a4quattro

En Madrid yo te puedo recomendar uno. Mándame MP si no lo has solucionado aún. Al mío, un 2.5 TDI quattro ya se lo he cambiado y sin problemas.

Espero que se te solucione. ¿La pérdida de aceite es por el carter, por el bloque, por el reten del cigueñal (que suele irse con los kms y en el mío ya lo he cambiado)? Yo tengo el mismo motor que el tuyo y ya llevo unos cuantos cambios de la distribución y todo perfecto. A pesar de llevarlo a un taller no oficial, todas las piezas que monta en mi coche las pide a Audi y tengo confianza ciega en él, conoce bien el coche y esa mecánica. No hay otro que toque mi coche. Si necesitas el contacto dímelo por MP.

Si tienes VagCOM la N75 se limpia fácil. Estas son las instrucciones que me pasó el forero PyE hace mucho tiempo, y que de vez en cuando sigo aunque no tenga el problema: 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....

Similar al del todo terreno hay otro que se ponen encima de los puentes que cruzan por encima de las autovías apuntando hacia abajo. Cuando pasas,,,,ZAS!!!!!!.

Y aunque no sirva de nada, una vez con la ITV pasada en la mano, ¿no pusiste algún tipo de reclamación contra semejante inútil por el tiempo que has perdido por su ineptitud?. Supongo que es reclamable o denunciable tanto en la ITV como en Industria. Ya veréis cuando entre la normativa que chequearán en la ITV la(s) centralitas del coche........ ¿van a ser estos inútiles que no saben distinguir rangos de tolerancia en las medidas y chequear referencias de escapes los que se conecten a las centralitas de nuestros coches y provoquen vete tu a saber el qué?.

Es cierto, esa pieza parece descatalogada en origen, El ETKA dice: "Retirado el 01/06/2013, sin sustituto."

¿Y no sería lo mismo dar la vuelta al subwoofer, es decir, colocarlo con el imán hacia el maletero, tal y como colocan los que sustituyen por otros más potentes.?

Sí, gracias!!!!!. Al final es tan sencillo como quitar la tapa de goma/plástico del marco de la puerta y acceder a los dos Torx-30. El manual que me envió el forero del club golf para cambiar los retrovisores fue la clave para entenderlo. Una imagen vale más que mil palabras. En cuanto pueda lo pruebo.

Yo iluso de mí, pensaba que al estar orientado al maletero estaba bien colocado, por comparación con las cajas de subwoofer que se instalan al fondo del maletero que despliegan el sonido por el maletero. Habrá que probarlo!!!.

He preguntado en el foro de VW Golf en el que estoy dado de alta y no tengo respuestas válidas. Quizás algún forero de por aquí con ELSA Win pueda ayudarme. Necesito las instrucciones para desmontar el retrovisor de la puerta del conductor de un Golf VII (2015). ¿Alguien puede ayudarme?.

¿Y por donde se rellena?. ¿Se puede comprobar el nivel?.

Lo comentaba porque el mío si que enfriaba hasta que llevaba recorridos unos kms que dejaba de enfriar. Dependerá del nivel de carga.

Algo parecido me hizo a mi el B6 y era falta de carga. Te pueden comprobar la carga que llevas y en caso necesario rellenar, pero claro en Audi .........

¿Y el que multa como c**o sabe que ha aparcado una mujer?.

¿Tan baratos los árboles de levas?. Por ese precio salen a 175€ cada uno, cuando el precio de cada uno son 300-400€ y lleva 4.

Si hay un taco roto, salta en el VAGCOM. En su momento cuando me sucedió, había un error en el chequeo del VAGCOM.

Algo parecido ocurrió en mi 2.5 TDI y era una raja en una manguito, no recuerdo si intercooler o admisión. Revisar los manguitos, que escucha por donde pierde aire mientras alguien te lo mantiene acelerado.

No es por fastidiarte la compra, pero 100.000 kms en 14 años me parecen muy pocos, más si dices que está desgastado por dentro. El mío es de Julio del mismo año y ya van por 320.000 kms. ¿Es unico dueño y tiene libro selllado?. Quizás así salgas de dudas. Si es 1.9 TDI del 2002 es el de 130cv.

A seguir tocando las .... y a seguir robando. Habrá que decirle: ¿Y si antes de conectarte a la centralita del coche me demuestras que has superado una formación mínima para hacerlo?.

En cierta ocasión yo vi uno en un taller de chapa que los estaban puliendo y tratando para dejarlos como nuevos sin tener que cambiarlos. Por lo visto sabe más barato y hay seguros que lo cubren. Es lo mismo que hacen por ejemplo con la parte baja de plástico de los faldones traseros de algunos Audi, la que va en gris oscuro o negro. Pregunta en tu taller de chapa, igual saben como hacerlo.

Yo después de varios intentos con otras opciones compré ese kit y funciona perfecto. Se monta en nada y aguanta. En cuanto a precio me salió por unos 11€, incluido el transporte desde UK. Lo compré aquí: www.i6automotive.co.uk ,pero recuerdo que quedaban pocas unidades. Todo es preguntar en el link de contacto por la referencia que hay al pié de la foto que paso.

Cuenta como te van y en cuanto te salieron cada una (si quieres o te apetece). Son las que tengo en mente para cambiarle en cuanto se gasten las que tengo puestas, que son la 3. Un cordial salud desde Galicia. Llevo solo una semana con ellas y aún no las he probado en mojado. Antes llevaba las Michelin Primacy 3 y estaba contento con ellas, pero ahora con las Pilot Sport 4 noto mucho más agarre comparándolas con las Primacy nuevas. Supongo que seún la medidad dará unas sensaciones u otras, yo llevo 235/45R17-97Y. Por sonoridad, prácticamente igual. Me han salido por 136€ con montaje, valvula y equilibrado incluido. Creo que es buen precio, pero donde las monto siempre me lo ajusta lo máximo que puede al conocerme desde hace muchos años.

En mi caso, después de la reparación del varillaje y cambio de embrague entran que es una delicia.

Eso es, lo miré sin quitar la rueda, pero con esa medida casi no hay hueco y no debí de mirarlo bien. Ya que estaban en el chivato de desgaste las he cambiado por unas Michelin Pilot Soport 4, y qué maravilla de ruedas!!!.

Si la primera y marcha atrás empiezan a entrar muy duras no lo fuerces. Hace un par de meses me pasó a mí. La primera y marcha atras de repente empezó a entrar muy dura, aunque al final entraba. Al final no llevaba nada de embrague ya (310.000 kms), el original de fábrica, y debí de forzar un poco más por lo que doblé parte del varillaje de la caja. Es la manual 6v. Total, 2.200€ cambio de embrague y reparación del varillaje (hay que demosntar caja y abrir, cambiar rodillos, etc). El bimasa no hizo falta cambiarlo El cambio no me lo hicieron en Audi, me lo hizo el único taller que toca mi coche.