a4quattro

¿De qué color es el humo que tiraba?. Si es negro es exceso de combustible sin quemar, o es blanco y huele mal, o si es denso,...... Puede ser de muchas cosas, turbo, bomba, manguitos rajados, caudalímetro,...., pero creo que un fallo de la N75 se va viendo venir y no es tan radical.

¿Alguien ha conseguido sacar por completo o parte de las manchas de aceite de una plaza de garaje?. He leído muchas cosas, que si gasolina, que si gasoil, que si KH7, que si aguarras y luego detergente de ropa, que si fairy, etc, etc, etc,..., de las que algunas dudo en ponerlas en práctica....¿pero alguien ha probado algo medianamente eficaz en su propia plaza que pueda recomendarme?. No se si alguien sabe que utilizan en los talleres. El suelo es el típico de hormigón.

Un conocido utilizó esto en un Ibiza con los asientos negros de tela y no le quedó mal del todo, tenía un par de quemaduras de cigarro: https://www.amazon.es/ATG-reparación-tapicerí-alfombras-accesorios/dp/B005NFNL44

Hay sitios donde lo sustituyen, y más que problema del FIS es del bus de datos, el conocido ribbon cable que conecta la placa con el FIS. No solo pasa en ese modelo, pasa en muchos y de forma histórica. Hay pantallas de FIS nuevas que dicen que el bus es de mejor calidad y no vuelve a suceder.

¿No llevarías seleccionado un modo de conducción básico, eco, o similar?. Yo he llevado uno de alquiler en un viaje Madrid-Santander-Madrid, y me sorprendió, y te aseguro que no suelo ir lento.

¿Lo ha llevado a la Audi o a un taller multimarca?. Hace 1 año aproximadamente con más de 370.000kms (el original de fábrica) se me fue el mío . Creo que ambos modelos el 163cv BGD y el 180cv AKE llevan el mismo modelo de Garret , el GT2052V. No recuerdo bien el importe exacto, pero me salió algo más barato de lo que pensaba que sería la broma. Luego busco la factura y te mando un MP por si le cuadra más ese precio. El turbo yo lo he visto más barato de lo que me costó en internet, pero sin la garantía que creo necesaria. Eso sí, hay que incluir cambio de aceite y filtro de aceite a la factura, ya que sino la garantía del Turbo de sustitución se anula. Es decir, el proveedor del turbo solo te cubre garantía sin en la misma factura está TURBO + cambio de aceite y filtros. Se escudan en que deben asegurarse de que no hay viruta alguna en el aceite, algo que no me parece mal.

Caso parecido me ocurrió a mi, cuando me díó una tía pintándose los labios en el atasco de la M40 por la mañana.....si más comentarios. Los daños fueron un poco más que esos y me repararon tanto la parte del paragolpes como el difusor de abajo negro. No se como lo hacen, pero lo hacen, y me quedo muy bien; eso sí no se reparó en Audi por la falta de confianza que tengo en ellos. En taller me dijeron que vale mucho más la suma de ambas piezas (más si es SLine) que reparar y pintar. En mi caso para el A4 B6 me dijeron que cambiar ambas piezas alrededor de 600€ si eran nuevas, más pintura y mano de obra; arreglarlas y pintar, no más de 150-200€. Me dijeron también que salvo que el golpe sea fuerte o le falten trozos (ya se que tngo que hacer si me ocurre otra vez, antes de dejarlo en taller) lo que hacen es repararlo y a veces a los clientes en determinados talleres les dicen que es nuevo.........

Por ocultarlo lo creo que es fácil. ¿Ese no es el mechero escamoteable que se oculta?.

Perdon no habia visto el video que hay en la pagina anterior. Parece que son huecos.

Disculpar por recuperar un post antiguo Alguien sabe si los.xenon de fabrica llevan algo dentro de la lupa?. He leido un post similar en un foro, no.se si de USA o UK, que han limpiado de esta manera y han doblado no se que chapas dentro de la lupa, como si no fuesen huecas. Me refiero al xenon normal, no el bixenon. Quiero animarme a limpiar las lupas pero no quiero hacer un destrozo caro por ignorante. La verdad es que no me he fijado cuando he cambiado las lamparas de xenon en el pasado.

