__Dante__

Sobre la rigidez del chasis, nada que decir. Audi tiene muchísima experiencia en ese campo y sabe hacer las cosas bien.

Pues no sé que conclusión sacar. Ya has visto las medias de vagalume...¿150kg y capota pueden hacer que haya esa diferencia de consumo? no sé decirte...el consumo medio oficial de tu coche es 6,8l/100 y el del coupe 6.6l/100. Ya sabemos que esto no se cumple nunca pero, proporcionalmente, me parece muchísima diferencia la que hay entre tu coche y el de vagalume. A parte de llevarlo al servicio oficial para que confirmen que no hay incidencias mecánicas que afecten al consumo, que neumáticos llevas? con que presiones? Hay neumáticos que ayudan a consumir más que otros y las presiones efectan también al consumo. No es determinante pero ya no sé que más puedes mirar para encontrar la razón de tal consumo. otra cosa, has probado a configurar el motor en modo ECO? Creo que se puede hacer (en el a6 de mi padre se puede al menos).

Con lo de las fechas no te puedo ayudar. No estoy seguro. Quizás labomba pueda darte algún dato más concreto. Sobre el precio, es cuestión de que llames a Catsport y hables con Jordi. Él te dará los detalles según lo que necesites. Los aditivos aún están haciendo su efecto. Aún debe quedar in&out en el depósito así que hasta dentro de unos 100 o 200 km no podré juzgar su efectividad. Sí te puedo decir que el VX500 de XENUM que le puse al aceite ha dado resultados satisfactorios. El coche va finisimo de motor, arranque perfecto y suena "redondo" incluso en frio. Para llevar 260.000km lo veo en estado óptimo. Todos los aditivos que le he puesto (complex diesel conditioner a las 230.000, VX500 a los 240.000 y in&out a los 260.000) han tenido como objetivo prevenir y mantener. Con tantos kilómetros encima, las bombas de gasoil, el circuito mismo, los inyectores...deben tener bastante residuo acumulado. El de escape lo mismo, asientos de válvula, turbo, catalizadores, escape....carbonilla hasta arriba. No habrá venido mal ponerle cada X MIL kms algún producto para limpiar todo eso y evitar que se siga acumulando.

Aún no puedo hablar de consumos. Estoy probando las prestaciones del coche tras la repro y el consumo no me está importanto ahora mismo jeje. De todos modos, he hecho 750km en el último. No sé si podré llegar a los 850km con un uso normal en D....no creo.

El mío no lleva. Sólo tengo entrada SD. Los que llevan usb creo que va en la guantera pero no estoy seguro

No creo que a Nes se le escape ese detalle. Siempre corremos riesgo de equivocarnos al dar opiniones. Si tuvieramos que darlas sólo en base a haber probado cada coche antes....pues no habrían opiniones. Que no te suene mal, es simplemente mi opinión. Es posible que al coche no le pase nada, cierto, pero con esos síntomas yo lo llevaría a que le hicieran una revisión via vag com para descartar otros fallos. De todos modos, 10l/100 a 120km/h me sigue pareciendo mucho. Por otro lado, en modo S o en secuencial, el coche tendría que correr y mucho. Hay que tener en cuenta que el coche no lo compró nuevo y no sabemos el trato que ha recibido durante esos primeros 60.000km

Señores, ha comentado que el coche tiene 60.000km asi que no podemos decir que no esté asentado. Pese a ser cabrio (que pesará más, que tendrá algo peor la aerodinamica) y que lleva la llanta 19, a mi me parece un consumo muy elevado. Por autovia al menos debería ser bastante bastante menos. Eso, unido a que no le dice "nada" la forma de andar del coche (y eso que lleva s tronic), da que pensar en un posible problema mecánico. Yo desde luego lo llevaría a la casa o a algún chiptuner para que le hiciesen unos logs y le pasasen el vag como a ver que sale. No es normal.

