jhosua

alguien sabe porque en codigo 49 del clima me sale -6o?? puede ser el sensor de temperatura exterior? y donde va esque tengo un cable que no encaja en ningun sitio y pienso que es ese sensor y que esta mal y por eso no me va el aire acondicionado un saludo

me pasa lo mismo que a ti respecto al canal 49. me marca -60. y estoy convencido de que, al menos en mi caso en particular, es por culpa de ese sensor por lo que no me funciona el sistema de climatización del vehículo.

te puedo decir que no vale la pena buscar en el foro algo que pueda ayudarte de verdad a dar con una solución, me tengo leído y releído temas y mas temas que plantean problemas similares, y hasta ahora no he dado con ningún tema que hable de una solución concreta. en todos el problema empieza siendo un problema expuesto, como bien has hecho tu y he hecho yo en algún que otro hilo que he abierto al respecto, y acaban siendo una conversación de cualquier otra cosa menos del asunto en cuestión, y ya te digo, en ninguno de los temas se habla realmente de haber encontrado una solución para la cual no haga falta llevar el coche al taller, excepto en aquel tema-brico que explica como cambiar el evaporador que va alojado dentro del habitáculo del vehículo, que por cierto es un bricho muy curado y muy bien explicado.

pero claro, no todos tenemos ese problema, o al menos los síntomas no indican que sea fallo del evaporador.

respecto al nivel de frio o de calor que te sale por los conductos, pueden ser dos cosas:

1- modulo del clima en mal estado--motivos: placa electrónica del modulo en mal estado..segun dicen, con repasar las soldaduras se soluciona. para lo cual hay que desmontar por completo el modulo(hay bricho de ello)

si has cambiado el modulo por el de otro coche, puede ser que no le hayas "casado" con la centralita del coche y que simplemente no conecte en todas sus funciones.

2- modulo del clima mal configurado--con un ajuste básico de trampillas hecho mediante vag com debería de solucionarse.

ahora bien, ponte en el siguiente ejemplo: con al A/A apagado, lo pones en mínima temperatura, y notas que el aire que entra desde el exterior, esta a la misma temperatura que el aire exterior, pero si le vas dando calor la temperatura del aire no sube. ahí pueden ser otros los problemas:

1-mal configurados los canales que se encargan de darle calor máximo cada una de las aberturas. no tengo ni idea de como se configura de manera definitiva, pero sin embargo, con el motor en marcha, y moviendote por los diferentes canales del submenu del clima, los puedes variar y comprobar si termina hachando aire caliente por alguna de las trampillas. la lastima es que después de quitar la lleve y volver a poner el contacto, todo se ha quedado tal cual lo tenias antes de hacer este proceso. peeeero, si buscas en el foro el listado de los canales, te ayudara a variar esos valores con las teclas mas y menos de la pantalla de la derecha, y podrás comprobar si hecha calor o no.

2-trampilla que se encarga de abrir-cerrar el calor defectuosa. bien, aquí hay que tener en cuenta una cosa, y es que siempre y cuando el radiador no este obstruido, circulara agua caliente del motor por el , independientemente de que la temperatura escogida en el climatizador sea mas fría o mas caliente. tu, al elegir una temperatura mas caliente, lo que ahí pasa es que una trampilla interior se encarga de abrirse o cerrase para dejar pasar el aire que entra del exterior a través del radiador. si escoges una temperatura mas alta, la trampilla se habré mas dejando pasar mas aire y si eliges menos, la trampilla se queda mas cerca del radiador, dejando pasar menos aire a través de este y mezclando con el resto del caudal de aire que entra desde el exterior. pues bien, si esta trampilla esta rota o atascada, por mucho que configures el modulo del clima, no conseguirás nada. la solución pasa por desmontar todo el salpicadero para sustituir o arreglar la zona.

