jhosua

señoeres perdonen mi gran y absoluta ignorancia...pero que es el espadin y donde se pone??

esta precioso ese coche que tienes.

eso es lo que no se muy bien como hacerlo, por erso digo que estoy abierto a oír sugerencias de como y donde quedarían bien. aunque bueno, poner los faros de largo alcance alado de los antiniebla no lo veo en caso de poner unos faros clásicos; para ponerlos ahí tendría que buscar algún modelo mas discretito que pudiera integrar en el propio parachoques el correo lo tienes en mis datos de perfil.

te agradecería esos esquemas...aunque no se si los llegare a usar. lo de los faros de largo alcance, si , de esos tipo rally, pero ni tan grandes ni tan voluminosos, unos mas normalitos.

hola, pues el tema es q estoy pensando en incorporarle unos faros antiniebla en el parachoques y a mayores unos de largo alcance. pero como no tengo claro del todo que modelos puedo acoplar a este modelo de coche( hablo de a4 b5 del 96 diesel) pues me gustaría oír opiniones, claro esta que los tendré que poner dentro del margen que la itv permita. y enciuanto a la instalacion tambien escucho opiniones. la mia, lo que tengo pensado es: coger la correinte directa de la bateria, con sus respectivos relés. el interruptor de los antiniebla lo pondre original en un hueco que me queda libre. el de los faros de largo alcance pondré uno de esos tipo avión pero pequeño y discretito en el panel central de instrumentos. los faros en si quiero poner unos que consiga de desguace antiniebla, de los que van ya acoplados al parachoques(¿alguien me vende unos baratos??) pero con los de largo alcance, que los quiero comprar nuevos, no se si que sean redondos o cuadrados, y no se si acoplarles al capot( con el correspondiente engorrio de los cables) o al parachoques delante el la parrilla.

perdon por la intrusion de algo que no tiene que ver...pero que es la tapa de aguas??

pues tendré que mirar aquí en coruña que me vale nuevo en el conde pues la verdad q ahí no hemos preguntado. y hombre, hacerlo se hacerlo, pero estoy en un plan bastante vago con lo de meterle mano al coche. casi que prefiero pagar, aunque no siempre es la mejor solución, ¿tu en tu caso tuviste que purgar después de ponerle el deposito?? a mi me da que si que hay que hacer un purgado después de ponerle el deposito, y esq no se muy bien como apañarme para que al quitar el deposito no se derrame liquido de lo que quede metido en la bomba y los tubos. alguien se sabe algún truco?? lo digo porque yo en las experiencias que he tenido en otros coches con cosas parecidas(nissan varetee, mercedes 300, seat 127 y renault 5 en todos desmonte la bomba de frenos para cambiarla y en todos me salió liquido de frenos de lo que quedaba en los conductos. como por entonces tenia ayuda no me importaba tener que purgar, pero ahora que no dispongo de ayuda me da un poco por ahí tener que purgar....

sabe alguien si el sistema térmico ese se puede monatr a un a4 b5 del 96 que venia sin ello??

estas seguro de que son calentadores?? me da el aspecto de las tipicas cebolletas sensores para determinar la temperatura...

En todos los post que se habla de cambio de liquido de frenos aparece que con la maquina de presión se rajan los depósitos. Un saludo y siento que te haya ocurrido a ti. +1, otra victima de las maquinillas a lo norauto ... Pregunta: te has asegurado que no te haya caido liquido en ningun sitio verdad? es bastante corrosivo... Un saludo bueno, cito este pero va un poco en respuesta de los demás también: en principio me voy a hacer yo cargo de lo que cueste el deposito, el tío me lo cambia y punto. lo esta buscando él, a mi me ha consultado y tal. no le voy a reclamar( ya me hubiera gustado...) pq es vecino mío, y ademas me hizo un gran precio al cambiarme la distribución con bomba de agua y todo. y cuando me comento que convenía que cambiase el liquido de frenos porque él lo veía muy muy muy negro( cosa que es verdad y yo ya lo tenia en mente) me comento lo de la maquina y de que podría darse el caso de que rajase, pero como yo le dije que lo intentara...ahora ya hemos aprendido los dos una valiosa lección. :-(( en cuanto al liquido de frenos derramado no hay nada. realmente la raja es muy muy pequeña, de hecho yo creo que ese deposito podría aguantar así media vida mas, pero para algunas cosas no conviene hacerse el loco y es mejor cambiarlo. llevo con la raja mas de mes y medio y no noto nada raro. me gustaría comentados que hasta hace poco tuve una nissan vanette del año 89, con motor 2.0 diesel de 69 caballos. menuda, era mas que indestructible. pero al grano. anduve con una avería brutal en los frenos al menos dos años. no daba con la solución. al principio cambien la bomba del freno, se me derramo todo el liquido de frenos. y para los que no conozcan esta furgo, os dire que va alojada dentro del habitaculo, exactamente debajo del cuadro del velicimetro, detrás de la columna de dirección y justo encima del pedal de freno, sujetada en el cilindro maestro del servofreno... el liquido de frenos que se derramo cayo por todas partes, yo limpie lo que pude pero no levante el tapizado del suelo. os puedo asegurar que dos años después fue cuando levante el tapizado... y allí segua el liquido de frenos que no habia limpiado, y curiosamente no había corroído nada¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ yo me quede flipado porque encuanto vi allí todo ese liquido me acorde directamente de la vez q se derramó... la averia al final fue del depresor que va en el motor que me revocaba aceite al cilindro maestro y esto tardó esos dos años en llenarse de aceite hasta el agujero por el que succiona el aire. me di cuenta porque goteaba poquito a poquito y me dejaba mancha incluso en los zapatos( ya se que todo esto no viene al cuento realmente del tema abierto pero me apetecía ya contados esta anécdota) ... ... ... realmente es una larga historia

