roum

Ok! ya me diréis! yo estoy acabando de ocnvencer a un par de amiguetes que vendrían con un M3 y un 993 4S o 997 cabrio

Alguien se apunta? http://www.6to6motor.com/es/eventos/6to6-barcelona-motordays.html Finde del 7-8 de junio en Barcelona. Yo seguramente me apuntaré para el domingo incluyendo la rutilla prevista x el Montseny. Y si alguien se anima, también está el European Tour, pero a mi ahora se me escapa de ppto... Saludos! R Sent from my iPhone using Tapatalk

Hoy me ha dado por mirar los pesos: RS4: 1.870kg RS6: 2.010kg R8 V10: 1.720kg (340kg más que un 458 Italia...) Así que en la casa no se quedan cortos con los pesos. Y para comparar el Q7 pesa entre 2.300 y 2.500kg en función del motor

Pues por lo que veo...está pensado para otra cosa diferente... Los productos que se citan antes son específicos para limpiar admisión. Este producto es para EGR y DPF. No tengo claro que sirva también...? Gracias por la info! Les he preguntado directamente por email a ver qué me dicen. el tema es que en el fondo si limpia la EGR también debería servir para limpiar la admisión, no? Aunque quizás al no estar pensado específicamente para ello, su eficacia no se la óptima... Saludos! R

Buenas! Hemos hablado varias veces del problema de la carbonilla y de productos solución tipo Sea Foam o el de Würth. A mí, lo que siempre me ha preocupado es que al hacer limpieza con estos productos la carbonilla (disuelta) pasa por los cilindros y que eso provoque que se pueda acabar jodiendo el motor. Aunque me imagino que no será así porque si no dudo que una multinacional como Würth sacara un producto así, pero la duda siempre está ahí… El tema es que he encontrado por ahí otro producto de la casa Meca Run, a alguien le suena? http://www.mecarun.es/escoria-de-la-valvula-egr-fap-filtro-de-particulas-consejo/ Me imagino que este también serviría para el tema de limpieza de carbonilla de los FSI, no?

jajaja!! Totalmente de acuerdo! Yo os aseguro que aún ahora cada vez que me subo al mío y lo pongo en marcha bufff me entran escalofríos y me digo a mí mismo "respira hondo y cuenta hasta tres que si no"...jajaja!! Y lo que comentas, salidas de gasolineras, incorporaciones a autopista, salidas de peajes... el sonido del motor, la subida hasta las 8000rpm :drool: :drool: :drool: He probado algunos TDI (es verdad que no han sido motor-mísiles tipo BMW 550D) y en las mismas circunstancias las sensaciones que me transmiten/ emociones que evocan no son las mismas. Eso sí, no veas las broncas que me caen de mi mujer cada vez que me doy una alegría....jajaja!! PD: cómo decía W. Röhrl "Un coche sólo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo", y no hablaba de un diesel precisamente...jejeje!

Sisi, no quería justificar su peso, a mi también me parece excesivo. De ahí lo que comenta en el artículo de cuando lo han probado por carretera de montaña. Pues imagina lo que debe de pesar un RS6... Sent from my iPhone using Tapatalk

Yo creo que el RS4 B7 avant ronda los 1650kg. La diferencia de peso es significativa. Y vs un A4 normal aún más (me imagino que el bloque V8 es más pesado, la tracción quattro, tos suma) Sent from my iPhone using Tapatalk

Hola RPM88, un RS4 Avant que esté nuevo, nacional, con libro sellado en Audi y relativos pocos kms por 23.000 €???. Yo aún no lo he encontrado!!!! A parte de que el aspecto puede ser perfecto y llevar un tute que no veas.A ver si tengo suerte y pillo uno como el comentas ;-) Igual se refiere a un B5? Sent from my iPhone using Tapatalk

