roum

+1Yo ahora mismo en las 20" de verano llevo unas Michelin PS2, en cuanto se gasten voy a por las Pilot Super Sport he oído maravillas de ellas, y eso que me cuesta creer que superen a las PS2. Un artículo que me pasó Gonzcid no hace mucho. Creo que el blog es de Finch. Vale la pena leerse las tres partes!! Sobre todo para los amantes de los RS4 :drooling: En esta parte del artículo habla con detalle sobre su opinión acerca de los PSS. http://8000vueltas.com/2013/07/31/guia-definitiva-nurburgring-nordschleife-comparativa-rs-4-3 Me lo leí con mucho interés, es más estuve hablando en Burgos con el autor del reportaje que era uno de los pilotos, de ahí que me decida por ellos. La verdad es que muy buen reportaje. Yo los llevo y estoy encantado. Los 4 me salieron por 1000€ redondos(+ montaje). Y la diferencia de precio con el resto era prácticamente nula o incluso más baratos. Lo único que encontré más barato eran los vredenstein , pero eran sólo unos 150€ más barato los 4. Todo ello para dimensiones de RS4 B7 19'' pero creo que son las mismas que las del S5. De los michelin (por lo que estuve mirando) los PSS son una evolución de los PS2 y no confundir con los PS3 que están por debajo de ambos en cuanto a prestaciones. Sent from my iPhone using Tapatalk

+1 Yo ahora mismo en las 20" de verano llevo unas Michelin PS2, en cuanto se gasten voy a por las Pilot Super Sport he oído maravillas de ellas, y eso que me cuesta creer que superen a las PS2. Un artículo que me pasó Gonzcid no hace mucho. Creo que el blog es de Finch. Vale la pena leerse las tres partes!! Sobre todo para los amantes de los RS4 :drooling: En esta parte del artículo habla con detalle sobre su opinión acerca de los PSS. http://8000vueltas.com/2013/07/31/guia-definitiva-nurburgring-nordschleife-comparativa-rs-4-3

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Jajaja!! ya te digo!! Es un vicio...

Al menos te queda el consuelo de darle una segunda (y larga vida al coche)! Aunque no sea estrenar un coche salido del concesionario nuevecito, pero casi!jejeje!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Ahhh, eso ya es algo más especifico y elaborado, perdona ya que no leí bién tu mensaje anterior. De lo que no hay duda es que Los Alpes tienen mucho más cache que Mataró para pasar un finde.... Ya nos contarás y Suerte!!! Otra opción es la que hice yo cambias el motor y listo (cada vez que me acuerdo....... :ranting2: ) Jejejej!! Ya te digo! Por cierto qué tal ahora? Sent from my iPhone using Tapatalk

Pues.....no me extrañaria.... O a lo mejor viene en algun paquete.... Sent from my iPhone using Tapatalk Ya sería lo último...jejeje!! Yo creo q es más un tema de año de fabricación q otra cosa xq un tope de gama como el RS4 no lo lleva (al menos los que he visto yo) Sent from my iPhone using Tapatalk

Sí, los que dices creo que son Garage de Vincy. Los tíos la tocan realmente mucho en lo que a S/RS se refiere. Además de Porsche, Lambo, etc. en cuanto a limpieza de admisión por lo que ponen ronda los 1.200€. Hablan de "limpieza de admisión por procedimiento específico y modificación de la culata". Exacto, tengo todas las opciones que hacen ellos, aparte de pasar el coche por banco antes y después. Para resumir: 1- limpieza y modificación del circuito de reciclaje/admisión: 1526 € (imptos incluidos). 2- lo mismo más repro: 2279 3- lo mismo más supresión de precatalizador (lo vacían): 3000 €. 4- lo mismo que la 2 más modificación colectores: 3000 €. 5- TODO (limpieza, las tres modificaciones y repro): 3715 €. Si hago alguna, haré la completa más sustituir escape (Milltek con resonador). Hablamos de mínimo 450 caballos y problema bastante resuelto a la larga. El problema es el tener que dejar el coche allá una semana, pero los vuelos son baratos (65 euros hasta Ginebra y luego bus). A la vuelta se hacen unas vacaciones de ski con la parienta y andando. :-) Tanto MRC como Garage de Vincy parecen las referencias a nivel europeo. Artesanía y pasión en estado puro. El plan que propones no parece malo!! subes en coche, lo dejas, y mientras te hacen la modificación, pues te marcas una semanita de esquiada. Plan perfecto!! jejeje!! La gente habla maravillas de la modificación que comentas que quieres hacer!! Ya contarás!! R

