a4quattro

Los quemadores son los balastros o transformadores (nuevos valen unos 200€) y el dispositivo de control quizas pueden ser los niveladores de altura. Para que sean legales en España y pasen homologación en ITV hay que añadirles los limpiafaros, que implica todo el dispositovo y cambio de faldon o a cortar el que tienes. Creo que también hay que cambiar algo en el VAG-COM. ¿No sale demasiado caro?.

Yo en tu caso no me pensaba en adelantar la distrución y cambiar todas las correas, mas bomba de agua y reten del cigueñal ya que está abierto.

Siempre que demuestres con la documentación de que el coche es tuyo no deberían ponerte problemas. Si estas buscando información sobre un coche que pretendes comprar lo vas a tener complicado.

Sobre el tema de los balastros, se venden por separado y cuestas unos 200€ cada uno.

¿Todas las luces o solo algunas?. Quitas te ha entrado en modo protección por tener la batería en las últimas. Me ocurrió un caso muy parecido y desapareció en cuanto cambié batería.

¿No tienes en tu seguro asesoría jurídica o eres socio de RACE o similar donde puedan asesorarte/ayudarte?.

No, lo siento. Pero a la altura de motor que dices no puede ser valvulina de caja de cambios. O es aceite motor que pierde por el reten del cigueñal o quizas liquido de dirección asistida. ¿Has comprobado el nivel de este último?.

Comprueba si tienes algún mantigo o tubo rajado o alguna junta floja. Abre el capot y que alguien acelere mientras miras por donde suena.

Me da que pierde por el reten del cigueñal (avería tipica). La pieza vale 7€, lo mal es la mano de obra que se te puede llevar 150€ más.

B6 y B7 llevan los mismos asientos, así que todo es compatible. Lo que no se es si los Recaro llevan guias diferentes.

Hombre, que responda alguien que conozca mejor el V6 TDI, pero me parece mucho tiempo y que no es necesario abrir culata. Por precio ni idea, y por cambiar todos en mi opinion, pues depende de porque fallen. Si es fallan por tener ya mucho tiempo, yo cambiaría todos.

El software me lo pasaron y podría dejártelo. El cable lo compré y me costó como 30€. Busca por internet o quizas aquí en el foro alguien lo venda. Ahora cualquier compra de cable suele llevar el CD con el software que necesita. Con la versión 311.2 te vale para tu coche.

Los pinceles de retoque te los venden en la misma Audi. Ves a Audio recambios, con el número de bastidor y te dan el del color de tu coche. Valen poco, pero no esperes resultados espectaculares.

Supongo que has detectado la fuga porque mancha el suelo donde lo dejas aparcado. ¿A que altura del coche deja la mancha?. ¿Que motor llevas?. ¿Manual o Automático?.

Pues parece que te está pasando lo mismo que me pasó a mi. Por humedad que entraba en el faro al tener la tapa trasera del faro que no encajaba bién, en ocasiones funcionaba y en otras no. Al poner la tapa nueva y cerrar correctamente el faro el problema desapareció. Mira a ver si tienes las tapas de los faros con alguna pestaña partida o mal montadas. Por cierto, para cambiarlas no es necesario desmontar todo lo que dices. Basta con quitar los 2 tornillos superiores del faro y aflojar (no quitar) los dos posteriores. Con eso desplazas el faro hacia delanta y ya tienes hueco para trabajar. Que no te engañen con desmontados de piezas que no hacen falta.

Es facil, son 4 tornillos. Los dos de la parte superior del faro, los que están a la vista hay que quitarlos, y los dos de la parte trasera-baja del faro SOLO AFLOJARLOS, no quitarlos. Necesitarás una llave Torx-30 de 30cms de larga para los traseros. De esta manaera podrás sacar el faro hacia delante unos cms para poder cambiar la lámpara sin necesidad de desmontar nada. ¿De que lado es?. ¿Que motor tienes?. Lo digo porque dicen que si es del lado del pasajero hay que desmontar el tubo de admisión, pero en mi caso con el V6-TDI (que tb dicen que tengo que hacerlo) saco el faro sin necesidad de desmontar nada. Si tienes xenon, quita la llave del contacto antes de tocar nada.

¿Que soporte de bicis has comprado?. Yo he mirado y no he visto nada que se ajuste bien al B6 y no cueste un pastón.

Bueno, me pillas algo lejos para dejartelo. Si tienes a alguien cerca, ya tienes al instrucciones. Igual te interesa comprarte el cable.....

Busco el informe del VAG-COM que me salió y te lo mando.

Aquí lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=33851&hl= Fué PyE quién me ayudó, y dió en el clavo. Estas son las instrucciones, que sigo de vez en cuando y no me ha vuelto a suceder. Si tienes el Vag-com... hay que verificar el funcionamiento de la electrovalvula de limitacion de presion del turbo (n75).... por pasos: 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... ya nos contarás... Un Saludo.

Eso mismo me pasaba a mí. Hay un post mío, voy a ver si lo encuentro, en el que un forero me aconsejó realizar una tarea de mantenimiento con el VAG.COM para limpiar algo relacionado con el turbo compresor. Fué realizarla y problema solucionado. Voy a buscarlo......

Por especificaciones del aceite no lo cambies, creo que es el mejor para ese motor una vez quitado el longlife. Por marca, cuestión de gustos.

En mi VAG-COM aparece ese error e inmediátamente se lo llevé a mi mecánico de confianza. Lo que me dijo fué lo siguiente: "¿Has notado pérdida de potyencia?. Si no la has notado olvídate del error , si las has notado hay que cambiar el inyector maestro." Sigo llevando desde esa fecha el mismo inyector (el de fábrica) y he realizado ya el doble de kms con el sin problemas y sin la más mínima pérdida de potencia.

He realizado un viaje de 500 kms sin ellos y hay diferencia. Se nota más ruido, así que parece que el deflector es aerodinámico y reduce algo el ruido a alta velocidad. Volveré a ponerlos.

El Forte es muy buen producto. Cuéntanos por favor, que tengo el mismo motor con 190.000 kms y me interesa.