Totalmente de acuerdo con Todos vosotros sobre el tema de las líneas, es una manera de tener un coche con buen look sin llevar el séptimo de caballería bajo el capó (pero como se indica por ahí, al menos tener las cuadras mínimamente llenas de caballos, vamos que no sea un SDI de 65cv). Totalmente cierto lo que comentas LordGreat! Es un tema de percepciones ,que con cualquier mula de las que corren por aquí, te despistas y ya has hecho saltar todos los radares, le dices al policía perdone agente pero es que no pensaba que iba tan rápido (totalmente cierto) y en cambio coges otro coche como comentas, parece que vayas a hacerle saltar los empastes al agente al pasar al lado, miras marcador y nada de nada... Lo digo por propia experiencia cuando cojo el mío o el Polo 1.2 de 75cv de mi mujer, que te pones a 120 y parece que vayas a despegar...jajajaj!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Justo eso iba a poner yo! S3 Tdi? Pero si ya hay! En mi ciudad hay unos cuantos... Coincido con la opinión de la mayoría, si fuera por mi no habría ningún S, M o AMG diesel, pero como bien habéis dicho, los que entramos por aquí somos como somos, y si las marcas ven que hay un montón de gente que se compra un 2.0 tdi para después tunearlo de S3, qué van a hacer? Pues sacar uno ellos y ganar más pasta, es así. Por desgracia tengo el S5 en venta y puede que me toque comprar mi primer coche diesel (aunque mi subconsciente se resiste... jejeje) y me han resultado muy curiosos 3 de los 4 cambios que me han propuesto: Un Mercedes clase C 320cdi tuneado de c63 amg, un bmw 330d tuneado de M3 y un A5 3.0 tdi tuneado de S5. Como a mi esas cosas nunca me han gustado no hemos llegado a buen puerto, y me ha resultado complicado explicar a los propietarios que a mi eso no me va y que lejos de valorar dicho "tuneo" para mi deprecia el coche. Uno de los propietarios, bastante indignado, me dijo que había gastado 5000€ en la transformación de su coche, eso me dió que pensar y me puse a echar cuentas de cuántos kilómetros se tarda en compensar esos 5000€ con un diesel frente a un gasolina, me salieron 60.000km... Cada cual que saque sus conclusiones. Pero bueno, aunque a muchos no nos guste, estoy casi seguro de que lo sacarán, será muy buen coche y un éxito de ventas. Aquí desde luego que todos tenemos claro las ventajas de los TDI y similares y según las circunstancias de cada uno (viajar mucho, hacer 20km cada mañana para ir al despacho, etc) hacen que los TDI sean la herramienta perfecta, por bajo consumo pudiendo tener buenas/muy buenas prestaciones. Yo desde luego que si estuviera en esas circunstancias, me iría de cabeza a por un TDI, no hay muchas economías que permitan dejarse 100-150€ de gasolina a la semana. Ahora, un S5 es un S5 y un A5 TDI es un A5 TDI. Con esto quiero decir, y desde luego que a gustos colores, que intentar tunear un TDI para que sea idéntico a un S/M/AMG me parece desgraciar el coche (repito, va a gustos) y hacerle perder valor. Otra cosa es ponerle unas llantas opcionales de la casa más deportivas, S line si queréis, etc pero al menos son kits/opciones originales y pensados para ese modelo, pero que nunca son exactamente idénticos (bueno quizás algunas llantas sí) a los de los modelos deportivos. Es aquello de decir no me puedo pillar un V8 porque me arruino en gasolina cada día yendo al despacho pero tampoco quiero renunciar a tener un look más deportivo. Pero lo de meter kit completo de carrocería S/AMG etc sobre todo te hace tener una imagen de quiero y no puedo (aunq un kit original después vale una pasta adaptarlo, y como encima quieras ensanchar aletas a lo RS4 ya ni te digo...), aunque después resulte que seas un millonetis, pero la imagen ya te la has ganado. Y quizás en parado puede confundir a la gente (aunque creo que a los corren por este foro más bien no) pero yo si veo uno de lejos puedo pensar : " qué fino! Un S/RS/AMG/M" y después enciende motor y piensas: "buffff qué bajón..." Pero si es alguien con un S Line con llantas etc, lo ves y piensas, anda mira no queda nada mal. Justo esto me pasó el otro día con un Q5: lo veo de atrás con las 4 colas y pienso: " anda un SQ5 " y después me acerco y nanay, era un FSI normal y ahí me vino el bajón. Todo esto es una opinión personal, pero desde luego que hay que respetar a todo el mundo, que cada uno es libre de hacer lo que quiere con su coche que para eso lo ha pagado [emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