Por ejemplo, este a6 3.0tdi 240 de serie:

Pues opino como los demás. El intercooler no debería ser prioridad ahora mismo. Con el hardware que llevas creo que deberías llegar a los 300cv (por lo que se ve por ahi). Si yo quisiera más potencia mi iria a otro chiptuner y miraria opciones de otros turbos.

Pues hombre, hay de todo. Hay que tener toda la información para saber cuales son dañinos, cuales simplemente no hacen nada y cuales dan resultado. El Slick50 era realmente perjudicial para lo motores. Los Wynns no dañan, pero no hacen nada o casi nada. El Metallube funciona bien El engineclean de Motul funciona bien Luego están los que funcionan bastante bien o muy bien, como son los de Forté y los de XENUM. Estos últimos tienen certificado de la TÜV alemana y te aseguro que esa certificación no se regala. Si se la han dado es porque cumplen lo que dicen en mayor o menor medida. Infórmate bien. Hay mucha información de muy diversas fuentes

Bueno, el coche va de fábula. Para desembozar todo el sistema de inyección, asientos de válvulas, turbo, escape, etc compré el XENUM In&Out. 1,5 litros de aditivo para 35 litros de gasoil. Me fui a darle un poco de alegría para que el producto hiciera bien su trabajo. Un poco de autopista, un poco de puerto de montaña...La teoría dice que esto ayudará notablemente a descarbonizar todo lo que os he nombrado más arriba. Ya lo veremos dentro de un par de depósitos....

Creo que sé quien eres. Jordi me habló de otro a5 reprogramado antes que el mío y me da que puedes ser tu jeje mi repro es más suave que la tuya así que no me quiero imaginar lo que debe zurrar tu coche. Al forero animarle a que lo pruebe. El cambio del coche es radical. No te puedes hacer una idea del tirón que gana. En tu coche serán cerca de 280cv así que la cosa se pone ya seria. Tan solo acude a un chiptuner contrastado, que conozca tu motor y tu cambio y que te haga la repro a medida para que el cambio no sufra. Puede hacerse sin problemas y alucinaras con la diferencia.

gracias amigo!! La verdad es que sí parecen poca cosa y más cuando te dicen lo que valen jeje aunque si encontrara alguna ofertilla por ebay me lo pondrían a huevo jeje un saludo!

No soy nuevo por aquí pero aún no había presentado en sociedad al hijo predilecto jeje por fuera no tiene mucho. Lleva el paquete S line interior y exterior sólo las llantas. Hace unas semanas le pinté la calandra de negro y las tapas de los antiniebla. Me encanta y eso que el pintor me decía: "estás seguro, eh?" XDDD De mecánica se ha cuidado siempre a capricho. Buen aceite, buenos filtros, varios productos de Xenum y la verdad es que va como un reloj (toco madera...). Desde hace unos dias va sin DPF y chispado y que decir....me tiene loquito de contento jejeje Bueno, unas fotillos y una en plan artístico XDD Lo siguiente unos discos de freno nuevos...y quizás unas llantitas majas. A ver los reyes como se portan.

En el subforo del A5 he creado un hilo explicando la reprogramación del 2.7. Como es un motor que también montan A4 y A6, os dejo aquí en enlace por si os pudiera interesar la información. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301028-voy-a-reprogramar-el-27tdi-multitronic/ Saludos

Estos son los dos videos que hice estando el coche de serie: 70-140 en D 70-140 en S En unos dias os pondré la misma medición con el coche reprogramado para que veaís la ganancia

si compañerooooo, ahora todo cuadra jajaja Quiero comprobar como ha variado el consumo tras los cambios....pero es jodidamente imposible!! Mi pie derecho tiene vida propia jajaja

Gracias Nes. Yo creo que no llevo ninguna revisión del software del cambio desde 2009. Ahora va muy bien pero quizás debería mirarlo. Luego os colgaré unos vídeos de cuando bajé de Alemania para que veáis la diferencia. Saludos

Hola a todos, A ver quien me puede echar una mano. Quiero poner el tempomat en el A5. ¿Qué necesito? La palanca de control y...algo más? Algún cable? La programación me la harán en CATSPORT. Sólo necesito el hardware. Gracias!

