__Dante__

Buenas señor!! Pues estaba yo muy confundido. Pensaba que llevabas unos Alpine después de romperse tus Morel. Entonces, si entiendo bien, ahora llevas 4 tweeters? dos en salpicadero y dos en montante? Si es asi, es normal que no tengan potencia. Quizás estés un poco harto del tema pero si quieres puedo darte alguna idea (por privado si lo prefieres). Si necesitas cualquier cosa avísame

Ojeando por youtube hay un preparador frances (DIGISERVICES) que ha preparado varios con resultados por encima de 300cv en casi todos los casos. No sé la fiabilidad que tendrá ese banco de potencia ni si los coches llevan o no DPF pero el resultado es alentador. Si quereis ver los videos y las gráficas buscad en youtube: "A5 3.0 tdi digiservices"

TLR Sport y Catsport tienen cerca. No he encontrado información ni de Davirox ni de Bandidos Unlimited.

Y no te falta razón Apronics. La elección óptima y más equilibrada es siempre vías separadas amplificadas. Lo que sucede es que no quiero liarme con temas de amplificación y no existen vías separadas en el mercado en 8" que se puedan mover decentemente con la radio. Mi elección es, por así decirlo, el mal menor. Bien de precio, sin adaptadores y con resultado suficiente. Sobre el papel, la radio debería poder mover mejor estos dos altavoces que los Pioneer que se comentaron en su día. Baja potencia y alta sensibilidad. Sé que hay muchos foreros con esta duda en concreto y creo que son una buena referencia. Veremos si es cierto en muy pocos días. Sobre el adaptador; Sí y no. El hueco de serie no lleva soporte propiamente dicho. Es un todo en uno soporte y altavoz de serie. Por lo tanto, o se rompe el altavoz de serie y se usa el adaptador que éste usa o se usan adaptadores para ajustarlo al hueco de la puerta. Como los míos están cascados optaré por la primera opción. Por último, comentarte (creo que no llegué a decirlo en su día) que hace meses cambié los tweeters del salpicadero de serie por otros de mejor calidad. Los de serie ya dijimos que parecía que tenían un cojín encima (gran frase de joseluis jeje). Puse unos coral DLT de 36mm con filtro específico y gané muchísima calidad de sonido. Es quitar y poner; llevan adaptador para el A5 y es muy sencillo. Ahora que el coaxial de la puerta será un 3 vías voy a esperar a ver como suena. Pueden suceder dos cosas; Primero, que los medios y tweeters del coaxial complementen el sonido ampliando la escena desde la parte baja del habitáculo o, segundo, que suenen mal o sean estridentes en cuyo caso desconectaria los del coaxial. Nunca los del salpicadero. Siempre tiene que haber un tweeter en la parte superior ya que es el que "abre" la escena sonora dentro del habitáculo. Que ladrillazo jajaja sorry! A ver como queda la cosa. Saludos

Cuanto tiempo!!! jejeje ¿Cómo van esos equipos? Refloto este hilo para comentaros que hay novedades en cuanto a altavoces para nuestro coche. Me he puesto a repasar las marcas de car audio ya que se me ha roto uno de los woofers delanteros y he dado con dos opciones interesantes. Clarion SRE 2032R 200mm grave 60mm medio 18mm de agudo 50W RMS Sensibilidad: 92dB Frecuencias: 28-32000hz MTX RTC803 200mm de grave 50mm de medio 15mm de agudo 75W RMS Sensibilidad: 93,5dB Frecuencias: 32-25000Hz Ya he pedido los MTX!! Os comento resultado en breve Saludos!

No he reprogramado con ellos pero tienen muy buena fama. No he leído nunca un comentario negativo sobre ellos. En mi caso (2.7tdi) el cambio tras la reprogramación fue muy muy notorio. Te aconsejo que te animes sin ninguna duda. La ganancia que te anuncian me parece un poco optimista. 285cv me parece una cifra más realista (notarás mejoría igualmente). De todos modos, si tu motor está en buena forma todo es posible. Saludos

En otro hilo que creó JoseLuis hace tiempo ya se comentó todo esto del audio en el A5. A modo resumen, el altavoz de la puerta del A5 es de 8". Medida muy poco habitual en el mundo del car audio. De lo que había disponible por aquel entonces, nada era válido para instalarlo con el equipo de serie; demasiado potentes para la radio y demasiado duros de membrana (sensibilidad muy baja). Por este motivo, concluimos en aquel momento que la mejor opción era usar un adaptador para instalar un altavoz más pequeño, de 6,5" en lugar de 8", y asi tener una gama de altavoces muchísimo más amplia. Bien, ha pasado tiempo desde entonces y, ahora que voy a cambiar los mios por haberse roto, he encontrado dos nuevas opciones que le interesarán a todo aquel que se esté planteando estas mismas dudas. Con estas dos opciones os evitareis usar adaptadores ya que son de 8". La novedad es que estos son poco potentes y muy sensibles por lo que se podrán mover con la potencia de radio y mejorar el sonido de serie con una inversión baja y sin complicaciones. Clarion SRE 2032R 200mm grave 60mm medio 18mm de agudo 50W RMS Sensibilidad: 92dB Frecuencias: 28-32000hz MTX RTC803 200mm de grave 50mm de medio 15mm de agudo 75W RMS Sensibilidad: 93,5dB Frecuencias: 32-25000Hz Yo he comprado finalmente los MTX. Me los han recomendado expresamente para moverlos con la radio por su buena calidad y su elevada sensibilidad. Soy algo reticente dada su potencia comparados con los Clarion pero confio en que sonarán mejor que los de serie. Os comento resultados en breve

Hola a todos, iba a crear un hilo nuevo pero creo que puedo aprovechar este. La distorsión que notáis en los equipos de serie se puede deber básicamente a 3 motivos: - Mala insonorización - que produce vibraciones en diferentes elementos de la puerta - Mala instalación - La experiencia de otros foreros en A4s y A5s ha demostrado que en ocasiones el altavoz iba fijado al hueco con un sólo tornillo o con varios mal apretados. Al llegar a las frecuencias más graves o a elevado volumen hace el altavoz se mueva, perdiendo pegada de grave y volumen. El altavoz de la puerta siempre tiene que estar bien fijado al hueco y "sellado" por el borde para no perder presión. - Rotura del altavoz - En este caso no sólo hay vibraciones. Si acercais el oído a la puerta, se nota claramente la falta de claridad y definición.