Ya te digo! Es un coche muy tragón en 2 casos: ciudad y si lo estrujas (alguna vez he probado acelerar de prácticamente en parado a Vmax y creo que casi oía como bajaba la gasolina....jajaja!). Si no por autopista a velocidades normales 120-160 te quedas en los 12-14l/100 más o menos. Pero desde luego que un depósito de 100l sería lo suyo. Yo creo que con un depósito suelo hacer alrededor de 500kms (lo digo de memoria pero entre 400 y 600 seguro) Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Ya es algo de lo que peca el B7 y veo que no ha cambiado.... El mes pasado usé el mío por ciudad únicamente y con 100kms me había pulido prácticamente medio depósito...[emoji19][emoji19] Sent from my iPhone using Tapatalk

Este tiene buena pinta con la revisión recién pasada, neumáticos nuevos y el gris me encanta Sobre los cerámicos yo los llevo, en principio según Audi los discos duran unos 300.000km y las pastillas unos 140.000km, yo llevo 125.000km en el mio y aun les queda un 25% de pastillas mas o menos ,con lo cual no debería preocuparte, también te digo que si no entras en circuito estos frenos no les vas a sacar su potencial, yo no se los saco. Hola, me pondré en contacto con ellos a ver que me explican. Supongo que será nacional. Sabéis si en concesionario Audi pueden hacer una revisión pre-compra para certificar kilometraje y estado ??. En Porsche es una práctica muy habitual a la hora de comprar un coche y andar seguro que no te dan gato por liebre.... Sí, a mí me llegó publicidad de Audi no hace mucho diciéndome que tenían un servicio especial de revisión. Tú traes el coche que quieres comprar (ya sea a un compraventa o particular) y ellos te hacen una revisión de los puntos clave. En cuanto a nacional/importación, yo también soy bastante reacio a los de importación, más que nada porque los compraventa de aquí tienen fama (no sé si justificada o no, pero al menos la tienen) de truchear bastante el kilometraje. Ahora si el coche tiene el libro de revisión completo y la distribución de kilometraje con el tiempo parece tener sentido... Yo al que has enseñado le veo : Puntos positivos: - kilometraje y que acaba de pasar la revi de los 90mil (a confirmar) - el color! Gris Daytona es EL color, para mi - nuemáticos parecen bastante nuevos - las llantas parecen impecables (meterle una rascada a estas llantas es bastante fácil) Puntos negativos: - que sea de importación (si no está claro si el kilometraje es real o no y falta el libro de mantenimiento pre-revisión) - Que la tapicería no sea 100% - que no tenga el volante deportivo Pero bueno, como ves bastantes de estos puntos son subjetivos…jejeje! Ya nos irás contando si ves otras oportunidades interesantes!

Si te sirve de referencia, hace un año y medio me compré el mio: Avant con buckets, piel, techo, navegador, volante achatado y faros adaptativos de un solo propietario y prácticamente impecable y me salió por unos 30.000€ incluido el coste de cambiar los 4 neumáticos y los amortiguadores. El coche tenía 92.000kms y la revisión de los 90.000 recién pasada (que sale entre 700 y 1000€). Eso sí, era a un particular.

