a4quattro

Solo decirte que como propietario de un tracción quattro, eso de que es seco la diferencia con un tracción delantera es nula es completamente erróneo. El quattro va sobre railes, creo que es una equivocación pensar que el quattro solo vale para nieve y mojado. He hecho alguna prueba con distintos Audi y a igual de coche con y sin quattro, cuando el delantera se va de morro en curvas y rotondas, el quattro sigue la trayectoria que debe seguir, también fortalecido por la suspensión; los quattro llevan una suspensión más firme y rebajada que los delantera de Audi, sin llegar a lo que es el SLine. Si tienes el dinero, esos 6500€ me parecen una buena opción por un motor más desahogado, mejor suspensión y por la mejor tracción del mercado. Ya lo de entrar en nieve sin cadenas, pues depende de las condiciones y por el tipo y medida de goma que montes.

Para un motor como ese huye de marcas blancas y más de grandes superficies. Invierte en un buen aditivo como Liqui Moly, Forte o marca semejante, de confianza. Creo que con una vez al año es suficiente, aunque depende de donde cargues gasoleo.

Upppps. Lo del Haldex está claro, ya que es un conjunto de embragues multidisco bañados en aceite y ese aceite hay que cambiarlo cada 60000kms. Pero el Torsen es un diferencial central autoblocante con engranajes helicoidales en lugar de esos discos bañados en aceite. Desde que compré el coche me han dicho (y no solo en Audi) que l Torsen del quattro de Audi no lleva nada de mantenimiento, al menos en los B6 y B7, salvo que exista alguna versión en otros Audi con acoplamiento viscoso, como es el del R8 que pueda llevar algo. La verdad es que me gustaría saber si algún forero con B6 o B7 y motor V6 le ha realizado algún mantenimiento a su sistema quattro.

También hay casos que las pestañas de la parte baja se parten y se queda separada la parte de abajo de la tapa. Según Audi no hay pieza de recambio y hay que cambiar la tapa entera, pero en un foro Audi extranjero encontré el mismo problema y Sí existe recambio. Es más, el recambio es de metal y no de plastico. La referencia es esta: 8E0 898 035 De poco más de 15€ y pegar con Sika o cualquier bueno, a 200€ que pide Audi por la tapa completa ..... merece la pena probar.

¿Qué tipo de mantenimiento lleva el Torsen de Audi?.

Los quattro llevan suspensión deportiva Audi Sport rebajada los mismo que el SLine, pero no con tanta dureza. Por ser SLine no implica que llegue quattro. Por tu duda, creo que depende del equipo extra del quattro, del estado de cada coche y los kms. De cara a mantenimineto Quattro hay dos: Torsen (libre de mantenimiento) y Haldex (lleva mantenimiento). Creo que el 2.OT llevaba Torsen, pero no puedo asegurarlo. A pesar de ello, a igualdad de estado, yo me eligiría el quattro.

Yo en el mío lo hice y sin problemas. Es más la original no era una 4300ºK como dice Audi, eran una 4700ºK. Las 5000ºK son blanco puro, las 4300 o 4700 eran más amarillas. Las 6000ºK ya tienden a morado. Al principio cambié una y se notaba diferencia de tonalidad, hasta que compre la pareja en 5000 y ahora perfecto.

Estupendo!. Al final le has puesto funda termoretractil????

Si tienes VAGCOM o posibilidad de que te dejen uno, prueba a hacer una ajuste básico de trampillas. Antes de desmontar y tocar motores de trampillas, etc, creo que es lo primero que habría que hacer.

Si es para reducir opacidad, yo haría lo que dice "merchi", algún aditivo bueno (en mi caso mi mecánico, de vez en cuando, mas o menos cada cambio de acite, me da un bote de Liqui Moly para un deposito de gasoleo entero) y antes de la ITV llevarlo en 3ª ó 4ª y revolucionado. Llevarlo con los filtros nuevos, ayuda también. La última itv, con 352.000 kms me dió 0,4 en opacidad, salí del trabajo y me acerqué la itv que suelo llevarlo (a unos 30 kms), llevándolo alto de vueltas.