Bueno, pues ya lo tengo en el garaje! La verdad es que la diferencia se ha notado mucho. No he podido probarlo a fondo pero estoy muy satisfecho con la diferencia y con la atención de Jordi, dueño de CatSport. Como ya sabéis a parte de electrónica se le ha vaciado el DPF también y se ha anulado electronicamente la EGR (al 92%). Empiezo por la parte mecánica. Sacar el DPF de los 2.7 y 3.0 es verdaderamente engorroso por su tamaño y ubicación. Si quitaís la tapa del motor lo vereis justo detrás del bloque casi debajo del parabrisas. Es una petaca enorme metálica que sale por el lado del turbo y, haciendo una curva, tira para abajo. Luego os pondré una foto. En mi caso no se ha podido sacar el contenido del DPF de una pieza porque estaba prácticamente fundido con la carcasa. Dentro de la petaca, Audi mete el DPF y uno de los catalizadores y, dado el estado que presentaban, ha ido todo al aire directamente jeje. Y ahora las impresiones al volante. No sé por donde empezar... Lo primero y quizás mas importante. INMEDIATEZ. Esto me ha sorprendido enseguida. De serie, el coche tenia como una especie de" LAG" creo que debido al tapón del dpf y la mala evacuación de gases de escape. Pisaba, pasaban dos segundos "vacios" y luego venia de golpe. Ahora no, es inmediato el empuje. No hay lag y va muy muy fino (y yo le echaba la culpa al pobre multitronic...). En cuanto a la potencia, no tenian banco pero se estima una ganancia de unos 40-45cv mas o menos...y se notan mucho. A la inmediatez de la respuesta se le añade el empuje que tiene ahora. Mucho más. En modo S y en secuencial llega a las 4500 con fuerza. Tanta que da rabia que cambie a la siguiente marcha jajaja. Una pasada. Jordi podría haber apretado más pero hemos decidido que ya era suficiente por fiabilidad del cambio y humos. Hay que ver lo que da de si el pequeño turbillo que llevo. No me quiero imaginar una repro sobre el 3.0tdi.... No hay olores, ni humos, no ha aumentado la rumorosidad del motor ni a relentí ni en marcha. Sólo sabes que el DPF ya no está por el color de las colas de los escapes jejeje Si se mirase el motor por abajo o por arriba nadie sabría decir que se ha quitado el DPF. Visualmente no cambia nada. El coche va finísimo, sin tirones, baches...nada. Por parte de CATSPORT el trato ha sido inmejorable. No tengo palabras. Jordi es un tio que te lo explica TODO. Se nota que controla una barbaridad y que le gusta lo que hace. Cuando he ido a por el coche, a parte de probarlo juntos por si habia algo que no me gustara, me ha explicado punto por punto que ha hecho y por qué. Os recomiendo a cualquiera que tengo intenciones de tocar electrónica que pregunte a este preparador. Muy recomendables. Creo que no me dejo nada, si tenéis alguna duda en concreto me lo decis. Saludos