Es verdad. Es posible que el volante achatado se haya puesto a posteriori. Yo también opino que de precio está un poco caro. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sólo es obligatorio en el caso de tocar catalizadores. Del silencioso intermedio a la cola no afecta a nada que pueda necesitar repro. Saludos! Sent from my iPhone using Tapatalk

Si, por eso si me miro de cambiar algo son solo las colas, para evitar problemas de ITV y supresión de catalizador (además que me imagino que eso suele necesitar de una repro). Me lo tengo que pensar aún pero está claro que un motor así se merece que se le oiga bien (aunque sin pasarse demasiado que si no los tienes esperándote a la vuelta dela esquina...jejeje!) Y cuando me refiero a que se oiga bien es que se oiga bien desde fuera, que los truquillos de falso sonido del Cupra, BMW (incluso el nuevo M5) y creo que del SQ5 que amplifican/distorsionan el sonido, no son lo mismo <_< <_< <_< <_<

Perfect! Gracias por la info

Pues tienes razón, lo he estado mirando y el tema del resonated o no es únicamente el silencioso intermedio. Tú que te has pillado solo los silenciosos finales, no tuviste problemas para acoplarlos al resto de la línea de escape (de serie)? Es que veo que lo que suelen vender es el catback (todo el tramo desde el silencioso intermedio hasta la cola). Pero claro, la diferencia de precio es significativa (unos 2.500€ por el catback vs. 1.300€ por los silenciosos)... :blink: :blink: Saludos! R

Es que esto del sonido es un vicio....jajajaj!! y tema ITV con el Scorpion qué tal? Pues en noviembre iré , pero bueno los escapes son exactamente igual que los de serie........y siendo un RS4 tiene que sonar así...... Por cierto Carlos, sabes si tus colas Scorpion están homologadas? He hablado con uno de los importadores de Milltek y me han comentado que están los resonated (homologados si van con las mariposas) y los non resonated (no homologados) dentro de la gama Milltek. A tí te suena que las tuyas sean resonated/non-resonated? Gracias y saludos! R

Es que esto del sonido es un vicio....jajajaj!! y tema ITV con el Scorpion qué tal? Pues en noviembre iré , pero bueno los escapes son exactamente igual que los de serie........y siendo un RS4 tiene que sonar así...... En eso tienes razón! Digo yo que si un Ferrari o incluso el C63 que suena delicioso pasan el test de decibelios, pues este también no? Porque me imagino que para la ITV el tema de sonido es independiente del modelo de coche, vamos que hay un tope para todos y listo

Es que esto del sonido es un vicio....jajajaj!! y tema ITV con el Scorpion qué tal?

Resucito un poco este post porque tenía unas dudas. Hace unos meses eliminé el silencioso intermedio ya que el coche va muy capado de sonido de serie para mi gusto y la verdad es que se nota la diferencia, pero o ya me he acostumbrado o es que aún no es suficiente. :rofl: :rofl: El tema es que cuando arranco el coche, los primeros 30s-60s el coche suena lo que debería de sonar para mi gusto :drool: pero pasado ese periodo de "calentamiento" en seguida baja la intensidad. Lo he mirado y no parece un tema de las mariposas de las salidas de escape ya que en el momento de darse este "bajón" de sonido no veo que se muevan (aunque es verdad que acabo de darme cuenta que solo me fijé en el escape derecho, no en el izquierdo. Quizás es eso¿?). La cuestión es que me gustaría que se pudiera mantener ese nivel de sonido todo el rato. Los que habéis probado de pinzar las tuberías de goma que manejan las mariposas qué tal? Se mantiene este sonido que comento más arriba de los primeros 30s-60s en frio o aún teniéndolas pinzadas, el sonido se sigue amortiguando pasado ese tiempo? Pinzarlos no puede acabar jodiendo el resto de elementos del coche que funcionan con el sistema (creo que el sistema al vacío maneja las mariposas y algún tema del filtro y colectores)? Por otro lado, alguien ha probado unas colas (cat back) Milltek, Supersprint, o similares? Pero que lleven el sistema de mariposas? Qué tal la experiencia? es un sistema tipo "abierto al 100% o cerrado al 100%" o es como el de serie que va en función de la marcha, RPMs, etc? Se nota la diferencia con las colas de serie? La cuestión es que quiero conservar la "reversibilidad" del sistema, ya sea "despinzando" los manguitos del sistema si hace falta o con otras colas pero con mariposas. Gracias de antemano y saludos! R

Pero no son los mismos que puede llevar el RS4 B8 (opcionales)? Enviado desde mi iPad con Tapatalk