Yo compré este, aunque ha subido algo de precio desde que lo compre.... https://x8r.co.uk/audi-a4-s4-rs4-b6-b7-8e-seat-exeo-st-3r5-glove-box-lid-hinge-repair-kit Aunque amazon sigue vendiendo los de otras marcas: https://www.amazon.co.uk/TAKPART-Black-Glove-Box-Repair/dp/B0784357QR

¿Le ha pasado el mecánico un chequeo completo con VAGCOM o similar?. ¿Como está de batería?.

Los que venden en Audi llevan dos botes pequeños, uno con la pintura y otro posterior para la laca, o al menos los que yo he comprado son así. Yo los he utilizado para esas pequeñas picaduras de puerta contra puerta de otros y alguna en el frontal del coche por las pequeñas piedras que le llegan en carretera. Si queda bien es cuestión de gustos y de lo cuidadoso que seas aplicándolo, pero al menos en mi coche con pintura Azul Ming perla al menos los disimula.

Yo en el 2.5 TDI AKE, Audi dice que cada 120.000 hay que cambiarla. El primer cambio, la de fábrica con 90.000 salió en bastante mal estado. Con esa premisa no paso de los 90.000 con el kit completo, poleas, tensores, correa, termostato y bomba de agua.

Pero no habla del Glycogel Azul ni de si se puede mezclar....

Pues eso si que es raro. Si la radio es de serie (p.e.Concert), los delanteros van directamente a radio y los traseros y subwoofer pasan por el ampli que va oculto en la tapicería del maletero. Parece una tontería, pero....¿No se te habrá ido el ampli y tienes todos el balance a la parte trasera?. Salvo que lleves BOSE que creo que todo pasa por el ampli BOSE, que en tal caso es posible que esté estropeado y no encienda.

¿Has comprobado el fusible que lleva la propia radio en la parte trasera?.

Ok. Pero con Bilstein + Eibach no tienes que homologar, salvo que metas roscada, etc.

Si has cambiado EGR, turbo y revisado caudalímetro, comprueba la N75, quizás no funciona correctamente y provoca ese efecto. Mi TDI muy al principio, cuando tenía como dos/tres años me hacía eso, pero no de forma tan exagerada; en plena aceleración tenía como un lag que moría y de repente entraba todo de golpe. Un compañero del foro me pasó unas instrucciones para suavizar el recorrido de la varilla y N75, que de cuando en cuando se lo hago con el VAGCOM y nunca más me ha vuelto a pasar. En varios post por el foro están los pasos a realizar por si te interesa, pero antes igual es bueno que revises la N75 o si te arroja algún error con el VAGCOM. Por la versión yo tengo ya una antigua de cuando compré el coche, así que otros compañeros del foro seguro que te pueden sugerir alguna más actualizada.

La verdad es que si lo te han cambiado sin protestar, se han portado bien con el cliente. De todos modos he preguntado a diferentes profesionales del sector y el supuesto G12 con Glycogel Azul NUNCA debe mezclarse con el G12, G12+, G12++ o G13 "tradicional" (rosa y violeta). Estaría bien probar a mezclar un poco en un bidón y ver que ocurre, aunque no sea en las condiciones de temperatura que cogen.

Todo es cuestión de gustos y precio, pero entre las Goodyear y las Pilot Sport PS4 yo me quedo con estas últimas. Ya he visto varios casos de F1 cristalizadas con perdida notable de agarre que no he visto nunca en Michelin de la gama Pilot.

¿Y por qué no miras la combinación amarotugadores Bilstein y muelles Eibach?. Creo que te darán mejores sensaciones, de calidad superior a la SLine y el precio creo que mejor.

O buscar uno en algún desguace en un estado aceptable.

Normalmente esos manguitos del turbo llevan la referencia impresa en el mismo manguito. Si tiene mucho tiempo yo aprovecharía a hacer el cambio completo, y te evitas que salte cualquier raja en algún momento y te deje sin potencia. En Audi suelen costar sobre los 90€+ IVA, pero seguro que en Autodoc, Oscaro, etc, los encuentras a mejor precio,

¿Te ha dejado de sonar todos o solo los traseros y subwoofer?.