Mira lo que me ha pasado a mí hace unas semanas:

Yo pensaba que la pegatina es obligada, ya que en la mía no solo lleva la opacidad; lleva el número de chasis, el código y número de serie del motor, tablas de pesos máximos autorizados, la normativa de emisiones, y algún código más que no se que es. Pero vamos, de los 3 por norma general a los 1,40 que marca mi pegatina, la próxima la quito. Aunque en la pasada en agosto me dio 0,4 o 0,5 no recuerdo. La pondrán obligatoria cuando aparezcamos todos sin pegatina.

Esto es lo que dice en RossTech: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference Possible Symptoms Reduced Power Possible Causes Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking In 1Z/AHU engines, stuck/rusted wastegate or actuator. Possible Solutions Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check Hoses In 1Z/AHU engines, clean rust scale off wastegate/actuator to allow lever to move. Ya que tienes acceso a VAG-COM yo en tu caso empezaría por limpiar y suavizar el recorrido de la N75, que es lo más barato. ¿Has revisado que no tengas algún mangutio rajado?.¿Sale humo negro por el escape cuando te sucede?. Estos son los pasos que me envió el forero PyE hace años y de vez en cuando yo lo hago. En su día tuve tirones exagerados a 2000 vueltas, se corrigieron y no ha vuelto a suceder.. 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... ya nos contarás... De vez en cuando se lo hago y por el momento, con 352.000 kms, sigo con la N75 y turbo de origen, cuando Audi quería cambiarlo todo por los tirones hace muchos años. Seguro que foreros más entendidos en mecánica puedan aportar mucho más.

Con poco más de 352.000kms con tracción quattro, siempre las he cambiado las traseras al eje delantero sobre 22.000 kms sin estar escalonadas ni zumbidos; y las nuevas detrás. Si que conozco coches que les ha ocurrido, pero el problema se ha corregido cambiando los amortiguadores que estaban más allá de su vida util.

Enviado MP

Caro, caro. No es tu mismo modelo, pero yo en mi a4-B6 hace un año más o menos que tuve que hacer una reparación considerable por culpa del embrague. El original de fábrica no daba el más mínimo síntoma de desgaste hasta que llego a su fin y la primera y marcha atrás entraban muy muy duras, lo que me provocó que doblara varillaje de la caja de cambios. En mi taller habitual (no Audi), me desmontaron la caja y la arregló un especialista en cajas de cambio, y pudieron embrague nuevo. El bimasa no fué necesario. No lo recuerdo bien, y tendría que mirarlo, pero el precio de todo creo que no superó los 2000€, aprovechando también a cambiar aceite de caja. Por eso 3000€ me parece muy caro, pero siendo Audi......... Olvídate de FeuVert, Norauto o similares si no quieres más problemas. De donde eres?

Yo cansado de tener que comprar las Philips a 150€ cada una (de repente se ponían moradas o no encendían), me recomendó un conocido comprar la pareja aquí: http://www.ihautomotive.com/307-xenon-original En un principio no estaba muy convencido, pero para la diferencia de precio que existía y los buenos comentarios que me llegaban, por probar no pasaba nada. Compré la caja de mis D2S, que viene por parejas, por unos 30€, subiendo de 4300k a 5000k que es un blanco más puro no tan amarillento. No lo recuerdo bien, pero llevaré como 4 o 5 años con ellas y sin problemas. Conocidos y amigos tras mi experiencia también las han comprado aquí, con igual resultado.

Supongo que todo dependerá del tipo de goma y como cada coche, forma de conducir y carga va desgastando esos neumáticos. El mío, con quattro, y la mayoría del tiempo sin carga en el maletero y viajando solo, cada mas o menos 22.000-24.000 kms cambio los de un eje y aprovecho a cambiar las otras de eje. Antes montaba Michelin Primacy 3 y HP, y ahora Michelin Pilot Sport 4, es decir casi siempre mismo compuesto, misma goma,... Por tanto, me suelen durar cada juego unos 2 años.

Me pongo en contacto con ellos. Muchas gracias !!!!!