No estoy deacuerdo. El mantenimiento de un S5 en un taller de confianza no es mas caro que el de un 2.0T o un 3.2 Partamos de la base que es un capricho, como él ha dicho. Si le sumas que no tiene gastos fijos, ni de hipotecas, ni otros préstamos, se podrá desgrabar el IVA porque lo metera como vehículo de empresa. Cualquier aseguradora la hará precio tal y como están las cosas, sólo lo usará los findes....yo creo que es perfectamente posible. La diferencia de consumo entre un 3.2 y un s5 para el uso que le dará es despreciable. P.D. 20.000€ ahorrados me parece una cifra muy muy respetable. no tan rapido.... si mete el coche como coche de empresa ya te adelanto que puedes tener problemas con la aseguradora, el coche de empresa solo se puede usar para trabajar y en horarios acordes a los de la empresa, a no ser que introduzcas una clausula de que lo vas a usar como vehiculo propio, en tal caso el seguro de un s5 te puede salir salado, respecto al mantenimiento te sale igual que cualquier otro a5 de gasolina, muy barato, excepto las gomas claro,... y meter un S5 como coche de empresa...yo tendria cuidado con hacienda, no vaya a ser... respecto al coche si haces km o no es indiferente, las sensaciones de un S5 y un 3.0 TDI son muy similares, tanto en aceleracion como en recuperacion, el S5 es un coche mas agradecido en kilometraje, es decir su motor es mas simple y aguantara mas, pero los consumos del 3.0 son infinitamente mejores que un s5, con el de gasolina vas a desenbolsar mucho dinero en combustible...y si tienes 20.000 euros ahorrados, tendria mucho cuidado en donde compro mi coche de segunda mano... a mi me parece mucho dinero, ademas de que te seran insuficientes tanto para el s5 como para el 3.0... Yo elegiria el 3.0, sin duda, puede estar igual o mas equipado que el S5 y no te consumira el bolsillo tanto en combustible ni en seguro.... un saludo y suerte con tu busqueda por cierto hay un s5 a la venta aqui en el foro que tiene muy buena pinta, en la provincia de pontevedra..... Si yo te contará lo que he llegado a ver como coche de empresa.....spain is different!! y del seguro te digo yo que tendrá cero problemas. De todos modos, no sabemos el suelo anual de este compañero y me estoy refiriendo siempre a comprar un S5 de segunda mano, que los hay por 30.000 bien majos y con garantia. En fin, que cada uno hace de su capa un sayo. Que lo valore él mismo

No estoy deacuerdo. El mantenimiento de un S5 en un taller de confianza no es mas caro que el de un 2.0T o un 3.2 Partamos de la base que es un capricho, como él ha dicho. Si le sumas que no tiene gastos fijos, ni de hipotecas, ni otros préstamos, se podrá desgrabar el IVA porque lo metera como vehículo de empresa. Cualquier aseguradora la hará precio tal y como están las cosas, sólo lo usará los findes....yo creo que es perfectamente posible. La diferencia de consumo entre un 3.2 y un s5 para el uso que le dará es despreciable. P.D. 20.000€ ahorrados me parece una cifra muy muy respetable.

Buenas dante, vete informandonos de todo jejeje. A mi me tienes aqui a la espectativa. Es verdad esto que dicen los de CATSPORT en su página "Sin rastros detectables por las máquinas de diagnóstico oficiales". Esq hoy he estado hablando con los de MTM y me decian que de un metodo no perdia garantia y del otro si se daban cuenta. Mi A5 tiene 4-5 meses lo que me da miedo es perder la garantia. Ya nos contaras que tal. Pues la cosa se demorará un poco porque sacar el DPF del motor va a ser más complicado de lo previsto. Está ubicado justo detrás del bloque, junto al turbo. Es una petaca enorme que se mete casi debajo del parabrisas....a ver como lo sacan de ahi jejeje Sobre lo que preguntas, lo mejor que puedes hacer es llamar y hablar con Jordi. Es un tio de put* madre y te resolverá todas las dudas. Por cierto, ahora ofrecen en oferta a través de APR (son distribuidores) una repro que se puede conectar/desconectar con el mando del tempomat en pocos segundos. A ver si lo acaban yaaaaaaaaaaaaaaa.........

Si yo fuera tu, con sueldo decente, ahorros y sin compromiso me iba a un s5 pero clarísimo. De segunda mano encontrarás oportunidades increíbles y te ahorrarás un dineral. Además el motor deL s5 aparte de sonar increible es una roca

Bueno, el A5 ya está en pruebas dinámicas. De momento, se cumplen los comentarios de 156sw y parece que el cambio es muy muy satisfactorio. Ha desaparecido la pereza que tenia el coche al pasar de las 4000 y ahora se mete hasta casi 5000 con mucha fuerza. Esta tarde que hablo con el chiptuner tranquilamente os diré más.