Bueno, al final después de darle algunas vueltas también me he apuntado al carro!! Estuve mirando los dos sitios emblemáticos de Barcelona para temas de escapes y al final me decanté por DCC Racing (ex-escapes Rafa). Por lo que he encontrado por Google cuando se jubiló el dueño se lo traspasó a un guiri y por lo visto fue un desastre. Ahora lo ha pillado otro chaval y la verdad es que al menos de momento estoy encantado, y bien de precio. También estuve mirando La Cumbre pero por lo que me han comentado he visto que parece que se ha subido un poco a la parra en cuanto a precio y han perdido un poco la artesanía. Bueno al lío, aún no he podido catarlo mucho porque lo he ido a buscar esta mañana al taller y de ahí al parking. Coincido con todo el mundo en que el ruido es más alegre sin ser ni mucho menos exagerado. Aunque de momento solo he podido circular por ciudad y sin llegar a la buena temperatura del motor como para subirlo bien de vueltas. Mis impresiones de momento: - Ahora se puede escuchar el petardeo (leve) que hace cuando en punto muerto lo subes un poco de vueltas (3-4.000rpm)... :drooling: - el coche suena más a V8 (ronquido), cosa que se agradece porque a mi gusto el sonido de serie va demasiado capado. Aún así sigue siendo bastante discreto - Esto es algo que viene de serie en el coche y ya lo notaba antes, además creo que lo leí por algún lado: parece que en modo S la apertura de las mariposas del escape varía en función del régimen de vueltas y no sé si diría que de la marcha que lleves puesta también. No sé si había una historia de que las mariposas estaban abiertas por debajo de las 2000 vueltas y se volvían a abrir por encima de las 4.000 y por tanto en función de como circules el sonido varía (ya no me refiero al volumen/decibelios que lógicamente si subes de vueltas aumenta, si no a la sensación de sonido capado vs. sonido más ronco). Igual son cosas mías... - Circulando despacio a bajas vueltas (por debajo de 2.000rpm) el sonido ronco que hace es Lógicamente con una línea completa Milltek o parecido me imagino que la diferencia es grande. Pero por precio y por relación sonido/comodidad (sobre todo si no queremos tener a la mujer tirándonos el coche por la cabeza...jejejeje!!) creo que es buena opción. A ver si puedo sacarlo un poco de paseo fuera de la ciudad para catarlo en condiciones y sacar mejores conclusiones sobre lla diferencia entre el antes y el después. Porque por desgracia el test de momento ha sido del taller a casa (15mins a las 9h de la mañana en bcn, así que imaginad...) Saludos!! R

Sí, los que dices creo que son Garage de Vincy. Los tíos la tocan realmente mucho en lo que a S/RS se refiere. Además de Porsche, Lambo, etc. en cuanto a limpieza de admisión por lo que ponen ronda los 1.200€. Hablan de "limpieza de admisión por procedimiento específico y modificación de la culata".

Buff ya te digo!! ahora, eso son palabras mayores...

Al mío dudo que nunca se le haya hecho limpieza de admisión. Así que la porquería debe de estar incrustada que da gusto...jejeje! y me imagino que harán falta unos cuantos botes para dejarlo más o menos limpio. La duda que tengo siempre es si al despegar tanta porquería de golpe que irá directo a los cilindros, si estos o los pistones se pueden acabar jodiendo o no. me imagino que si haces una limpieza profunda de admisión (abriendo motor, etc) y después cada x tiempo vas metiendo este producto, al haber poca porquería no creo que sea un problema. El tema viene para coches como el mío que ya tienen sus años y nunca se les ha hecho. Alguien sabe lo que puede costar una limpieza manual de la admisión en QRS o similar? Saludos!!! R

El Wurth pintaba bien... pero no parece que sea muy potente (ojo! que solo usamos 2 botes). Para que haga efecto mínimo 4 o 6 botes. El Sea Foam lo tengo pero aún no lo he utilizado, pero hay uno de Krafft que funciona muy bien... aparte de que también se puede meter gasolina. Saludos. El de Krafft sabes cuál es exactamente?

