a4quattro

Pues me vais a permitir discrepar en dos cosas: 1. Por aquello de "Hágase la luz...", no creo que una 8000k alumbre más que una 6000k e incluso que una 5000k. No hay más que ver a muchos que vuelven a las 5000k y 4100k originales porque no alumbran tanto. Hay varios post en el foro que tratan de esto. 2. No hace falta desmontar tantas piezas para cambiar un xenon en un B6/B7, basta con una torx-30 de 25 o 30 cms de longitud para aflojar el faro y cambiar la bombilla sin quitar una sola pieza.

Algo le pasa, con ese motor puedes ver la aguja en 240. Quizás sea un síntoma de que el cauda no va bien o algún problema en el turbo. El consumo te puede dar alguna pista. ¿Desde hace cuando no cambias filtros?.

Si realmente tiene esos kilómetros dudo que esté cambiada. ¿No te han entregado librio de mantenimiento?.

Yo en el B6 llevo D2S, en los B6 se montaron los dos modelos. Si no sabes distinguir una y otra abriendo la tapa, creo que va marcada en el faro el tipo que lleva.

Depende del técnico que te toque. Yo las llevaba en el límite y lo único que me dijo fué: "Llevas los neumáticos delanteros muy jodidos, cambialos rápidamente", y eso que me puse coñazo en los rodillos con la tracción quattro. La verdad es que los tenía pedidos, pero había un problema de entrega de los Michelín que monto.

¿Has mirado el estado de la batería?. Parece una tontería, pero mira mi caso. A mi al arrancar había veces que las luces de los elevalunas, etc no se encendían hasta pasado un rato. Pensaba que algo de lecetrónica he había jodido, pero tras cambiar la batería todos esos problemas desaparecieron. Y la verdad, no me parecía que fuese eso. Parece que el B6 (y supongo que otros modelo también), lleva un sistema, que si la batería está algo floja va desconectando sistemas de iluminación, etc, prencindibles en el momento del arranque y los activa de nuevo pasado un rato tras el arranque. ¿Cuanto tiempo llevas con esa batería?.

Yo lo miré en mi B6 y me dijeron que solo se podía si tenías el módulo de alarma de serie. Quizás en el B5 pase lo mismo.

Míratelo en la web de Oscaro: http://www.oscaro.es/catalogo.asp?ID_OSC_T...ion=946#c702429 La bomba de agua y termostato no se incluyen el el kit, pero si es muy recomendable cambiarlos.

Si eres de Madrid, pregunta en Ayucar. A un familiar con el mismo coche que el tuyo le paso algo muy parecido. Audi le pidió una salvajada, prácticamente le presupuesto la suspensión completa nueva, y en Ayucar se lo arreglaron sin desembolsar ese dineral.

Con ese kilometraje me olvidaría del LongLife y le pondría un buen sintético 0w-30 con cambios cada 15.000kms. El motor te lo agradecerá, irá mas fino y te bajará el consumo de aceite hasta ser nulo.

Perdona, pero las llaves de plástico (emergencia) si valen para arrancar el coche, al menos lam mía y la de otros 4 de amigos y familiares. El coche lo entregan con dos llaves con mando idénticas y la de emergencia, incluso algunos modelos con una cuarta llave llamada de taller, que es igual a la de mando pero sin ser plegable. Reclama la llave, aunque creo que dándola de baja con el Vag-Com es suficiente para que no hagan nada. Pero esto mejor que lo confirme algún entendido de VAG-Com

Quizás no entienda demasiado sobre el tema, he tenido Pioneer montado en otros coches y nunca me han dado problemas, eso sí necesitaba unos buenos altavoces. Alpine solo los he escuchado, y dejando aparte otros temas, me gusta más la calidad de sonido de Alpine que de Pioneer, aunque esto puede tener una solución: ¿Pioneer con etapas Alpine?.

¿Es B6 o B7?. Si es B6 utilizaban tanto DS1 como DS2 a 4000K. Si es B7 creo que solo DS2. Pero mira en el faro, lo pone en la carcasa. En cuanto a precio, olvídate de la Audi. En una tienda de recambios de automóvil te pueden salir por 120€/unidad las Philips originales, pero hay por ahí una web (utiliza el buscador) que las vende más baratas, pero creo que no son de marca conocida.

Yo desde los 90000 kms le pongo Repsol Elite 0-40W, no se si es 50501 o 50505 o cual, luego te lo miro. Lo que si que he notado es que con el LongLife tenía consumo, y con este el consumo entre cambios de aceite es nulo.

¿100 Euros?. ¿Donde?. ¿En Audi en Madrid me han pedido 230€?.

Mas de 20 lecturas y nadie puede ayudarme?. Por favor, una ayuda!

Creo que tengo algún problema con la calefacción ya que no calienta como debe. Quiero mirar si tengo algo obstruido, pero no se donde están los famosos tubos paralelos conectados al radiador de la calefacción. ¿Alguien puede indicarmelo para un 2.5 TDI quattro?.¿Existe algún esquema o foto donde se puedan ver?. Gracias por adelantado.

A mi me huele a los silent block de la estabilizadora delantera....... Lo mismo que en mi B6.

