a4quattro

Ya te he contestado en otro post. La electrovalvula parece que es para la calefacciónestacionaria, no la estandar. El nuestro parece no llevarla. Se me solucionó desmontando todos los manguitos y limpiándolos a fondo. Todo ello tras cambiar radiador de la calefacción y no notar mejoría.

El problema es que estos chorizos van con varios juegos de tuercas. ¿No habéis vistos en talleres de neumáticos que tienen de casi todos?. Pues lo mismo. ¿Y grabar la matrícula en la llanta?. Yo he visto varias al estilo de las lunas.

Incluso si el cristal del desguace está mal te pueden valer si los pules.

Para mí también es el turbo, me parece apreciar que suena también sin acelerar. Creo que si fuese un manguito o tubo rajado solo silbaría al acelerar. Igual estás a tiempo si lo llevas a un taller especializado en turbos y te lo reparan, no en Audi claro que te lo ponen nuevo.

Cambiar motor por eso me parece un poco drástico. ¿De donde eres?.¿Por qué no lo llevas a un taller de los que se recomiendan en muchos de los post del foro?. A priori parece lógico no poder dar un diagnóstico son abrir, pero si aproximado.

Recuerdo haber leído en algún sitio (no se si en este foro) que a pesar de ser el mismo bloque motor tiene alguna diferencia entre el A4 y el A6. Busco en mis favoritos por si lo encuentro.

¿no serán taqués?.

Esos quitamiedos deberían estar prohibidos. ¿Alguno ha visto la que están montando en la M503 a la altura de Majadahonda?. ¿Miedo da solo verlo!. Por ahorrar en separaciones de hormigón como Dios manda espero que no tengan que lamentar el haber realizado una ampliación y convertirla en punto negro.

Correa, tensor, guia, bomba y anticiongelante..la polea y el amortiguador no es necesario cambiarla que yo sepa en todas las distribuciones a no ser necesario. Igual es por eso donde está la diferencia de precio. Hay kits que incluyen la polea y el amortiguador; la polea no es precisamente barata. De todos modos al comparar precios a algunos se nos hace muy barato, ya que aprovechamos en cambiar correa de servicios, etc, ya que está desmontado todo el frontal.

Recuerdo que me comentaron que necesitaba no seq ue adaptador (que subia el importe claro) para poder montarlos en mi B6, por lo que pasé de adaptar nada y menos unos amortiguadores.

Pues esa electroválvula fué la que busque y busque y nada. La llevaban los B5, pero a partir de los B6 por lo visto no existe. En algún post mío sobre este tema lo confirmaron. También yo tenía los dos tubos de entrada/salida calientes, el radiador nuevo y calentaba muy muy poco. La última vez me desmontaron todos los manguitos, los limpiaron bien y al montarlos se llevaron la sorpresa que calentaba como un demonio.

¿No lleva después de pintado un lacado?.

Exactamente eso me hicieron a mi, pero hasta que no desmontaron todos los tubos/manguitos y los limpiaron no dio la temperatura de calor correcta. ¿Le has pasado el vAGCOM? Si tienes algún motor mal de todos los que hay en las trampillas te lo detecta y te dice cual.

¿Seguro que es el kit completo a ese precio?. ¿Incluye la polea del cigueñal y el amortiguador, o solo la correa, polea tensor y la guia?.

No es por quitarte la idea de la cabeza, pero en la última ITV el golf que llevaba delante lo tiraron por llevar kit xenon y no llevar lava faros. Defendía que tenía la regulación automática, pero la ley en España incluye tb el lavafaros. También conozco a algunos que llevan el kit xenon sin lava faros y regulación y la han pasado.

Gracias alvaro8 Parece que las S001 es superior al RE050A, ambos se venden en la actualidad y ambos aparecen en la web de Bridgestone. Entiendo que el S001 es comparable al Michelin Pilot y el RE050A al Primacy3.

¿70.000 kms las Bridgestone RE050A?.

Esas se las pedí en una ocasión al chico donde siempre las monto y me dijo que tienen tendencia a cristalizarse y que se desgastan rçapido.

A como salen esos potenza (235/45/17) ??? No he mirado aún precios, pero me han comentado que 10€ arriba/abajo que las Micherlin

Igual al tintar las lunas te dejaron desconectado algo. Es facil quitar la pieza que cubre la parte superior de la luna trasera y comprobarlo.

Pues si. Blistein respondió diciendo que por la fecha de fabricación (de los primeros B6), no se podían montar, no díeron más explicaciones. Así que monte los sachs equivalentes a la suspensión sport quattro de Audi (que también son sachs).

Me llega el momento de cambiar los neumáticos delanteros de mi B6 2.5 TDI 180 quattro. Siempre he montado Michelin, desde los HP de fábrica hasta los Primacy 3 (evolución del mismo modelo a lo largo de los años), aguantando cerca de los 40000 kms, y el comportamiento y durabilidad me parecen muy muy buenos. Me han recomendado varias personas los Bridgestone Potenza RE050A, ¿alquien los ha probado y puede darme opinión en este coche?. Supongo que de comportamiento incluso puede que sean más deportivos que los Michelin, por lo que durarán menos. ¿No?. La medida que utilizo es 235/45 R17 94Y.

Los hella y los bosch fallan más que los pieburg, aunque estos tambien fallan. Dicen, y por experienca lo puedo asegurar con casi 290.000 kms (el original de fábrica), que el Hitachi que montan los V6 TDI es el mejor.

Prueba a comparar la referencia. Entiendo que debería ser la misma la de Audi y la de Seat, tal y como ocurre con miles de piezas de nuestros B6. Otro tema será si llevas o no doble din, ya que en los exeo es siempre doble.

Tienes un fusible en la caja de fusibles y otro en el mismo aparato , ¿has mirado los dos?. La centralita confort solo controla la iluminación del RNSE.