a4quattro

Mirar este video: Esto lo ha realizado un compañero en un Golf y ahora su calefacción caliente como debe. No está de más probar, con cuidado por la temperatura del G12. Tenía entendido que el circuito e purgada solo a partir de los modelos B6 (incluidos), pero visto este video del B6 comienzo a dudarlo. Entiendo que habrá que rellenar un poco después.

El ajuste básico es como te ha dicho Argentum, pero tienes que hacerlo con el motor caliente, aguja a 90º.

Y en la ITV se están poniendo muy pijoteros con los errores que saltan en el cuadro cuando la pasas.

¿Y colocarlo entre la parte central trasera entre los dos asientos?. Mira estos soportes, yo llevo uno delante y son bastante buenos. Puedes combinarlos con un holder de PROCLIP http://www.brodit.com/productList.html?lrhandDrive=lhd&brand=Audi&model=A4+Sedan&year=2005&pn=prod

¿No llevarás las bombillas colocadas al revés?. Muchos cambios que se hacen no se colocan en la posición original y el resultado es que el haz de luz apunta al suelo. Las últimas que puse hace unos meses me di cuenta que una no alumbraba como la otra, hasta que me fijé que la que daba la sensación que no alumbraba es que apuntaba al suelo frente al coche. La giré 180ª y ahora lumbra como debe. Creo que con tres años no es tiempo suficiente para que te pierdan intensidad. Una de las mías me ha durado 11 años.

Si que existe ese líquido, tienes que dejarlo unos días y luego cambiar todo el refrigerante. Antes de cambiarle el radiador al mío se lo pusimos, pero pcoo hizo por no decir nada.

Sigo pensando que es problema de algún sensor de temperatura o de algún motor que no mueve correctamente alguna chpaleta. Comentaba lo de mantener a 3000/4000 rpm el coche en parado durante 3-5 minutos, ya que si pasado ese tiempo sale caliente, en la mayoría de los casos es que el radiador de la calefacción está lleno de m**** o estropeado. Si llega el caso de necesitar cambiarlo tener en cuenta que no es necesario desmontar todo el salpicadero, com muchos mecánicos y en la Audi aseguran. El mio se cambió siguiendo estas instrucciones: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/403682-B6-A4-Heater-Core-DIY

¿A cual te refieres?. Justo enfrente del karting estaba Janfer, que antes era solo conseción oficial de postventa, no de venta de vehículos nuevos. Ahora creo que es concesión de otra marca, y antes de Audi era Mazda. Yo hace mucho tiempo lo llevé en tres ocasiones (antes de conocer al mecánico que ahora toca mi coche) y no puedo arrojar malos comentarios, mas bien todo o contrario. Si te refieres al Audi Center Las Rozas, no está precisamente junto al karting, ni siquiera en el Europolis. Recuerda que esto es un foro abierto a opiniones, de nada vale compartir por MP.

Cuando tenéis la temperatuta a 90º, y sale aire frío del clima, si en parado aceleráis manteniendo 3000 rpm durante 5 minutos ¿os sale aire caliente?.

Aquí está todo sobre el clima, sensores,.... http://workshop-manuals.com/audi/a4_quattro_sedan/v6-3.0l_(avk)/heating_and_air_conditioning/sensors_and_switches_hvac/ambient_temperature_sensor/switch_hvac/component_information/locations/a/c_system_control_and_regulation_components/

Pues hay que averiguar cuales son los canales que comenta Argentum.

Si tienes VAGCOM o alguien cercano que lo tenga prueba a realizar el ajuste básico de trampillas. Igual con eso se te soluciona. Si no se soluciona, me da que todos los problemas estos vienen de cualquiera de los sensores de temperatura que lleva (4 llevo yo contabilizados), pero para averiguar cual falla hace falta hacerlo según comentó Argentum que le hará su mecánico.

Vaya!. Si puedes ver como se leen esas temperaturas con el vagcom te lo agradecería.

Sí, la 4B0 820 539 es la segunda que te puse (La 11 en el gráfico del etka) y no sé donde está situada. Igual quitando la guantera se puede acceder a ella. De todas, y por la descripción que encontré de ella, creo que la que puede tener la culpa de estos fallos, que dependiendo de la temperatura exterior no capte bien la temperatura y por ello mande la apertura o cierre de la chapaleta de temperatura. La G89 yo la cambié por probar (15€), fué fácil quitarla, pero para ponerla me costó un poco más.

Y termino de recopliar... Este último que tampoco sé donde está situado: 4H0907543 Igual alguno de los tres te está fallando. Quizás el segundo de ellos (4B0820539), que por lo que he leido se encarga de captar los datos de temperatura que ordenan la apertura de la chapaleta de temperatura interior. Argentum, si averiguas donde se encuentra pon una foto, por favor.

Y también está este otro, que aun no he podido localizar donde está: 4B0820539 Si alguien sabe por donde anda que lo díga por favor. Esta es la descripción de su funcion: This sensor relays the temperature readings to the climatronic unit to keep your heating and A/C systems operating properly. If the sensor gives incorrect readings, the climatronic system may not function properly and the air temperature that is blown out through the vents may not correlate with the current setting. Keep your climatronic system working correctly with a new temperature switch. This sensor is located on the front positions of the evaporator housing and relays the temperature of the air after the heater core/evaporator.