3-radiador atascado- cuidado, el hecho de que hayas limpiado

la parte correspondiente del circuito de refrigeración que pasa por el radiador de la calefacción y que el agua haya salido limpita no significa que el radiador este limpio y desatascado. ten en cuenta de que el radiador del que hablamos, es muy pequeño, y en su interior hay dos "boquillas", por una entra el agua y por la otra sale, pero a mayores, hay un circuito de tubitos finos, rodeados de la rejilla, zona por la cual pasa el aire para ser calentado. la conclusión que quiero que entiendas es que puede ser que ese pequeño hueco que hay entre las boquillas esta conectado entre si y el agua no hace falta que circule por todo el interior del radiador para que complete el circuito, con lo cual, si ese pequeño tramo intermedio esta limpio, pero el resto del circuito de tubitos esta atascado, el radiador no cumple su función. solución cambiar el radiador, para lo cual tienes que desmontar todo el salpicadero etc etc.

respecto a la parte del A/A que se encarga del frio, comentas que no te engancha el compresor y que ademas no pueden cargar.

mira, yo lo lleve a un fue vert de confianza aquí en coruña, me hicieron la carga, y me dijeron que al terminar el proceso les salía un código de error que tenia que ver con el compresor, pero que el circuito había quedado cargado, y no me cobraban nada porque no podía enfriar...yo estoy convencido de que mi compresor no funciona porque el sensor ese que manda la señal a canal 49 esta roto y me me marca -60 grados, la solución es buscar donde se encuantra ese sensor que por cierto, dependiendo de con quien topes, te dirá que de la temperatura del motor, o te dirá que de la temperaura exterior, y chico, yo no se. por mas que busco información, no la encuentro.

habiendo acercado a la audi, me han dicho que ellos así a priori no saben que sensor puede ser pues el coche va equipado con muchos sensores...y en un taller especializado me han dicho tres cuartas de la misma. por lo que, pasando de pagar un dineral por arreglar algo que puede que sea una chuminada, me quedo con el asunto tal cual y seguiré buscando hasta debajo de las piedras a alguien que de buena fe y humanidad se preste a hechar una mano en el asunto.

se que después de habrete leído este tocho vas a pensar que he hablado mucho para lo poco que te he ayudado, pero seguro que tendrás un poquito mas de información junta para poder seguir moviendo e inducirte a que si das con la solución, la expongas para que todos la sepamos. un saludo¡¡¡¡¡ :drooling:

mira, tiene toda la pinta de ser algun problema de culata. pero puesto a comprobar, comprueba.

puedes hacer una limpieza al circuito de refrigeracion entero metiendo agua con una manguera y algo de desengrasante o algun producto no abrasivo que te ayude en la limpieza. despues rellena, purga si es necesario, dale un paseillo y vuelve a comprobar. si sigue con los mismos sintomas, yo ya me plantearia en serio la junta.

aun asi, siendo la junta, yo creo que lo puedes solucionar, siempre y cuando la culata no haya que rectificarla, con unos 600 euretes como mucho y bien hecho, tan solo sera cuestion de que te muevas un poco para encontrar el taller adecuado que no te quiera clavar mas de la cuenta.

y bueno, en que te ayuda el hecho de limpiar el circuito para ciomprobar¿? pues es de cajon...no vaya a ser que haya algun atasque en algun lugar y la sobrepresion te venga de ahi. incluso puede ser el termostato, que no habra bien o no este bien puesto.

venga nenes ninguno de vosotros tiene algo??