Siempre que sea posible, la reprogramacion debe ir acompañada de una comprobación en banco de potencia para ver punto de partidahy resultado final. En el caso de Madrid lo teneis muy facil ya que hay varios preparadores que cumplen. Vagspeed, tlr, o demac

En muchos casos, variantes del mismo motor aquipan mismos componentes a nivel de frenos y suspensiones. Comprobado esto en cada caso particular, con unas buenas pastillas y neumaticos la mejora cubre sobradamente el incremento. Todo esto referido a incrementos de una stage 1 o 1+. Para incrementos drásticos de potencia son necesarias mejoras de mayor calado.

Ya ves la prisa que tengo...jaja Vamos fanti ese pomo!! Hay que ver lo que me "cuesta" convencerte jajaja

Buenas!! Refloto este hilo para ver si me animo de una vez a poner el pomo. El que yo compré es el s tronic que, segun vendedor, era para el a5 Hago un rápido resumen y me decis si me dejo algo importante: - retiramos la bolsa del pomo original con herramienta - sacamos el boton del pomo original al maximo y colocamos brida a modo de tope - descapullamos bolsa y aflojamos brida de sujeción - retiramos pomo tirando hacia arriba. Debe salir fácilmente - calentamos y giramos plastico blanco a direccion N-S. - retiramos del pomo nuevo el plástico que protege gatillo - introducimos pomo hasta segundo fresado y fijamos. NO PRESIONAR GATILLO HASTA QUE ESTE EN SU SITIO - ajustamos bolsa a la base Me dejo algo importante?? Va que me lanzo mañanaaaaaaa

La reprogramacion merece la pena siempre que el coche sea turbo. El cambio es importante y realmente notorio comparado con stock

Hola! Igual llego tarde pero tengo mi A5 2.7 tdi sline multitronic de noviembre de 2007 en venta. Es euro4. Blanco, coupe y lo vendo a precio de seat ibiza jeje, 16.500 €. Está perfecto de todo. Si lo de euro4 lo preguntas por tema reprogramacion, el mio ya va reprogramado, Fap anulado y con un rendimiento espectacular. Tengo un hilo en la seccion de mecánica donde se habla largo y tendido sobre lo q hice. Si te interesa mandame un privado y te cuento todo lo que quieras saber. P.d. voy a ser papi jeje necesito espacio, 4 puertas y manual :-) . Si alguien se anima podemos hasta negociar cambios Saludos

Hola a todos, No llevo gps de serie ni tengo opcion en los menus de seleccionar entre los diferentes modos. Ni MMI ni ADS. llevo la radio más básica. Sé que a traves del vagcom se puede cambiar. Alguien me puede indicar como? Muchas gracias

Hola Que neumaticos llevas? Con que presiones? No es normal lo que te pasa y puede venir de ahí

Me acaba de llegar el pomo!!! En vivo aún me gusta más....que pasada!! A ver si sale bien a la primera. Nes prepara la ambulancia por si acaso Jjajaja ;-)

El TDI lo tenemos en un A6 y va de fábula. Por autovía no te das cuenta de que es diesel. Para el uso que le das, TDI de todas todas

Me autocito para comentaros algo curioso. Si a alguien se le ocurre cronometrar los videos que no se extrañe si le sale menos tiempo en el video grabado en D jeje es asi y es debido al problema que tenia el coche en altas. En aceleraciones cortas con menos estirada, en S es más rápido pero al llegar a las 4000rpm perdía muuuucho tiempo. Yo los he cronometrado y me sale, más o menos: video en D: 10:80 video en S: 11:75 increible, pero cierto En unos días estaré por Alemania de nuevo visitando a unos familiares. Haré un par de videos para que veais la diferencia tras la repro.

Bienvenido Señor!!!! Por fin te animas a presentar la máquina. A ver si hacemos ya la mini KDD y nos subimos a la cruz verde a hacerle unas fotos decentes a los "hermanos" jejeje Lo del xenon ya lo estamos estudiando para darle solución. Si alguien tiene ideas que comente.

jod**, buenísimo resultado. Ese Alfita es una preciosidad. A disfrutarlo. Lo del A5 es una put*da, sí. El del banco lo intentó de todas las maneras pero a partir de 2.500rpm cortaba churro...Tengo que buscar un banco mejor porque me pica mucho la curiosidad

Lo intenté pero les fue imposible hacer una lanzada. Por lo visto es necesario un banco con dos rodillos solidarios o un 4x4. En un banco normal el cambio automático corta la entrega de potencia incluso desconectando el módulo del ABS

No te compliques. Al 95% que no la llevas bloqueada.

Con el mío tampoco hubo problema. Noviembre 2007.

Si la única diferencia es la potencia, yo no pagaría 5000€ la verdad. Con la experiencia que hay ya sobre todas las versiones del 2.0 TDI yo lo tendría claro, 143+repro y me ahorro unos 4000€ (+ intereses si lo vas a financiar) Otra opción que puedes mirar es un 177 de gerencia o con pocos kms. Seguro que hay varios.