Buenas, Yo uso de Repsol el 5 40w y estoy muy contento la verdad. Al principio me gastaba un poquito de aceote pero ahora el coche va fino fino .... +1 En el 2.5 TDI 180 Repsol sintético 5-40W cada 15000 kms y nulo consumo de aceite.

Pues lo cierto es que sigue sucediendo. Los valores que muestra van desde el 42 al 52.5 siempre con 22ºC en el interior e independiemtemente de la temperatura exterior. Parece el valor de alguno de los menús ocultos del clima y siempre ocurre al arrancar, es decir, con el coche parado pero conb temperatura de servicio. Dentro de un mes tocará distribución y lo comentaré, pero hasta ese momento, ¿no le ha sucedido a nadie?. Me tiene muy mosca.

Hacia tiempo que no me saltaba una duda con el coche. Esta mañana tras hacer una breve parada he vuelto a coger el coche y al arrancar me he fijado que en los dos display del climatizador ponía la cifra 42 y en un par de segundo ha cambiado a 22, temperatura que tenía seleccionada desde primera hora de la mañana. ¿Alguien sabe que significan esos 42, porque jamás los había visto antes en los años que llevo con el coche?. Se me ha pasado por la cabeza que por alguna extraña razón se hubiese cambiado de Celsius a Fahrenheit, pero no es posible, ya que 22ºC son 71,6º

¿Los neumáticos son nuevos?. A mi me paso algo semejante con unos Continental puestos nuevos, incluso en seco no agarraban bien. El problema desapareció cuando metí el coche por una pista forestal, a la salida el coche agarraba que daba gusto. ¿Que era?. No tengo ni idea. Es como si al meterlo por la pista forestal se hubiese comido una primera capa y a partir de ahí estupendo.

El mio es a los 120.000, que yo se la cambié a los 90.000 y salió muy tocada. Si huebiese esperado a los 120.000 igual no hubiese aguantado. Desde ese momento cada 90.000 y me da lo mismo lo que Audi diga.

Yo las textiles no las he probado, aunque las he visto montadas incluso en camiones. Eso sí, si ha mucha nieve, porque si te vas encontrando tramos de carreteras con y sin nieve las machacas. ¿Que medidas de neumático llevas?. Por que según la medida es la única opción.

Supongo que todo el mundo habla maravillas de lo que tiene y fatal de lo que no tiene o se muere de envidia por tener. Pues a mi me toca hablar maravillas de lo que tengo, habiendo comparado previamente. ¿Desde cuando el 2.5 tdi 180cv quattro es problemático?. Mi experiencia es que ese coche es una maravilla, en suspensión, tracción y motor no es comparable a 1.9 tdi. Hablo habiendo probado durante unos días un 1.9 tdi y pudiendo compararlo con el mío. En consumo, es un poco más alto, pero c*** llevas un V6. Y dicen que el que se monta en un V6 no se baja de el. Hablan de problemas en el turbo, en el mío con casi 175.000 kms = CERO PROBLEMAS, lleva el de fábrica. Hay que cuidarlos, no darles caña en frío y dejarlos enfriar cuando están calientes. Hablan de problemas con el cauda, pero el mío lleva el de fábrica, que no es el pietburg, ni la m**** de Bosch. El del 2.5 es diferente al del 1.9 TDI. Busca por el foro y lo verás. Incluso he conocido un A6 2.5 Tdi quattro 180cv con 400.000 kms y el cauda de origen. Respecto al quattro, por lo que veo en el 1.9 TDI tiene mantenimiento y el del 2.5 TDI es libre de mantenimiento. ¿Algún propietario de 1.9 puede confirmarlo?, porque hablo de oidas en este caso. Respecto a motor/conducción, ¿no te parece una maravilla subir puertos en 6ª, y cuando vas por autopista o nacional acariciar el acelerador y hacer adelantamientos sin reducir?. ¿Perezoso?, tampoco es para tanto, yo lo utilizo a diario y no me lo parece. Eso sí, el coche cambia mucho con caja manual que con la automática. Con esta última el consumo se dispara y se nota esa pereza. Consumo de aceite: Ni de coña comparable al de un 19tdi, pero si además dejas de utilizar la m**** de longlife y pones un buen sintético 5-40, no consume una sola gota entre cambios de aceite. Brazos de suspensión: No he detectado los fallos de los que se hablan. He leído acerca del V6 163cv, más perezoso y sin quattro, cuando nuestro amigo forero lo quiere quattro. Yo en su caso y sin dudarlo, y más por los kilometros/año que hace me pillaba un 2.5 tdi quattro de 180cv, previa revisión en taller de confianza. Lo que pasa es que los fallos detectados en los 2.5, o no son en el 2.5 tdi 180cv o si lo son es de gente que no se ha preocupado de cuidar el motor como debe hacerse. Respecto a lo que habla ese mecanico de Audi, se refiere al 2.5 tdi de 140cv, en los que si que he conocido coches con esos problemas. No es lo mismo 2.5 tdi 140cv (5 cilindros) , que 2.5 tdi 150cv V6, que 2.5 tdi 163cv, que el V6 2.5 tdi 180 cv quattro.