...

bueno y volviendo un poco al tema y que ademas seguro ya se ha hablado de ello...que sensor es el que se encarga de darnos el dato del canal 49?? en donde se encuentra ubicado dicho sensor? a mi me marca -6.0.... y eso esta muy lejos de los 90º que marca el cuadro...

ola a todos.

recupero este tema porque hoy, al salir del taller del bombero, me he ido a cambiar el fusible del mechero que se había fundido.

he ido comprobando manual en mano uno por uno, y me he encontrado con algo parecido.

el el puesto 28, donde se supone que tiene que ir un fusible de 20 amp para la bomba de combustible, no tenia ninguno, pero sin embargo si que hay dos conectores ahí alojados. por el contrario, en el puesto 27, justo uno arriba del 28...tengo puesto un fusible de 20 amp, lo he quitado para comprobar los conectores, y ahí no tengo nada de nada a lo que le llegue corriente.

me pasa lo mismo con el fusible del ventilador, que ahora mismo no se que casilla es, pero en el manual pone que he de llevar uno de 40 amp y ya no es que no tenga fusible, sino que tan solo hay conector el el lado derecho.

alguien que sepa aclarar este asunto??

llevo un rato leyendo post que he encontrado buscando "fusibles", este es el primer post que encuentro que se relacione un poco con la movida esta que tengo yo.

bueno, apañe en el primer taller.

95 euretes casmbiar las juntas del cuerpo superior y conectar el maquinillo para la regulacion.

el tema es que es un taller epecializado, es decir, son bomberos en toda regla. me han comentado que tal cual era el estado de esas juntas que no descartan que en poco tiempo empiece a perder por el cuerpo inferior de la bomba.

mi opregunta es como ha sido vuestra experiencia respecto al tema, si despuyes de cambiar las juntas superiores habeis tenido que cambiar pronto las inferiores...

ATABASCO¡¡¡¡¡ gracias por el currelo que te has pegado. a mas de uno nos va a venir bien esta nueva información. :thumbsup: :thumbsup:

llevo cosa de una hora llamando por teléfono a varios talleres que abren aquí en coruña hoy sábado por la mañana, y es sorprendente. os comento dos casos en particular:

-1 uno me dice que eso no se tarda nada en hacer pero que hay que cambiar dos juntas y enchufar el maquinilla para graduar después. el precio sobre los 75 euros. me lo hace el lunes porque hoy ya no puede.

-2 otro me dice que eso es una avería muy complicada, muy típica, y que hay que desmontar la bomba(ahí no es muy claro...), pero que si solo son juntas me puedo ir a los 170 euros tranquilamente, y si por el contrario la tapa esta desgastada, evidentemente el precio será mas caro. de todas formas hasta el lunes tampoco me lo hace.

veo claro que hoy no voy a poder hacerlo, pero con estas contestaciones necesito alguna opinión.

bueno apunten uno mas a la lista.

no se cuantos días me lleva perdiendo. tan solo se que el domingo pasado estuve repostando gasoil es una repsol de viveiro(al norte de lugo), deposito lleno, y al llegar a la coruña, si queme dio la sensación de que había gastado un poco mas de lo habitual... después el martes me encontré una pequeña mancha en el garaje, la vi tan negra que pensé que era aceite ( total, como me perdía algo por la junta de la tapa balancines no le di demasiada importancia, en estos días justo iba a sellarla...) hasta que ayer por la tarde-noche, vi que la mancha era un charco y al agacharme a mirar el susodicho charco, lo toco con la punta del dedo y veo que no era aceite, sino combustible.

en el taller me han dicho que es de la parte superior de la bomba, cosa que ya había comprobado yo también antes de llevarlo. y después también. no me lo pueden arreglar hasta el lunes... vaya pu---ada

a mi me gustaría saber una cosa:

esa tapa estaba manchada de aceite, bien de lo que perdía por los tornillos, bien por lo que perdiera por la propia junta. PERO...te llegaba a escurrir el aceite? y, se quedaba encharcado en algún sitio como por ejemplo el taco del motor y después en la tapa de plástico inferior del motor?

os pongo como ejemplo mi caso:

a mi me pierde aceite por algún sitio, no se muy bien por donde será, pues la tapa parace estar bastante limpia, si acaso si que parece que rezuma un pelin de aceite, pero el caso es que en el taco motor que hay debajo del turbo, se recoge aceite que pierde de algún sitio. El hecho de que este perdiendo por el tubo que lubrica el turbo esta descartado. yo creo que viene o bien de la junta de tapa de balancines o de los colectores que hay ahí.

