a4quattro

Es el nuevo taller que ha abierto. El que queda en la calle Pinos Baja, ya no es Ayucar. El nuevo está en la calle Naranjo 7.

No dices de que coche se trata y si llevas Bose o no, pero lo normal es que la Concert 2 lleve 2x40W que los da la propia Concert para los delanteros, 2x40W para los traseros + 1x70W para el subwoofer, todos estos los da el ampli. Si tienes el manual de la Concert, suele ponerlo.

otro asunto más: pon el climatizador a tope de temperatura para que salte la calefacción, creo que hay una electroválvula que gobierna subcircuito de la calefacción Esta es la electroválvula que no encuentro. ¿Alguien puede decirme donde está?. Mi coche es un 2.5 TDI 180

¿A nadie se le ha ido un relé y tiene esta información?.

Ese motor es una maravilla, pero por el momento solo me monta en los A6 y A7. Yo he visto el A6 y es un misil. Ni siquiera el A8 lo lleva, ya que en este hay la posibilidad de los 350cv del 4.2 tdi. Es un bi turbo montado sobre el bloque 3.0 TDI, pero ambos turbos son de diferente tamaño y se utilizan de forma independiente según la rpms en cada momento. Dudo que lo monten en el A4 y A5.

Buenos días a todos. ¿Alguien tiene un listado de los Relés que tiene un Audi A4 B6 2002, donde están y que función tienen cada uno?. ¿Esto viene en el ELSA o en el ETOS?.

Y sabes la referencia para un 4b?? Gracias Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2 Me salen estas tres referencias para un 4B: 4F5035225L 4F5035225T 4F5035225P No se que diferencias hay entre ellas.

Y ¿es fácil de cambiar, o te lo tienen que hacer en el taller? A mi en el concesionario, lo único que me han hecho es comprobar que hacía las interferencias, y su respuesta ha sido, que si no me molesta mucho que lo deje así, y si quiero arreglarlo, que habría que instalar un amplificador de antena, pero que ellos no instalan esas cosas. Lo que me parece raro es que no sepan que el coche ya tiene ese amplificador y que podría estar mal, y con cambiarlo se arreglaría el problema. Yo compré la pieza, y la cambié en menos de 5 minutos.

No, los filamentos de la antena están en la luneta, pero en la parte de arriba de la luneta hay un módulo conectado a esos filamentos y al módulo de confort. Creo que se llama amplificador de antena en recambios audi. Para un a6 las referencias empiezan por 4F5035225 4F5035225 seguidos de una letra.

Yo lo solucioné cambiando la antena que va oculta en la parte superior de la luna. Fué cambiarla por una más acutualizada (en el caso de los B6/B7) y ya no tengo interferencias y la recepción del mando de llave ha mejorado también.

Mi Pc > Administrar > Adminstrador de Dispositivos > Puertos COM > Picha en el COM del VAGCOM > Propiedades > Configuración de puerto > Bits por segundos: cambiar de 9600 a 7200 o 4800 hasta que conecte. A mi me ha pasado en algunas ocasiones y lo he solucionado de esta manera que ví en un foro de VAG.

Muchas gracias Sergio, los fallos son los primeros que puse,es decir, el primer autoscan, después borre los fallos y hice otro ( lo pone en el análisis por la mitad)y ya no salió ninguno, pero lo que me mosquea es esto(aunque no se sí será normal): Address 01: Engine Labels: VCID:55ABF0F0AC1A496 Note: Excessive Comm Errors Parece que no lo lee igual que las otras partes,aunque a lo mejor es normal y yo estoy todo rayado. P.d: las fotos intente ayer colgar una,pero me decía que era demasiado grande... Muchas veces cuando aparace Excessive Comm Errors es debido a los bits de puerto COM. Es decir, no es a priori un problema con el módulo, sino de comunicación entre el VAG y el módulo. ¿Que sistema operativo utilizas?. ¿Utilizas una imagen (Virtual Box, VM,..?. Baja los bits de 9600 a un valor inferior y prueba de nuevo. Yo en tu caso me guardaría el log, borraría todos los errores y volvería a hacer el autoscan 24 horas más tarde; es posible que muchos ya no aparecezcan.

Bueno, pues parece que la temperatura es la correcta. Ayer circulando con el a 24º salía aire caliente, pero no tanto para esa temperatura. De pronto, sin acelerar más ni cambiar el ritmo de marcha empezó a tirar aire caliente a lo burro, y tuve que bajarlo a 21º. Ese es el comportamiento que recordaba. Hoy de nuevo, vuelta a los problemas. Si el radiador de la calefacción (intercambiador de calor) es nuevo y los manguitos de entrada/salida al mismo están calientes por igual, ¿puede estar mal el radiaodor principal del coche?.¿puede terner algo que ver?.