Si son las originales, que se enconden las enrollarse en la parte interna del panel, tienes que cambiar todo el panel de puerta y te sale muy caro. Para los B6 y B7, había unas como accesorio que se atornillan con unos tacos muy pequeños sobre la parte superior del panel de puerta. Igual existen para el B8. Puedes verlas aqui: Yo las llevo montadas y en más de una ocasión se me ha pasado por la cabeza quitarlas, reparar llos agujeros del panel realizados (2) con masilla y Plastic Dip y comprar unas Sonniboy / Windesa. No se por qué no te valen las fijas, pero estas con el tiempo bailan un poco y se deterioran mucho más que unas fijas de calidad como las Windesa

Todas las que vende Audi son las de la marca Sonniboy o Windesa, que según me contaron llegó a un acuerdo con todo el grupo VAG para poder venderlas en recambios. Busca por Sonniboy o Windesa y verás cuanto tienes por Amazon. eBay, tiendas de respuesto online,......, y más baratas, incluso las he visto en Wallapop. Todos los que conozco que las llevan están encantados. Se fijan con unos clips y quedan muy solido, se puede viajar con la ventana abierta y aguantan sin salirse y no solo tamizan la luz solar, sino que evitan la entrada de insectos. Yo monté las de tipo enrollables que vendía hace años Audi como accesorio y no son tan buenas como estas. Incluso si tienes las enrollables, puedes poner ambas sin en algún momento quieres reducir más la entrada de luz en el caso de llevar niños.

Eso me ha pasado a mí con el Azul Ming efecto perla de mi A4. Los excrementos de paloma. Lo dejo completamente limpio a primera hora de la mañana, después de comer voy a por el coche y está lleno de excrementos en la parte trasera y han dejado cerco. Lo he lavado a presión, a mano con distintos productos que me aconsejaron para este tipo de excrementos, lo he pulido y nada, sigue el cerco; y lo que más me jode es que es la pintura original. Si algún forero te contesta con algún producto diferente al que he probado, me animo a ello, pero me temo que se ha comido con te han dicho la laca/barniz y solo funciona el pintar.

Si no llevas xenon de serie y se lo montas, no pasas la itv. Es necesario cambiar las lupas o faro completo por temas de temperatura + las regulación automática en altura de los faros + los limpiafaros; todo obligatorio con xenon en España. Y montar todo esto creo que también requiere proyecto en itv. Ahora están tirando a muchos con xenon montados fuera de serie. En cuanto a leds, depende de la itv en la que la pases. Yo he visto obligar a una persona a cambiar las de posición led por halogena. Se están poniendo muy pesados en las itvs con este tema.

+1. Comprueba no tener cortado algún cable bajo el fuelle que sale del marco de la puerta y se mete en ella. Si no tiene iluminación, no funciona el mando y tampoco los elevalunas, o hay mas de un cable cortado o bien el conector que está a la derecha de ese fuelle está mal conectado. Para arreglarlo, o se utilizan terminales de empalme o cambio de todo el cableado de puerta o bien estos kits que han salido ahora, aunque caros para sutituirlo: vemo v10-83-0066

Por experiencia propia y de conocidos con este mismo coche y otros Audi. En algunas ocasiones cuando durante días falla y no falla y termina por fallar el mando definitivamente, hay casos y casos de cables partidos en el fuelle que existe en la zona de bisagras de la puerta del conductor. A mi me pasó, cambié pilas, recodifiqué, y nada. Me llegaron a decir que habría que cambiar la electrónica de la cerradura y la propia llave, vaya un pastón; y me puse a comprobar el cableado que hay dentro de ese "fuelle" que sale de la aleta y entra en la puerta tras leer en un foro de Audi extranjero que se parten dichos cables. Si es tu caso se empalman con un terminal de conexión y bien cambiar el cableado de puerta que es muy caro y listo. Lo mismo me sucedió recientemente con la apertura del maletero, no funcionaba con el botón y con llave sí. Localicé en el codo (hay n post mio) donde había tres cables seccionados y tras hacer el empalme funciona todo.