asique eso, me gustaría saber si decidiste cambiar las juntas solo porque rezumaba aceite o porque perdía algo mas y ya hacia charquito.

un saludo'¡¡¡¡

ok muchísimas gracias

ola, yo no puedo ayudarte con el asunto, pero me gustaria saber donde has comprado los adaptadores esos y por cuanto te han salido.

ojo al dato:

la tapicería sale sin problema. abate el respaldo de los asientos traseros y tira de la bandeja sin miedo. cuando la hayas extraído ten cuidado pues al estar pillada con los cinturones no podrás sacarla del todo. dejala en posición vertical en el lugar de los respaldos. ahí ya puedes sacar los altavoces.

mi reconmedacion: corta una tabla de 1,5 cms de grosor para ponerla por el maletero justo debajo del hueco original, la tabla que te llegue de lado a lado y con un ancho de 3 cms de mas . marca el agujero de los altavoces nuevos centrado con el hueco de los altavoces de origen. después atornillado todo usando el hueco de los tornillos de origen.

ya me dirás

El problema de las gasolineras,sea la que sea es lo estanco que sean sus depósitos respecto a las filtraciones que tienen del agua a su interior,ya que estos se encuentran bajo tierra y se quedan ahí durante años y años asta que los sustituyen por otros nuevos,por eso suelo ir a gasolineras que se que son nuevas o que se que las han reformado.

 

he liedo muchas contestaciones al tema, pero me quedo con esta.

respecto al uso de aceite os diré, por experiencia propia, que da igual usarlo nuevo que usado.

hay que tener claro que no en todas las marcas de bomba se puede usar, yo particularmente no se cuales son. pero lo use durante mucho tiempo en dos motores diesel, uno un ld2.0 de 67 caballos de nissan vane.tte el otro un 3.0 d 6 cilindros de mercedes. en las itv la opacidad del humo sorprendentemente marcaba valores demasiado mínimos( no se deciros en este momento cuantos gramos, pero era un porcentaje comparablemente bajo respecto al gasoil) nunca tuve el problema ese del que hablan del filtro tupido, nunca lo precalenté, y nunca hice ninguna modificación extraña y engorrosa para que funcionase. lo único que hacia era comprar aceite( de aquella cosataba poco menos de 1 euros el aceite de girasol marca eroski !!!!!! mientras que el precio del gasoleo a ya rondaba el 1.20 euros - 1.25 euros. o en su defecto, cuando de una hamburgueseria me lo daban en garrafas, lo colaba un poco con un colador normal y corriente.

daros cuenta que aunque tenga impurezas, quedaran en el filtro, que para eso esta. otra cosa es que no cambiemos nunca el filtro. y con mas motivo que queden en el filtro, pues el la bomba, aunque este accionada por la correa del motor, trabaja realmente a presión atmosférica, con lo que no puede haber tanta fuerza de succión en el circuito para arrastrar hasta el inyector las impurezas previo "estrangulado o refinado" en el filtro.

no es lo mismo sin embargo en los motores equipados con bombas que trabajan a presión determinad electrónicamente que, por lo general, trabajan a mas presión y ademas con el agravante de que el inyector dispone de un orificio de inyección mas fino. ahí lo que contemplamos al usar el aceite es que es demasiado denso, incluso casi habiendo precalentado previamente, y es lo que al final produce los problemas en las bombas, pero ojo, hasta donde yo se, nunca en el motor.

este, refiriendome al motor, estera en condiciones siempre y cuando los cambios de aceite, de filtros, y en fin, mantemienti general este al día.

