__Dante__

Ey que tal Nes? A ver que sale sí. Esta gente controla mucho y además ya se las ha visto con muchos multitronics, que es lo que importa. Mañana lo sabremos.

jeje que ganaaaaasssssssssssss

bueno, ya está el coche en CATsport Uploaded with ImageShack.us He estado probando el coche con el chiptuner...y me he reido un rato. Meto la S le doy a chapa y me dice: uyy que sosooooo.... jajaja Parece que llevo un tapón importante sobretodo en altas. Hace unos días reprogramó un A4 2.0tdi multitronic y me dice que se me llevaría por delante fácil. A ver como queda el bicho. Si no hay contratiempos me lo dan mañana a última hora

Hola, me sonaba que tu también tenías un 2.7 pero no estaba seguro jeje Sólo con ver la curva de par ya se adivina que es automático. Si fuera manual la curva sería muy diferente, habría un pico par pronunciado mucho mayor. Esta repro tiene el par plano plano precisamente para salvaguardar la caja de cambio automática. El vídeo esta en youtube. Luego lo cuelgo. Sobre la egr y dpf lo tengo bastante confirmado. Verás, la egr no puede quitarse pero si puede cerrarse para que abra lo mínimo. Creo q la cerrará al 90% si no recuerdo mal. El dpf se puede quitar y al ser mi coche del 2007 no hay problemas de dpf. La opacidad es otro tema jeje del q si deberé ocuparme. Saludos P.d. Q tal tu coche con esa ganancia? Ok si es del 2007 no tendrás problema con la itv, yo el tema de la EGR no puedo anularla electrónicamente por no poder modificaron en la ECU, eso me ha dicho el programador. Yo estoy encantado con la repo ya he tenido varios problemas pero nada causado por la repo, sino por defectos que todos estos coches tienen EGR llenas de porquería, sensores de diferencial y un etc.. De chorreadas, la ultima si pudo ser por la repo pero es algo normal, le cambie la EGR, pero lo demás perfecto, mi repo es suave Progresiva y contundente, por eso se la he hecho, no he buscado nunca nada racing simplemente que no fuera tan remolón, ahora es contundente yo estoy encantado. Pues no sé...si me lo hacen ya te lo diré por si te interesa hacerlo en el tuyo. Tienes gráfica? Este es el video del que saqué la gráfica del primer post:

Hola, me sonaba que tu también tenías un 2.7 pero no estaba seguro jeje Sólo con ver la curva de par ya se adivina que es automático. Si fuera manual la curva sería muy diferente, habría un pico par pronunciado mucho mayor. Esta repro tiene el par plano plano precisamente para salvaguardar la caja de cambio automática. El vídeo esta en youtube. Luego lo cuelgo. Sobre la egr y dpf lo tengo bastante confirmado. Verás, la egr no puede quitarse pero si puede cerrarse para que abra lo mínimo. Creo q la cerrará al 90% si no recuerdo mal. El dpf se puede quitar y al ser mi coche del 2007 no hay problemas de dpf. La opacidad es otro tema jeje del q si deberé ocuparme. Saludos P.d. Q tal tu coche con esa ganancia?

Como se ve en la gráfica, el par calca la curva de serie pero algo más elevada. No pasará de 42-43 (de serie 39-40) Lo del dpf no lo hice yo. lo revisaron en el taller y no sabría decirte cómo, lo siento. Creo que labomba puede ayudarte en este tema.

