roum

La verdad es que son unos cab***es! Ahora, que la aseguradora te diga que los asientos valen 23.000€ es para alucinar...vaya tela Eso sí, a mí personalmente no se me ocurriría dejar un coche así durmiendo en la calle. Aunque en Londres la gente aparca 911s, Aston M y otros en la calle como quien aparca un Polo o un Golf...

http://www.motorpasion.com/otros/robar-asientos-de-audi-rs4-de-moda-en-reino-unido

lo único es que el soporte de teléfono me hace dudar de si realmente es nacional. En Alemania es una opción muy típica pero no sé no si existía tal opción en España. Aunque por matrícula si que concuerda que sea de 2007... En cualquier caso no tiene mala pinta

Pues el G65 AMG preparado por Brabus calza unas de 23'' para alucinar... Sent from my iPhone using Tapatalk

Interesante. Cuando pueda lo probaré Sent from my iPhone using Tapatalk

Correcto, dicen q suena incluso como un V8....a mi me parece un sacrilegio falsear el sonido del motor. Un V8 es un V8 y punto. Y quien quiera un diésel que gaste poco y tire (no lo he probado xo creo q el SQ5 va como un tiro) pues que le suene a diésel q es lo q es, digo yo. Esto es como el q le pone la chapa de GTI a un SDI. Pero a gustos colores! Sent from my iPhone using Tapatalk

Está claro que para gustos colores. A mi en cambio me gusto mucho mas el sonido del V6 biturbo. Es un sonido menos grave y no da la sensacion de martilleos como los V8. Para mi este sonido es gloria bendita Desde luego que no suena nada mal, y la aspiración del turbo suena muy fina, pero es que para mí un V8 es la gloria...jejeje!! además, tenemos 3 tipos de V8: el americano old school: el alemán: o este de un ex-C63 de un amigo que tampoco suena nada mal y como no, el italiano:

Una de las razones por las que me compré el mío, Xq tarde o temprano sabía q el V8 desaparecería en los RS4. Seguro q el nuevo motor será una maravilla pero como el sonido de un V8 no hay nada (bueno si, un V10...jejeje!!!) Sent from my iPhone using Tapatalk

a mí no me disgusta el cacharrín, lo único que es verdad que usar el apellido S1 es un sacrilegio...

Pues en Audi center BCN no sé si decirte q la hora de M.O. ronda los 90-100€ IVA incl Sent from my iPhone using Tapatalk

Queremos fotos!!! Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Pues la verdad es que eso ya no sé. El primero en sacarlo creo q fue el 1.8TFSI de 170cv del A5 hacia 2011. El S8 creo q también leí que lo llevaba. Sent from my iPhone using Tapatalk

Siiip! los únicos que no pecan de ello son los (T)FSI más modernos que cuentan con inyección directa que se activa cuando circulamos a medias-altas vueltas y de inyección indirecta para bajas vueltas (así entra gasolina por la cámara de admisión haciendo limpieza de la misma y evitando que se incruste carbonilla, aunque más que carbonilla, yo diría chapapote...).

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Hombre yo entiendo que si tienes la capacidad financiera de dejarte 50-60mil euros y asumir el seguro de un coche de este tipo, las revisiones que no se salga de lo normal son asumibles. Si el mantenimiento es el mismo q el RS4 B7, la revisión más gorda es la de los 90mil y creo recordar que son unos 700-800€ (ojo q no sé si por ser R8 la mano de obra es más cara o q). Yo creo q lo importante es saber si el R8 peca de algún fallo importante como son los RS4 con el DRC. Es algo a mirar. Si no, es como todo, depende del estado de neumaticos (1000-1500€), discos y pastillas (4 discos+pastilla te podría salir por 2000-2500€ me imagino), embrague, etc. Si ves que las piezas clave están en condiciones,el coste del mantenimiento normal no debería ser un problema en absoluto Sent from my iPhone using Tapatalk