 

es tan solo mi punto de vista refeljado desde mi experiencia personal.

aun así decoros que ninguno de esos dos vehículos sigue estando conmigo por causas extremadamente ajenas al uso del aceite como combustible.

 

 

Si, pero este compañero habla de motores atmosfericos y totalmente basicos, los motores Nissan y los motores 300 de Mercedes son de lo mas simple que hay, con bombas basicas y sistemas de inyeccion, refrigeracion, engrase y demas totalmente simples, con 0 electronica, es como el Ibiza de mi firma o mismamente el motor de mi Galant que son todo mecanica y la electronica justa para que encienda y punto.

 

Pero si tu haces eso en un motor Tdi de ultima generacion creeme que te lo vas a cargar, o incluso en un Tdi, DCI, Tdci, CDI..... de los actuales te lo va a cargar si no le haces modificaciones adecuadas para que el coche pueda funcionar con aceite.

 

s2.

claro, por eso, como bien digo, utilizé.

actualmente ya que no dispongo de un motor adecuado para ello, no lo utilizo. simplemente pienso que no merece la pena meterse a modificar cosas ni a meter añadidos engorrosos a este tipo de motores para poder meter el aceite. aquí si que veo agravante de problemas futuros.

ademas, como dato curioso, si alguien le apetece, que calcule la en euros la obra que suponen dichas modificaciones pero teniendo en cuenta que de hacerlo se hace bien y lo mas completo posible( segundo deposito, válvula para elegir carburante, calentadores en el circuito de carburante aceite, filtro, prefiltro y lo que sea). después sumemos lo que vale el aceite a precio normal de consumidor, y después tengamos en cuenta de que si se disparase el uso de aceite tened por seguro que el precio subiría. (sobre esto ya se hablaba mucho en otro foro-mbfaq- hace cosa de dos o tres años, que gente de localidades levantinas que habían optado por meterle girasol al coche notaron como el precio del litro fue poco a poco encareciendo levemente en aquella zona...) al final, y ademas mete el riesgo de que te pare la guardia civil con la barilla comprobadora de combustible... vamos, que no merece la pena cogerlo por ningún lado. mejor gasoil, se ponga al precio que se ponga- AJO Y AGUA NO?

ala, otra cosa es que nos conformemos o no.

yo personalmente no me conformo, pero no tego mas remedio que jod**me y aguantarme, intentar usar el vehículo privado lo menos posible y mas servicio publico o el coche de san fernando.

ademas, si regularizaran el aceite como combustible, seria mas de lo mismo, es decir, a pagar impuestos por ello.

cabe tener en cuenta que el motor diesel en un principio, cuando fue inventado, se le hacia funcionar con aceite. realmente no me acuerdo de donde he sacado esta información pero hace tiempo que leí bastante sobre ello, y sorprendentemente era así la cuestión. entonces yo pienso: el estado puede regular y controlar el precio del combustible que compramos en las estaciones de servicio. simplemente no les interesa regular el aceite como combustible pues no podrian tener el control sin someter a la población a una especie de régimen de dictadura que conllevaría muchos otros cambios en la sociedad....en fin, el desarrollo de esta forma mía de "recapacitar" sobre el tema no viene muy a cuento en este tema que trata fundamentalmente sobre el precio del gasoil y alternativas.

El problema de las gasolineras,sea la que sea es lo estanco que sean sus depósitos respecto a las filtraciones que tienen del agua a su interior,ya que estos se encuentran bajo tierra y se quedan ahí durante años y años asta que los sustituyen por otros nuevos,por eso suelo ir a gasolineras que se que son nuevas o que se que las han reformado.

he liedo muchas contestaciones al tema, pero me quedo con esta.

respecto al uso de aceite os diré, por experiencia propia, que da igual usarlo nuevo que usado.

