a4quattro

Yo llevo el mismo coche que el tuyo (incluso en llanta Audi Star 17") y la diferencia está en el SLine, el mío no lo es, pero con las características técnicas en la mano, tanto la suspensión Audi sport (la mía), como la SLine van rebajadas los mismo, 20mm. La diferencia creo que está en la dureza del amortiguador, la sport con los sachs naranjas y la SLine los rojos. Con esto quiero decir, que el mío no lo noto excesivamente bajo y no me roza. ¿Esos muelles Monroe marrones son los originales del coche?.¿Qué kms tiene?.¿No tendrá algo excesivamente desgastado que te esté bajando algo más la altura del coche?. El coche pesa más de 1600kgs e igual hay algo que lo baja algo más. Ya que llevamos la misma medida de llanta 17" y montor, y en teoría están rebajados de fábrica 20mm, si quieres que tome alguna medida, dímelo por MP. Pero tendría que ser la delantera, ya que trasera, el mío es el sedan, no el avant. Lo de poner una suspensión dura con muelles altos, no se si va bien, se me hace extraño.

Enviado MP

¿Está conectada a CanBus?. Creo que había un modelo con doble línea KK y otro con CanBus. La iluminación va por CAN-BUS y la info en el FIS del cuadro también, por lo que hay algo en esa conexión que no funciona. Pero lo del sonido, no puedo asegurarlo, pero no debería se por la conexión al CAN-BUS. ¿Esa radio estaba montado en un coche con equipo BOSE?.¿Llevas el ampli y subwoofer original del A6 montado?. Creo que los modelos con BOSE estaban configurados para pasar todo por el amplificador BOSE.

Yo he mirado mucho, y hasta hoy no he vito opción alguna. El BT hay que controlarlo de alguna manera a través de la radio Chorus o Concert, y la única manera es a través del CD CC, es decir, de lso puertos para el cargador de la guantera. De todos modos, si el BT es bueno, puedes pasar toda la música del móvil, ipod, tablet por BT a la radio Audi sin tener que llevar CDs.

¿Has descartado que venga de algún neumático?.

Busca en Google por VEMO V10-83-0066, así te saldrán en varias webs y podrás comparar precio.

¿Apagar el coche para probar los frenos?

Hay kits de reparación de la marca VEMO que ayudan...

Hay casos, y yo lo he vivido en el mío, en el que la parte de la iluminación interior no funciona porque se corta alguno de los cables de la maza que pasa por el fuelle de puerta del conductor, y no tiene que ver con la centralita confort. La centralita confort va situada bajo el asiento del conductor, hay que retirar la moqueta desde el borde de la puerta, pero no suele fallar si es que no se inunda por entrar agua al llevar la caja de aguas (donde la bateria) obstruida y no se como va a para el agua a la caja donde va alojada la centralita. Revisa primero esa maza de cables, ya que puede ser de eso. Incluso un mecánico en una ocasión me dijo que siempre está alimentado por +, que es el - el que entra en juego al abrir las puertas. Lo mismo me pasó con la del maletero, tres de los hilos de cable que lleva en el fuelle hacia el portón se cortaron y no llegaba alimentación a la cerradura, ni a la iluminación. Fué sanearlo y empalmar y hasta ahora.

Si cambias a un aceite tipo Castrol 5w30 verás como mejora ese sonido y va mas fino. No tiene sentido comprarse ese motor para 4000 al año, pero los caprichos del anterior dueño...... Disfrutalo, porque si ese kilometraje es real, tienes motor para años.

¿El cuadro no es el mismo que monta el Exeo?. ¿Has mirado en la SEAT?.

Yo creo que 1 litro de consumo cada 15000 kms me parece dentro de lo normal para ese motor y el Castrol 5w30,

Revisa la maza de cables que pasa por el fuelle de puerta del conductor. Igual hay alguno que está a punto de seccionarse y segun quede al abrir/cerrar la puerta funciona o no.

Revisa el estado de los manguitos del turbo, intercooler y MAF. Los gordos, igual tienes alguno rajado. Si tienes a alguien que pueda ir acelerando mientras tu miras si pierde por algún lado que no debe....igual ves algo.