Hola a todos, No lo quería colgar aqui hasta que fuera definitivo pero ahora que todo está decidido os dejo aqui los datos por si le puede servir a alguien. Después de mucho buscar, preguntar a diferentes preparadores parecía claro el objetivo. El resultado a conseguir es algo asi: Este es el resultado conseguido por un preparador francés sobre un A5 Sportback con el mismo motor que el mio. Como podeis ver, la curva de par se mantiene horizontal, plana para no perjudicar al cambio multitronic. En cambio la curva de potencia tiene una forma fantástica consiguiendo estirar más para sacarle el máximo rendimiento a la posición S del cambio. ¿De donde partimos? A5 2007 2.7TDI 190cv Multitronic. 259.000kms. Mantenimiento completo y funcionando perfectamente. Neumaticos nuevos, pastillas de freno y líquido nuevo, filtro de gasoil nuevo, aceite del cambio y filtro OK y aditivos XENUM para circuito de inyección y complemento cerámico para el aceite motor y turbo. ¿Problemas? de DPF y EGR únicamente aunque nunca me ha entrado en emergencia. Dado el número de kilómetros y el uso mixto me están dando guerra con estos elementos. Se ha comprobado con VAGcom presión de gases prefiltro y postfiltro y la diferencia es notoria indicativo de que el filtro está en las últimas. ¿Qué se le va a hacer? Limpieza de EGR+EGR OFF+DPF OFF+Repro. Los catalizadores no se tocan, tan solo se limpiarán. Además lo van a hacer todo reversible. Podré dejar el coche totalmente de serie si es preciso porque el DPF lo vacían de una pieza. Lo hacen todo en el mismo sitio y me dejan un coche. Es un gran punto a su favor. Además, son gente de put* madre. La empresa es CAT-SPORT, en Valencia. http://www.cat-sport.com/ Se espera una ganancia notoria y una sensación al pedal bastante diferente con respecto a serie. El DPF es un tapón importante para la evacuación de gases y su eliminación se nota en todo el régimen. Os cuento más en unos dias.

Te recomiendo el vx500. Yo lo llevo en mi 2.7 y se le nota más suave y suelto. Es mejor que lo pongas con aceite limpio y no ahora. Yo me esperaría al siguiente cambio y, antes de sacar el aceite, le metería el xenum mflush para limpiar conductos, carter etc

Yo uso el nuevo motul 5w30 y de fábula. 255.000km y no consume nada, cero. Decir que llevo también xenum vx500 pero antes de eso tampoco consumía nada. Por cierto, hace tiempo que mi a5 no pisa un taller audi jeje Saludos

El a7 es una maravilla en cuanto a estabilidad se refiere. Es un coche bajo y muy ancho. Me resulta extraño oirte decir q va peor q el a6 en esos temas. Que neumáticos llevas? Igual son los culpables. De todos modos, tienes en Madrid a vagspeed. Especialistas en preparaciones de alto nivel. Te pueden mejorar notablemente la suspensión y frenada del coche. El límite lo pones tu. Saludos

jod**, el añadido es bonito pero las llantas del a5 de la primera foto son... brutales!!!

Labomba creo que fuiste tu quien me dijo hace un tiempo que el motor del 2.7 era basicamente un 3.0 recortado. Siendo el mismo bloque, no sería posible ponerle al 2.7 el turbo del 3.0??? Ya puestos a reparar una rotura, mejor poner el del 3.0 que, según creo, es bastante mejor turbo. Por lo que he podido ver en internet el del 2.7 es enano, un Garret GTB17856VK (que ya es el mismo que montaban los 2.7 de 163cv, es decir ira apretadisimo) y el del 3.0 es un Garret GTB2260vk.

Hoy han llegado, a través de Oscaro, todos los filtros. Aire, aceite, combustible y habitáculo. Todo MANN y Delphi. Si comparáis con precios de concesión, es una auténtica pasta el ahorro que supone. Mañana voy a por el Motul y de cabeza al taller

Hola Moreno, buena firma te gastas...jeje Yo probé el Metal Lube en el Alfa 159 JTDm y mejoró claramente en los mismos términos que tu comentas. Además se redujo el ruido de taqués. En teoría el Xenum es mejor producto. Tiene mejores componentes y una fórmula más avanzada; el limpiador del motor no contiene abrasivos que puedan estropear juntas y el tratamiento del motor tiene alta concentración de particular cerámicas y tiene sello TUV por lo que la reducción del 41% en la fricción de las paredes internas es más creible. De precio son similares

Ya tenía en cuenta pedirles que las revisaran. Si no están bien se cambiarán. Sobre el wynns, si no me equivoco, este tipo de productos (metal lube, xenum, etc) están a otro nivel. Estoy contigo en que es bueno poner de vez en cuando un depósito de gasoil bueno. Espero notar más diferencia con estos productos. Llevan aditivos, detergentes y limpiadores específicos mucho más concentrados que en el gasoil. Pero bueno, que hasta que no lo pruebe en el coche no sabremos...

No te quedarás sin saber que da de si tu A5 con una buena repro sin dpf ni ostias....jejeje me juego un sugus.