hay que tener claro que no en todas las marcas de bomba se puede usar, yo particularmente no se cuales son. pero lo use durante mucho tiempo en dos motores diesel, uno un ld2.0 de 67 caballos de nissan vane.tte el otro un 3.0 d 6 cilindros de mercedes. en las itv la opacidad del humo sorprendentemente marcaba valores demasiado mínimos( no se deciros en este momento cuantos gramos, pero era un porcentaje comparablemente bajo respecto al gasoil) nunca tuve el problema ese del que hablan del filtro tupido, nunca lo precalenté, y nunca hice ninguna modificación extraña y engorrosa para que funcionase. lo único que hacia era comprar aceite( de aquella cosataba poco menos de 1 euros el aceite de girasol marca eroski !!!!!! mientras que el precio del gasoleo a ya rondaba el 1.20 euros - 1.25 euros. o en su defecto, cuando de una hamburgueseria me lo daban en garrafas, lo colaba un poco con un colador normal y corriente.

daros cuenta que aunque tenga impurezas, quedaran en el filtro, que para eso esta. otra cosa es que no cambiemos nunca el filtro. y con mas motivo que queden en el filtro, pues el la bomba, aunque este accionada por la correa del motor, trabaja realmente a presión atmosférica, con lo que no puede haber tanta fuerza de succión en el circuito para arrastrar hasta el inyector las impurezas previo "estrangulado o refinado" en el filtro.

no es lo mismo sin embargo en los motores equipados con bombas que trabajan a presión determinad electrónicamente que, por lo general, trabajan a mas presión y ademas con el agravante de que el inyector dispone de un orificio de inyección mas fino. ahí lo que contemplamos al usar el aceite es que es demasiado denso, incluso casi habiendo precalentado previamente, y es lo que al final produce los problemas en las bombas, pero ojo, hasta donde yo se, nunca en el motor.

este, refiriendome al motor, estera en condiciones siempre y cuando los cambios de aceite, de filtros, y en fin, mantemienti general este al día.

es tan solo mi punto de vista refeljado desde mi experiencia personal.

aun así decoros que ninguno de esos dos vehículos sigue estando conmigo por causas extremadamente ajenas al uso del aceite como combustible.

una m****¡¡¡ cada día estoy mas convencido

noi se que decir, porque para colmo se ha jodido el guardapolvos de la homocinetica del acompañante y me hace un ruido al girar que parece se vaya a salir la rueda¡¡¡¡

esto es de risa.

ese tal Murphy se podía haber ido a dar una vuelta alla donde no hubiese nadie a ver si las cosas le empiezan a pasar a él. coho nes.

abro este hilo para comentar los demonios que tengo por la mente que menuda mala leche que tiene el asunto:

hacia ya meses que se me habían roto los plásticos verdes del alzacristales del acompañante cosa que, con mucha paciencia, arregle con alambre al mas puro estilo gitaneer. pero claro, eso era temporal...hasta este findesemana que anduve por carreteras perdidas de las montañas de asturias. ahí ya fue el final definitivo a mi querido arreglo con alambre. psique hoy, por 40 euretes, me he llevado de un desguace el mecanismo alzacristales con cristal y sin motor eléctrico y lo he sustituido. que gozada ahora subir y bajar el cristal sin que se trabe a mitad de camino y sin oír ruidos extraños- PERO ME CAGON...que cuando acabo la faena, me dispongo a salir con el coche del garaje y bajo mi ventanilla y va y suena un ruido que decía a voces...JODETE QUE HAS ARREGLADO LA OTRA VENTANA Y AHORA TE VOY A TOCAR YO LOS c***...total que al subirla, cristal fuera del carril, ruido a roto por todas partes y la virgen bendita que no se ha acordado de un pobre que no le llega para otro gasto mas por ahora.

arreglo una ventana y por arte de magia de jode la otra.

si tenéis experiencias similares os animo a que las contéis aquí, como desahogo, como anécdota, para reirnos o lo que haga falta.