muchísimas gracias. yo creo que es el redondo.pero hasta mañana por la tarde después de comer no lo se seguro.

yo no le daría mas vueltas, si el coche funciona bien no lo andes tocando. en principio deveria de llevar un sensor de temperatura como te han dicho. metidos a reparar, yo cambiaría ese sensor de temperatura y de paso los tres calentadores. por si te sirve de algo, yo tuve un mercedes 300 d 6 cilindros del año 87, también llevaba ese sistema, nunca funciono, y te hablo de cuando vivía en segovia, que seguro que allí hacia mucho mas frio y mas heladas que en madrid. la unico, eso, q esos días de tanto frio tarda un poco mas en calentar. pero nada mas. no le des importancia. y por lo del golf de tu amigo, tal vez el problema lo tenga el, en que lleve el circuito sucio, o en que ese sistema este estropeado y siempre este encendido...

En todos los post que se habla de cambio de liquido de frenos aparece que con la maquina de presión se rajan los depósitos. Un saludo y siento que te haya ocurrido a ti. ok gracias por la aclaración NO LO SABIA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

ola, el tema es que lleve el coche al taller a que le cambiaran el liquido de frenos porque estaba muy negro. En el taller lo hicieron con la maquinilla inteligente que te lo vacía y te lo llena... y bueno que el deposito se ha rajado un poco por culpa de la presión. En principio lo mas mejor seria ponerlo nuevo...pero me he decantado por ponerlo de desguace. uno nuevo me pared muy caro, alrededor de los 50 y pico euros mas iva... la pregunta es si alguno de vosotros sabe si todos los depósitos de frenos de los a4 hasta 2003 o incluso posteriores son iguales o por el contrario ya de ese año no me valen. lo digo porque en el desguace nos han dicho que de lo que dispone no es de un coche del mismo año que el mío( año 1996), que era de mas o menos del 2000-2001, y que no estaban seguros de que nos sirva y, ante la imposibilidad de ir a verlo, lo hemos dejado pedido. Y POR SI ACASO NO HAY NINGUN TEMA QUE HABLE DE ESTO, PUES QUE SIRVA DE PRECEDENTE PARA TENER CUIDADO CON LA MAQUINILLAS QUE TE CAMBIAN EL LIQUIDO DE FRENOS¡¡¡¡ PELIGRO DE RAJADA¡¡¡¡

PUES yo por mas que busco por internet, incluso en paginas traducidas automáticamente del ingles y del alemán a español, no encuentro nada que me pueda ayudar. y bueno, os explico porque me meto en este hilo.. el otro día conecte el ventilador del coche( como suelo hacer casi siempre ) pero ya con la llegada del tiempo mas frio, le subí a unos 25 grados. con la velocidad del ventilador a 5 puntos, y con el caudal de aire dirigido a la luna, sin aire acondicionado(puesto que no funciona por falta de carga ...¿?) , sin el automático y sin nada. solo la velocidad 5 y 25 grados. me di cuenta de que la velocidad del ventilador iba subiendo, poco a poco, pero iba subiendo hasta alcanzar la velocidad máxima. entonces fue que me puse a buscar por internet, pero no encontraba nada, y fue cuando me conecte al foro y justo encontré este tema, que aunque en principio no tiene nada que ver( o eso creo) al final va a ser que puede guardar mucha relación... me gustaría saber si para programar el climatizador desde el submenu hace falta conectarlo por cable o con toquetear las opciones es suficiente. también me pica la curiosidad de por qué no me fiunciona la recirculacion de aire...¿por falta de carga de gas para ac?? o hay alguna función en el submenu que la desactiva? y la sonda que el compañero llama pinganillo, como se sustituye por una nueva...puedo tirar de ella y conectar otra? en fin ya se que son muchas dudas y muchas preguntas, pero esq si no es aqi en el foro no se donde exponerlas.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/151670-truco-climatizador-en-a4-b5/ ahi tienes un post donde sale todo. hasta demo-video. lo que no te puedo asegurar es que esten todos bien! sl2 muchisimas graxias¡¡¡¡¡¡¡¡¡ voy a verlo, y de paso como hoy dispongo de un opa de sobremesa me meteré por el mundo google a ver que encuentro. si veo algo de interés os dejo enlace, de no ser así pues no claro¡¡

Jaimebte tienes razon pero ando con una tablet cutre salchichera y ya me resulta muy complicao poder ver el foro...si pudiese hacerlo desde un pc de sobremesa seria otra historia. De toas formas no se muy bien q indicarle al senior google para q me encuentre eso de los codigos, q pondriais vosotros???