Aquí os presento la gama XENUM Como os decía, tras 250.000km, se encargarán de: - limpiar el circuito de inyección: bote de 350ml + 25-30 litros de diesel y conducir un rato a medio régimen mantenido para que la propia presión del common rail haga el resto. - Limpiar el motor: 350ml en el motor parado y a temperatura de servicio. Tras 20-30min vaciar inmediatamente. Generalmente el aceite sale negro tizón y más cantidad que en un vaciado "normal". Limpiará el carter y todo el circuito de lubricación. - Mejorar notablemente el funcionamiento del motor. Reduce un 41% el rozamiento interno, mejorará la rumorosidad, finura y consumo del coche. tiene certificado TUV alemán. Muy recomendable para motores reprogramados. Os cuento más la semana que viene.

Retomo el tema, mañana llegan todos los productos y los recambios. Nos ponemos en marcha para dejarlo preparado para el siguiente paso, repro.

Muy interesante tio!! y las pruebas que hiciste...que currada. Opino igual que tu. Parece que una vez llega a la zona buena, en D tira mejor. Lo que pasa es que en S reacciona mejor desde abajo y parece que tire más. El problema es que el cambio estira demasiado la marcha en S y le penaliza en la zona alta del contavueltas. Una repro le haría ganar bastante en esa zona del tacometro pero ignoro si lo suficiente como para sacarle partido a la S....

En cuanto acabe la revisión (la que os comento un poco más abajo) me lio con el DPF y la EGR. Todo fuera!! DPF vaciado, EGR anulada y repro. Ahora que hago pocos kms al día, se me obstruye el filtro y el coche me da tirones, consume más....estoy hasta el gorro. Como es del 2007 no tengo mucho problema tampoco asi que no me lo pienso más. Se esperan entorno a 235cv pero no me importa mucho la cifra máxima sino una buena curva y que el coche vaya fino y bien. Ya os iré contando. Por cierto, los que habeis reprogramado ya podríais colgar las gráficas para ponernos los dientes largos jeje

Los dos te van a subir cuestas perfectamente, y mas siendo automáticos. Aparte de los gustos personales, la mayor diferencia entre ellos es lo que te comentan de la tracción. Este dato es muy impOrtante. Primero porque cambia la forma en la que el coche reacciona al pedal y que, por mucho control electrónico que lleven, el tracción trasera es mas exigente con el conductor. Siempre es mas sencillo de llevar un delantera. Aunque es cierto que, sabiendolo llevar, es mas divertido y menos "morrón" el trasera. En potencia, consumos, habitabilidad, insonorización...irán muy parejos así que yo tiraría a por el que mas me transmita (el feeling) sentado a sus mandos.

No es que yo quiera. Es que el cambio está programado así por algún motivo. Si no, en modo S cambiaría más abajo buscando la acelaración óptima. Por eso os comentaba que a lo mejor algo no está bien y me "ahoga" el motor en altas. Si algún forero nos comenta su experiencia podremos sacar conclusiones. Mi motor es el 2.7TDI 190cv

O algo no va bien o yo estoy haciendo algo mal porque no me aclaro. Buscando exclusivamente la máxima aceleración posible, que modo usais? S o secuencial? En modo D se clava en 4.000rpm mientras sube de velocidad. El modo S es claramente más deportivo con más tirón y nervio en aceleraciones desde abajo pero tiene un problema. En el modo S hay marchas (8) y estira hasta las 4.800rpm antes de pasar a la siguiente. El tema está en que desde 4.200 a 4.800 hay un bajón importante de potencia y me hace perder tiempo. Gasta demasiado tiempo para cubrir ese rango de revoluciones y da un acelerón brusco al cambiar y volver a la zona "buena". Seguro que una repro mejoraría el problema jeje... el otro día me ofrecían una ganacia de unos 40cv y una curva de par más llena pero con el mismo valor máximo que de serie para no perjudicar al cambio. Realmente no me hace falta más potencia pero me jode que se vacie tanto arriba.

Jejeje os prometo que si cuando lo abra me asusto le haré fotos...

Jajaja no, yo no fui. El coche se le compro al dueño del concesionario en Valencia (gerencia) con 20.000km. Un familiar le hizo los 200.000 km ( el 95% por autovia) y cuando este quiso cambiarlo por un touareg, yo vendí mi 159 y se lo compré. Yo solo le he hecho los últimos 30.000