Buenas, hoy recargue mi aire tambien y resulta que tenia el mismo problema que tu...si mal no leo...te han mirado el vacio, te han puesto aceite y aditivo,te han cargado, te han hecho la prueba pero no enfria. El climatizador tiene un sensor exterior y otro interior. El exterior es el g17 y el interior g89. Este ultimo es el que da "la señal" al clima. Cuesta alrededor de 20-30 euros. Para localizarlo tienes que desmontar la guantera y meter la mano por encima del modulo de aire. Su referencia es 4A0 820 539. Aunque tuvieras fugas el aire deberia de funcionarte al menos unos cuantos instantes. pero si no funciona es debido a este sensor.

 

Un saludo

ok, andaba indagando sobre esto.

pero, cual es el sensor al que te refieres??? el que va alojado encima del salpicadero en medio del aireador de la luna o uno que entra directamente al modulo de la calefacción y esta situado detrás de los botones(mas o menos) que hay en la parte superior de la consola central?

y,¿seria posible apañarlo haciendo algún tipo de puente entre los cables?

si tenéis razón, pero confio en que alguien por ahí habrá con unos altavoces originales que casi no se hayan usado y que posiblemente quito en su tiempo y quedaron ahí guardados...

he mirado y preguntado a un familiar, y bueno, me parecen unos altavoces cojonudos los nokia estos. fijados en lo que os voy a decir que casi me atrevería a decir que en realidad son de mejor calidad que los bose, lo que pasa es que claro, bose tiene nombre para esto del sonido, y hablamos de nokia y se nos viene a la cabeza la telefonía móvil....

pero que coche era? esque depende del tipo de sistema que lleve el tren delantero...

en mi mercedes por ejemplo no hacia falta, en la nissan vanette que tuve tampoco..

donde meto la contraseña? no me sale ninguna pantalla emergente ni ningún recuadro típico de esos en el que te dice que metas la contraseña.

a ver, yo le doy al bricho en si, o al enlace que habéis puesto, se me abre en una pestaña diferente una pagina nueva, la barra del explorador carga de todo la banda azul, y después la pagina se me queda en color gris oscuro. reviso todo el sistema y en ningún lado me sale donde meter la contraseña.

otras veces se descarga el documento y cuidando le das a abrir, es cuando te solicita la contraseña, y otras veces te solicita contrasela para poder iniciar la descarga, pero aquí, en mi caso, nel del panel que no sale nada.

psique te agradezco que me lo puedas pasar por email o algo.

 

 

Chico, pues es muy raro, he probado en los 3 exploradores que mas se usan pensando que podria ser ese el problema, el I.E. el gloogle crome y el firefox y en todos cuando le das a aqui http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B5/Cierre_centralizado_mando_OEM_A4B5_Restyling_KEY.pdf (que es el mismo enlace que está mas atras), sale una pantalla como esta:

 

 

Pa mi que tienes un poltergeist de esos informaticos en el PC.

 

S2

ni posregey ni na, utilizo safari, y lejos de ir mal , va como un tiro. sobre los pdf, tengo la versión mas ultima que existe, seguro que una décima por delante para mac que para windous, y la pagina abre, se queda en gris, y no sale ni recuadro de contraseña ni nada.

pero CarlosA4B5 ya me lo ha mandado a mi correo, es todo un detalle.

Madre mia que si se abre el pdf !!! No sera esto ? :

Gracias Carlos !

ya lo tiene en su poder..............

muchísimas gracias, eres un crack ¡¡¡¡

tranquilo, yo la cambie hace poco, quite la deportiva bilstein con muelles eibach -3cms para poner la de origen, y arriba no llevan tornillos, tan solo una plataforma con unas muescas que ha de encajar perfectamente en su sitio, con lo que en principio no tendrás problema alguno, quitas los tornillos inferiores y listo. pero tanto en los traseros como en los delanteros.

de paso te recomiendo que le hagas un alineado pues es increíble lo que se va después de meter mano en la delantera.