilsa Majadahonda con el coche estrenado hacia pocos meses. El inu**l que mueve los coches por el taller dando marcha atrás lo estrelló con un A3 y los dejó guapos los dos. Les hice pintar la aleta en cuatro ocasiones, ya que no daban con el punto de color para que no se notara nada. Las reclamaciones son papel mojado, no quedan en nada, ni en AudiClass y menos en el concesionario. Lo peor es cuando el coche se ve involucrado en un accidente, en un control de alcoholemia dando positivo el mecánico después de comer (que conozco un caso), o peor, que la mujer del propietario lo ve aparcado en la mismísima puerta de un puticlub y era el "probador" que probó algo más que el coche aprovechando la salida. Hasta que la mujer entró en razón..... Yo no me callaría, iría y que me diera explicaciones el gerente del taller. Que al menos se le ponga la cara roja y que se la ponga al mecánico.

Si que es elevado el consumo. Y no tiene ninguna pérdida por debajo?. ¿Mancha el suelo o igual tienes el cubre carter lleno de aceite?. Quizás algún retén (p.e.cigüeñal) hay que cambiarlo.

Los originales de Audi Sport, ojo no los SLine, sino los sport que montan los quattro sin SLine son Sachs.

Alguien que tiene relación estrecha con personal de la itv en Madrid me ha comentado que están dando un plazo de tiempo. Que a partir de una fecha sin determinar por el momento, exigirán el documento de Audi/VW/Seat/Skoda, chequearán anulaciones de EGR para todos y hasta se conectarán a la centralita del coche en busca de potenciaciones no homologadas. Todo esto claro, lo pagaremos nosotros subiendo el precio de la inspección.

¿Has firmado un contrato de coche de sustitución con seguro y franquicia?. ¿O simplemente un documento en el que aceptas que te prestan el coche mientras reparan el tuyo?.

y http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mot5869.htm

Suele ser un fallo tipico en B6/B7. Empalmalo y pon una funda termoretractil, o bien, si quieres gastarte el dinero cambias todos el cableado de la puerta o mira esto: VEMO V10-83-0066 , también algo caro, pero no tanto como todo el cableado.