La calefacción de este coche es un foll´n, ya que por lo visto toma datos de varios sensores, el de la temperatura exterior, el del G89,...... y da por válida la que más se aproxima a la de todos los sensores. Quiero decir, si uno de ellos da una dato muy diferente al resto, me contaron que la ignora.

Me refería a la G89, referencia 1J0907543B Es la pieza 40 en este gráfico: http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_show&cat=audi&t_id=70618&added_=AUDI%20Audi%20A4/Avant%202001%20%D0%9A%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2 Se de gente en B6 y passat que se le ha corregido los problemas de temperatura del clima cambiando el sensor, es más es la misma referencia para ambos. Yo probé en mi caso y nada.

Hay un sensor de temperatura en la parte trasera de la trampilla que ves cuando quitas la guantera. Voy a buscar la referencia para que veas la posición y te comento. Recuerdo que valía poco (unos 15€).

Si mal no recuerdo es necesario subir el coche a un elevador para cambiarlo.

Yo puedo darle una experiencia completa de Mavilsa. Les compré el A4, lo llevé por un ruido en la dirección a los pocos kms de estrenar el coche, cambiaron la bomba de la dirección asistida. En la primera revisión aparte de lo que a continuación comento no me lo dejaron fino. En la primera revisión me llama el de recepción de vehiculos y me dice que el "chico" que mueve el coche por el taller lo ha arañado un poco, que lo meten en chapa y el viernes to tengo. Me presento de a los pocos minutos en el taller, el de recepción se queda blanco al verme y me dice que mejor sea el jefe de postventa el que me enseñe el coche. Cuando bajo con él, me encuentro una buena o**** en el coche. Pido un coche suyo de concesión, que me entregan después de montar un buen pollo. No solo no me lo entregan el viernes ese, sino que tardan una semana más. Cuando voy a por el coche me lo entregan de noche y en la calle, les obligo a meterlo dentro, donde existan focos y me encuentro que la pintura no coincide ni coña, y tiene la cara de decirme que es por desgaste del sol. ¡¡¡ Si está en garaje noche y día y no tiene ni 20000 kms !!!. 4 veces más tuvieron que pintarlo y más de un mes sin mi coche. Amigos que han llevdo su Audi a Mavilsa han tenido más de una mala experiencia en mecánica. Les han cambiado no se cuantas piezas (elevado coste) y aún siguen con alguno de sus problemas. Mi mejor experiencia con Audi ha sido Toleauto en Pirámiodes (Madrid) para mecánica y chapa en Rivas Jarmauto, aunque ambos recomendado por un amigo personal que les conocía por relación profesional. En Janfer Motor (Las Rozas), ya desaparecido tb ha sido buena la experiencia, trato y precio. Todo esto es de experiencia anteriores a 2008, ya que desde ese año lo llevo exclusivamente al mismo taller no oficial, por el trato recibido y la profesionalidad de su propietario con sus clientes habituales.

Poco se ha movido ese coche para tener ya 13 años, ¿no?. ¿Seguro que tiene esos kms?. ¿Tu compañero lo compró nuevo?. Yo tengo ese mismo coche del 2002, el embrague sigue siendo el original de fábrica con 291.000 kms y aun no tiene síntomas de necesitas un cambio. ¿Es la primera vez que se cambia distribución?. Si dudas asegúrate que el kit de distibución es completo, con bomba, amortiguador,..... Los hay que solo es correa, polea y tensor y con esos años yo lo cambiaría completo, incluida la correa de servicios. Si los kms son reales, mímalo, pon un buen aceite (se ha hablado mucho de esto es el foro) y evitarás el desgaste de árbol de levas. Dejando chapa a parte, distribución, filtros y aceite en un taller que no sea Audi te puede salir por unos 1.200€.

Sí, lo de cambiar ambas bombillas ahora se que hay que hacerlo, pero en su momento pequé de novato: eran mis primeros xenon. De todos modos las especificaciones de la de origen eran 4780ºK y la de sustitución (también philips) 4300ºK. La diferencia no se notaba apenas al mirar al coche de frente, pero si al iluminar la pared de garaje.

Te cuento lo que me pasó a mí. Yo llevo xenon de origen, y suponía que eran de 4300ºk. Una de ellas se fundió y la sustituí por otra Philips de 4300º. La diferencia de tonalidad era notable, la otra de origen era más clara y la nueva más amarilla; me dijeron que ya se iría igualando el tono, pero así seguí unos años. Este año se fué de nuevo la que sustituí y compré una IH automotive a 5000ºK. La sorpresa es que la nueva de 5000ºK tenía la misma tonalidad que la de origen que mantenía a unos supuestos 4300ºK. Me fuí a la especificación Philips de la lampara de fábrica y resulta de trabajan a 4780ºK, es decir, muy próximos a los 5000ºK. No se si a alguien más le ha ocurrido, pero comprobando las especificaciones de las bombillas de origen no son 4300ºK. Por cierto las IH automotive mucho mejor de precio y por ahora perfectas.

A mi se me rajó alguno de estos tubos, pero no silbaba, solo tiraba mucho humo negro al acelerar. Si es del del intercooler, el que va abajo, silva mucho pero al acelerar, pero deja de silbar cuando quitas el pié. Me da la sensación que el de Wippi silba incluso al ralentí.