Lo primero es hablar con atención al cliente de Audi dándoles número de bastidor etc y presionarles diciendo que es el clásico fallo del DRC, q en otros países es algo que se ha demostrado que era un fallo y los llamaban a revisión+ cambio de gratis (aunq fue en USA y seguramente te vendrán con la historia de q las especificaciones de los coches importados a USA son diferentes y por tanto no se puede comparar). Al mío le pasó lo mismo con 6 años (es de febrero de 2007) y 90.000kms y me dijeron que no le tocaba ninguna llamada a revisión (aunque yo tenía entendido que esto le pasaba sobre todo a los del 2007) y sé escudaron en q con 90mil kms y 6 años eso ya era más desgaste que otra cosa... Intenté insistir más y al final lo único que conseguí fue un descuento en el cambio de amortiguadores (me acababa saliendo por 3200€). Mi conclusión es que estos coches hoy ya tienen su cierta edad y kilometraje y esta complicado que Audi te haga el cambio gratis teniendo en cuenta que nunca han declarado oficialmente el fallo. Aunque desde luego que yo llamaría e intentaría darles la murga.que por intentarlo que no sea. Creo que fue MXL que en su día consiguió que se lo cambiarán xo no sé ni cuantos años ni kms tenía el coche en su día. Si te lees el tema entero, encontrarás su post. En cuanto a otras opciones, busca unos pocos posts más arriba Sent from my iPhone using Tapatalk

jajaja! bien visto! Es que precisamente lo saqué de un documento de H&R en alemán que no me acuerdo dónde lo encontré

1. Desmontar la cubierta de plástico debajo de la rueda de repuesto 2.Cerrar ambos depósitos en los lugares indicados en la figura y también las otras dos tuercas del mismo tamaño. Para ello, aflojar la contratuerca, enroscar el perno y apretar la contratuerca Figura 2bis Colocar la tapa de plástico. Los siguientes pasos son similares para la parte delantera y trasera. En las imágenes se muestra el trabajo en la parte posterior. Aflojar el perno de la rueda protector de la casa Cerrar la válvula del perno como se muestra a continuación Desatornillar la manguera del amortiguador Cerrar con tuercas provistas y conectar la manguera a la abrazadera de nuevo Volver a colocar el paso de rueda. La figura muestra la situación de montaje en el eje delantero.

No hace ninguna falta pasar por Audi. Cuando desmontas los amortiguadores simplemente hay que desconectar unos latiguillos que van conectados al amortiguador antiguo y cerrar el circuito con una tuerca. No es nada especial. Buscando por internet me hice un tutorial sencillo (bueno, en realidad se lo hice a mi . Mecánico...jejejej) Cuando llegue a casa lo busco y miro de colgarlo Sent from my iPhone using Tapatalk

Efectivamente, a eso me refería yo el otro día. Para el RS4, si quieres mantener los muelles de serie, dentro de la gama Bilstein se tienen que meter los B8 Sprint, hechos para coches con muelles rebajados. Los B6 Sport son para muelles no rebajados y si no me equivoco, si miráis el catálogo de Bilstein veréis que para el RS4 sólo están los B8 (además de los PSS). Sent from my iPhone using Tapatalk

En teoría según los Yankees puedes montar los muelles originales aunque al ser más largos quedará la suspensión más dura.. Los amortiguadores están pensados para muelles más cortos, eso dice la web de ECSTUNNIG Pues yo pensaba q el RS4 sólo podía llevar los B8 (y no los B6) precisamente por llevar muelles más cortos de serie... Pero igual no es así Sent from my iPhone using Tapatalk

Sergi, has mantenido muelles de serie o los has cambiado? Los B8 admiten muelles más cortos q los del RS4 de serie? Sent from my iPhone using Tapatalk

yo cuando lo estuve mirando, creo que los tenían en alufelgenland.de . No te puedo dar referencias sobre la web porqué la encontré buscando por Google y nunca les he pillado nada. Pero creo que estaba bastante bien de precio y los tenían en stock (al menos hace 1 año)

Por cierto, tema discos qué recomendáis? los míos en breves toca cambio de los 4...

Así sí que da gusto!!jejeje!! a ver esas fotos cuando puedas!! R