Vuelvan las manetas de la puertas estilo B6/B7, a mi gusto más bonitas que las del B8 que son estilo a los passat de hace años.

Tengo la oportunidad para sustituir la Concert II que monta mi A4 B6 (2002) y que empieza a fallar por una que montaba un B7 (2007), de las últimas que llevan los botones cromados. ¿Hay alguna diferencia entre ambas que imposibilite el montaje en mi B6?. Parece que las conexiones son las mismas, pero a nivel de CAN-BUS me pierdo. He mirado el cambio a Concert III y a parte del cambio del mueble a 2Din y Clima, parece que necesita adaptadores adicionales, que no se si necesitan las Concert II del B7 (ultimas unidades). Gracias a los que puedan decirme algo.

Si, es quattro. Uso habitual carretera, poca ciudad.

Y que fallo te da a ti?? Que consumo tienes compañero ?? Consumo medio de 7. a 8.0 l/100 Da el fallo el VAG-COM , pero el injector funciona correctamente, no da tirones por fallo.

Gracias a todos por vuestras respuestas. Sí, el termostato es nuevo, se ha limpiado todo el circuito, por filtros me refiero al de polen/aire habitaculo y el intercambiador de calor es el radiador de la calefacción, el que va por detrás del salpicadero. He cambiado también la G89 (sensor de temperatura) que está retirando la guantera y mide la temperatuta de entrada para la apertura/cierre de las trampillas. También he verificado el funcionamiento de las trampillas, o creo que de todas ellas. Solo me queda la electroválvula esa que lleva como dos piezas que terminan en cono, que he leído por otros post, pero no se si mi coche la lleva.

No siempre el fallo del G80 del injector da problemas de potencia. En el mío da el fallo desde los 90mil y llevo 245mil, sin fallo de potencia ni más consumo. Por lo visto solo da fallos de potencia cuando el propio injector falla, no cuando da errores la electrónica (G80). Al menos es mi caso.

Buenos días. Desde hace un tiempo llevo sufriendo la falta de calefacción en mi B6 y se han realizado varias cosas para arreglarlo sin que quede del todo fino. Se le ha cambiado el radiador (intercambiador de calor), los filtros, por lo tanto el G12 del circuito que ahora está limpio. Los tubos de entrada/salida del intercambiador de calor están calientes, por lo que ya no está obstruido, se ha realizado la ajuste básico de trampillas y se ha verificado que las trampillas actúan tal y como deben hacerlo. A pesar de todo esto según arranco en frio y va cogiendo temperatura el coche, no sale aire caliente hasta que no paro durante un rato y arranco de nuevo. En ese momento sale caliente (no tanto como debería) y lo va perdiendo hasta salir completamente frío, incluso llevando temperaturas altas seleccionadas con ECON (no AUTO) y abriendo para que salga por lo aireadores del salpicadero. Ya no se que que más mirar. ¿Puede ser de la G89 (termosensor del canal de aspiración aire) de la G42 (sensor de temperatura de aire aspirado)?. ¿Alguno de estos dos intervienen en el circuito de la calefacción?. ¿Lleva este coche la electroválvula 8E0 820 036 o es solo para los que montan calefaccion estacionaria opcional?.¿Si lleva puede estar ahí el problema?. Gracias de antemano.

Buenos días a todos. ¿Alguien puede decirme si esta pieza existe en la calefacción de un A4 B6 8E 2002?. Da calor cuando quiere, se ha cambiado filtros, radiaror (intercambiador calor), revisado trampillas, realizado ajuste básico de trampillas, y solo da calor cuando quiere y no a la potencia normal.

He cambiado el radiador (intercambiador de calor), pensando que podría estar lleno de porquería, pero mi problema de que no salga aire caliente continúa. ¿Alguien tiene un brico o foto de lo que el forero Turbo1.8 comenta?. ¿Se refiere a la trampilla o chapaleta de temperatura?.

Ya se que lo rescato de las profunidades, pero sin no lucen la de los pies y si lucen las de las puertas. ¿Donde puedo mirar?.

Buenas tardes, La concert II que se montó en los B6 y B7 tenía 2x40W + 2x40W + 70W. Los dos últimos a través del ampli trasero. ¿Que potencia tiene la Concert III de los B7?. ¿Alguien con el manual puede decirme que pone en el mismo?.

Hola buenas tardes, por lo que comentas, cabe la posibilidad de que tengas mal el regulador de carga del alternador y con el motor en marcha suba la tensión en los circuitos del coche por encima de 14 voltios. Si tienes posibilidad, deberias de con un voltímetro, medir la tensión en la batería con el motor arrancado y ésta no debería superar de 14 voltios. ¿Puedo medirlo con el motor en arrancado a través del + y - del conector del ampli que lo llevo desenchufado?.