Hay algun documento o sitio donde se explique que funcion o informacion nos ofrece cada canal?? Amos el libro de instruciones... yo he entrado a los codigos y he visto que algunos varian segun la circustancia y otros se pueden variar con las teclas + - de velocidad del aire.

ya he limpiado el motor, y bueno, esa zona justo debajo del turbo esta un pococomplicada pues la manguera no me entra de todo, por ahí debería de enchufarle desde abajo. ya he aprovechado para dar un apretón a un tornillo que sujeta como una tapa que hay por ahí en el turbo que va sujeta a los colectores puesto que he visto que por ahí rezumaba bastante y puede que tenga suerte y fuera solo eso.

ire mirando. la junta de la tapa de balancines la cambie hace 3000kms junto con correa de distribución, tensores, bomba de agua y aceite. y aunque de ahí lo tengo descartado seguiré observando por si acaso pierde algo por falta de apriete y no lo veo. gracias por las respuestas y ya iré contando.

Hola a todos y todas. motor 1.9 tdi 90cv del 96. He observado que el motor me rezuma aceite por debajo del turbo, pero ojo, no se si proviene del mismo turbo o del bloque motor. Mi mejor sospecha es que lo rezume de algún colector...pero es esto posible?? o de alguna parte del turbo que no llego a ver. Y mi peor sospecha es que lo este rezumando por la junta de la culata...pero solo por la zona del turbo, por el resto del motor no rezuma nada. si es del turbo que puede ser?? apretar alguna junta? el manguito de engrase de la turbina(este no creo porque justo esa zona esta limpia)? y si fuera de la culata que opináis, me merece la pena abrir para cambiar o esperar a que se agrave mas el tema?? cabe decir que el bloque esta manchado de aceite y bastante fluido, como de mitad de la culata hacia abajo y, sea por donde sea, el aceite va escurriendo y me deja charquito en el taco del motor que hay justo debajo del turbo. no he notado que consuma agua desde que soy consciente de que rezuma ese aceite ( hace dos meses por lo menos) y encuanto al nivel de aceite tampoco noto que sea exagerado lo que va bajando. le hice cambio de aceite hace 3000kms y el nivel esta prácticamente igual. he buscado bastante por el foro antes de abrir este nuevo tema pero la verdad no he encontrado nada que me aclare el asunto.

yo estoy pensando en lo mismo pero no he mirado nada aun. personalmente pondría unos valeo redonditos que vi una vez y costaban unos 40 euros en distribuidor oficial valeo, y los pondría delante de la parrilla anclados al capot,pero es un invento que dudo q estéticamente pueda quedar bien...

eso nunca se puede saber asi por que si. revisa el estado general de todos los manguitos y los que veas que estan duros o como acartonados cambialos. es mas, yo cambiaria todos, que realmente no es caro, y asi no correria riesgos.

yo utilice innumerables veces y kms aceite de girasol nuevo y aceite reciclado de la cocina de los bares de mi tierra en una nissan vanette que tuve( la vendi muy bien vendida a un tipo que esta super contento con ella), y casi igual de innumerables veces a un mercedes 300 diesel que tuve hasta hace cuatro meses( el jodio casco por la tapa de la cadena distribucion y me daba noseque abrirle el motor...pero esto es otra historia) conclusion: ambos motores tenian bomba "mecanica"( no se sinceramente si reciben otro nombre) y jamas tuve ningun problema. es mas, contaminacion practicamente cero patatero y asi lo demostraban los resguardos de la itv cada vez que fui a pasarla con girasol en el deposito, al contrario que las veces que fui con 100 % diesel o incluso con un poco de gasolina que las mediciones salian bastante mas altas que con el girasol. ala, de ahi, a meterle girasol a un coche con bomba electronica...yo no lo lo haria pues una vez lei en un foro algo que me convencio, que venia a decir algo como que la presion en una bomba controlada electronicamente es mayor que la de una bomba controlada simplemente mecanicamente, y en definitiva el girasol tiene mas viscosidad que el gasoil, con lo que jod**ia la bomba en mas o menos horas de uso dada la resistencia que ofrece para ser inyectado. yo no soy mecanico, me expreso muy mal en estas cosas, pero creo que mas o menos se entiende. en el foro mbfaq.com se habla largo y tendido de este tema por si alguien quiere verlo y experimentar con lo que ahi se explica. en especial los post de joseramonjj llegan a grandes conclusiones . un saludo compañeros

a ver , antes desmonte el cuedro... y el mio no tiene avisador acustico por ninguna parte. otra cosa que me he fijado es que aunuqe entrase con el vag com a activar eso del aviso de cinturon de seguridad( no se si en mi modelo se puede) no conseguiria nda pues ademas de no haber bombilla en su hueco, la placa del circuito no esta impresa en esa parte, con lo cual, no llegaria corriente saco la conclusion de que no todos los a4 b5 traian estas cosas...