Por cierto, simplemente comentar que por lo que he visto en foros americanos, es recomendable hacer un cambio de aceite después de realizar la limpieza con Seafoam o Würth o BG. Al parecer estos productos, además de reblandecer la porquería, también reducen la viscosidad del aceite del motor (si lo he entendido bien).

Pues quizás depende del año o la versión (dentro de los B7). Porque el mío es avant y tampoco tiene, que la estuve buscando.

Por lo que entiendo de su web, este producto tiene pinta de ir muy bien, pero a diferencia del Würth, entiendo que hay que abrir motor. el primer bote de spray lo que hace es ablandar la porquería incrustada, después la raspas con un cepillo que te viene con el kit, lo aspiras todo y al final pases el segundo bote que lo que hace es acabar de dejártelo niquelado. Total, que seguro que te lo puedes dejar impecable, pero tiene el tema de que hay que saber tocar el motor.

Correcto, los S4 B6/B7 no son FSI y por tanto me imagino que no sufrirán de lo mismo

Pues ha volado bastante rápido, no? Me llegó la alerta de coches.net de un RS4 con 68.000kms en venta no hace ni dos semanas, y ahora ya sale como vendido...jejeje!! Lo de la limpieza es algo que yo también tengo pendiente, si te enteras de algún taller en bcn, ya dirás. Y lo mismo digo, si me entero de alguno te aviso. Saludos!! R

bueno saberlo! lo dejaremos así, pues. He mirado en la web de Ross Tech pero no hay ningún módulo para los B6/B7 que se refiera a la batería. Así que es que no hará falta. Saludos!! R

Pues es bueno saberlo! el mío es un B7 y estuve buscando la cerradura del maletero pero nada de nada. Tuve que abrirlo desde dentro.

Asunto resuelto! la cuestión es que yo metía llave en la cerradura y después intentaba abrir la puerta por la maneta. Peor lo que hay que hacer es meter la llave y mantenerla girada mientras al mismo tiempo se abre la maneta de la puerta. Ojo porque a veces la cerradura se queda bloqueada de no usarla y al meter la llave, esta ni gira. lo sé porque hice la prueba en el Polo de mi mujer. así que me imagino que de vez en cuando va bien engrasarla un poco. Además el A4 sedán creo que también tiene cerradura en el maletero pero el A4 Avant no.

Buenas! Alguien sabe si hay que codificar la batería con el vagcom cuando se cambia la vieja por una nueva? He visto que en los A6 C6 y A8 hay que ir al módulo 61 (61 - Battery Regulation) pero al parecer ese módulo no se usa en el A4 B7. Curioso que para unos modelos sí y otros no? siendo además de la misma época. Aquí os paso el post del foro A6 C6 http://www.audisport...bio-de-bateria/ Cómo lo véis? Gracias!! R

Es normal, cuando la batería está en las ultimas y tiene picos o cuando desembornas es normal que te salgan diversos fallos, incluso puede que en otros módulos que "no tienen nada que ver". Borra, disfruta y vuelve a comprobar al poco tiempo... salu2 Ok! lo que me imaginaba! le haré una limpieza de fallos y me imagino y espero que me desaparezcan los fallos. ya os contaré! Gracias!! R

Es curioso. ayer le cambié la batería al coche y al ponerle la nueva y pasarle el vagcom, el módulo 61 (61 - Battery Regulation) que es el que sirve para codificar la batería en los A6 C6 no sirve para el RS4. Vamos que al parecer no hace falta codificarla. Curioso que para unos modelos sí y otros no? siendo además de la misma época. Por otro lado después de cambiar la batería, el chequeo del vagcom me salen algunos errores con "P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent". Pero me imagino que será cuestión de borrar fallos y volver a pasarlo. Me imagino que son vestigios de cuando la batería antigua.

Buenas! Alguien sabe como abrir un A4 B7 cuando la batería esta muerta? Es que ni con el mando ni metiendo la llave en la cerradura he conseguido abrirlo. Creo que en el manual pone como hacerlo. Pero, ley de murphy, el manual está en la guantera.... Gracias!!! Sent from my iPhone using Tapatalk