¿No es un soporte para la cuna de un teléfono móvil?.

¿Que no se deterioran?, ¿que no pierden intensidad?.. Pon en un faro la nueva, de la misma marca/modelo, potencia y temperatura (ºK) y verás si ha diferencia con una usada de hace unos años. Por eso se recomienda no cambiar solo una en caso de que se funda. Cada día que pasa se confirma que Audi (salvo algunas excepciones) tiene un pésimo servicio post-venta. No lo he hecho en tu modelo, pero por lo general no son complicadas de cambiar, pero con precaución. Audi suele montar en 4200ºK o en 4700ºK (estas últimas algo más complicadas de encontrar). Si cambias a 5000ºK es blanco puro, sin esa ligera tonalidad amarilla. Yo lo hice hace unos años y la mejora se nota, y en mi caso en lluvia como ha comentado otro forero no he notado esos problemas. Más de 5000ºK ya se vuelve violeta y pierde mucho.

¿Has mirado el fusible?.

¿No será que ese caudalímetro usado no está en buenas condiciones?. Sobre todo si lo quitas y al ponerlo va a peor. Para mi ese datos es claro. Este motor (ya sea AKE, BAU, BFC, ... los 2.5 tdi) son muy perros en bajas, pero una vez superadas las 2000 rpm deben tirar con ganas. Si no lo hacen, suele ser m**** en la admisión y EGR (¿tienes datos de opacidad de la última itv?) o caudalímetro, o el turbo sopla como debe. En mi 2.5 TDI AKE (180cv) llevo 392.000 kms, hace poco le hicieron en el taller una limpieza de EGR y ha mejorado mucho. ¿En tu limpieza de admisión han limpiado EGR?, igual con ese kilometraje está llena de m****. ¿Cuando aceleras con ganas en marchas largas sale mucho, pero mucho humo negro?. Revisa los manguitos de admisión y turbo/intercooler. En muchas ocasiones llevan alguna raja o poro no apreciable que hacen perder muchas prestaciones.

Que tal fue?. Te llego?. Lo has montado?. Impresiones?.

O igual sigues teniendo algo de aire en el radiador de la calefacción,...... o te está entrando aire . Revisa la junta tórica que tiene el tapón del despósito de expansión, el azul.

Ok. Gracias. Parece que ese modelo lo llevan los Audi BAU, AKe, etc, e incluso algún Range Rover, los Montero, Volvo........ La duda estaba en si están todos configurados (si es que se configura que con esta pieza me pierdo) igual para todos.

Pues depende a quien le preguntes. Supongo que los más puristas dirán que la quattro con Torsen es mejor, pero o puede repartir casi toda la tracción a una rueda, como aparentemente lo llega a hacer un quattro ultra. A parte de coste, que la ultra lleva mantenimiento y la torsen no, en teoría, porque no está de más mantenerla de vez en cuando. La quattro ultra no la he probado, pero hablan muy bien de ella. A ver si hay algún forero con haya tenido quattro torsen y ahora quattro ultra. me intersa esa opinión, ya que espero que el próximo que compre lleve la ultra. Yo llevo torsen desde hace 17 años y es lo mejor que he podido comprar.

¿Y no estará mal de caidas algún eje?. Algo parecido leí de un B6/B7 en este foro que siendo quattro se volvía la trasera muy inestable en mojado, como si culease. Creo recordar se se habló de que se corrigieron caídas. A ver si lo encuentro......

Buenos días, Un compañero necesita cambiar el caudalímetro del coche a6 2.5 TDI BAU con el caudalimetro Hitachi AFH70-25G y surge la siguiente duda. ¿Vienen igual de tarados o configurados los que se compran con la referencia 8e...... que los que no las traen?. Es decir, ¿puede montar un Hitachi AFH70-25G comprado en tienda de recambios (no Audi), con el mismo resultado que comprado el oficial en Audi con la referencia 8Exxxxxxxx ?. ¿Alguien lo ha cambiado y puede comentar resultados?.

¿Ese no es el sensor de la temperatura exterior?. Si es así suelen estar tras las rejillas de aire/antinieblas delanteras (quizás la del conductor) o si llevas una central tras ella.