jhosua

Perdona si te ha molestado,me parece un muy buen precio el que has conseguido,no pretendia ofenderte,solo comentar que yo tuve un poco mas de suerte con el precio que va tio para nada me ha molestado¡¡¡¡¡ esq alomejor no me expreso bien por escrito o parece muy borde... :-( no se pero tranqui que nada de mal rollo¡¡¡¡

es el motor 1900 tdi de 90 caballos. yo lo veo super bien de precio. os dire que en la audi ni se me ocurrio pedir precio, pero por otros talleres que estuve ya la factura sin iva se ponia en 600 y pico de euros sin bimba de agua y sin retenes ni junta de balancines ni anticongelante... y en este taller, la cosa iba mas o menos por el mismo camino, pero como lo tengo al lado del trabajo al final me decante por él, y bueno, el tipo se ha portado, bajo mi punto de vista al menos.

me gustyaria saber vuestra opinion sobre el precio de la factura, que ni mas ni menos ha sido de 800 euretes, y bueno, las cosas siempore pueden ser mas baratas...pero mas caras tambien. la obra en cuestion se ha llevado: -kit de distribucion -bomba de agua -tensor correa poly-v mas correa -tensor correa aa.cc -los tres retenes de las poleas de la distribucion -kit junta tapa de balancines -anticongelante g12 -apretar tornillos de la caja de cambios(que parla sorpresa de todos estaban sueltos¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ya decia yo que habia una vibracion muy tenue pero sospechosa por ahi... -aceite 10w40 -filtro de aceite -mano de obra yo creo que esta bastante bien de precio, pero me gustaria saber otras opiniones. por cieerto el tipo del taller ademas me ha parecido una persona muy franca y super atento.

Bueno entonces pues? Se puede instalar el vagcom en el netbook? Y en una tablet con sistema operativo Android se podria? Por cierto,donde se puede conseguir el cable?

encuanto pueda voy a sacr el cuadro para comprbarlo y si me encuentro con que lleva el susodicho altavoz pues a cambiarle. pero leyendo vuestras experiencias lo que are sera ir con el altavoz desmontado a una tienda de electronica y componentes a comprar uno similar. GRACIAS¡¡¡

sabeis si todos los a4 b5 venian con esto de serie?

ok seguire tu consejo a ver que tal

ok. entonces pues tendria algo que ver con que le falte carga de gas?

y aqui un par de ellas del interior

por fin he aprendido a editar fotografias en el oreenador que compre hace unos meses...un imac ultimo modelo que dentro de la pedazo maquina que es esta resultando que hay que "reaprender" a usar un maldito ordenador para realizar muchisimas cosas... aqui os dejo unas foto del exterior...

hola. expongo una duda que tengo sobre el climatizador del coche. bueno, antes de nada, decir que es un a4 1.9tdi del 96. aire acondiconado tiene, y ademas tiene un boton que es para la recirculacion del aire interior, ese cuyo dibujito es un coche con una flecha dentro. bueno, el tema es: -con el aire normal encendido(frio o calientr da igual) apreto dicho boton, y el testigo luminoso se enciende solo mientras pulso el boton. encuanto suelto se apaga. -con el aire acondicionado puesto, a frio o caliente da igual, apreto el boton y el testigo luminoso se queda encendido por unos segundos, alrededor de 30 segundos, y se apaga. despues de esta operacion, el testigo luminoso solo se enciende mientras mantengo pulsado el boton. a destacar que el aire acondicionado en principio esta necesitado de una carga.PERO ¿es esto normal, es decir, que por faltarle carga al aire acondionado no funcione la recirculacion de aire(es lo que yo entiendo por climatizador) ¿hay alguna parte de los fusibles o del funcionamiento electrico que de problemas en este sentido?? de ahi mi duda, pues yo entiendo que si es simplemenete recirculacion de aire, apretando el boton se cerraria la trampilla que traga aire del exterior para "reciclar" el interior. y si es lo que se refiere como climatizador, no entoiendo del todo porque no "enciende" la recirculacion de aire a pesar de estar falto de carga pues en principio la carga del aire acondionado solo es para eso (opara el aire acondicionado propiamenete dicho) no??

GRACIAS por la aclaracion. efectivamente el tensor deve de estar empezando a estropearse. ya he pedido presupuesto en taller pues yo no tengo sitio donde hacerlo( el garage comunitario no me parece lugar donde hacerlo pues me pueden decir que si estoy convirtiendo el garage en un taller...) ya voy a aprovechar para hacerle distribucion y bomba del agua. de momento me han dicho que por unos 600 euros mas o menos el kit de distribucion, bomba de agua, correas poly v y tensores. ¿que tal va de precio? esq ni me parec caro ni barato, porque no se. estaba acostumbrado a hacerme estas cosas yo mismo cuando vivia en casa de mis padres, pero ahora estoy a 500 kms...y lo de los talleres la verdad esque no semuy bien lo que es caro o barato.

MUCHISIMAS GRACIAS POR LA ACLARACION

hola, que tal estan? hoy me he dado cuenta de que el tensor de la correa de sevicios esta, o parece que esta, un poco deteriorado.hablo de un a4 b5 1900 tdi del 97. observandolo de lado se ve que esta torcido y no esta en linea con el resto de poleas. pienso que la unica solucion es cambiarlo pues poco a poco se esta comiendo la correa. pero no se como hacer para destensar y quitar. la verdad, estuve buscando por el foro, al menos 2 horas, y por otras paginas, y todo lo que encuentro es para el motor 1800 y es diferente ese tensor, pues va abajo, y el mio va arriba y lleva un muelle que entra tal que al lado de la bomba del agua. disculpad que habra este tema si esque ya existe otro igual, pero no encuentro nada de verdad que me aclare las dudas. aprovecho ya para decir que la mecanica es mi gran aficion cuando salgo del trabajo(soy mecanico jeje pero de otra rama muy diferente...) y que llevo muy poco con este audi a4 (3 meses). lo compre despues de que mi viejo mercedes 300d me diera una averia bastante cara de arreglar y decidi cambiar. en aquel motor todo me resultaba bastante mas facil por su amplitud y porque ya llevaba varios años con él, con lo que me lo conocia casi sin mirar. pero este motor, en comparacion de el del mercedes, me resulta un poco complicaillo de cojerlo, pues esta todo muy apretaillo, de ahi que no sea capaz de reslover mi duda con el dichoso tensor... cualquier ayuda es buena les doy las gracias.

hola señores, sinceramente, llevo desde las 20:30 horas buscando por el foro algun documento que me ayude a comprender como soltar el tensor de la correa de servicios de mi a4 b5 1900tdi del 97... y no encientro nada¡¡¡¡¡¡ todo lo que veo es para el motor 1800, y para motores mas grandes y modernos, y por lo que veo tensor no es igual. el problema es que mi tensor esta en una postura que dudo mucho que sea la correcta, pues se ve claramente desalineado con la polea del alternador y la del cigueñal. os habeis fijado si esto es asi tambien en vuestros coches? alguien sabe donde puedo encontrar algun brico o algun manual donde se indique como se afloja??

si lo que queremos es quitar el acoplamiento viscoso, ese megadibujo megachachi me lo quedo como referencia. pero el colega hablaba de quitar las aspas para cambiarlas, no de cambiar el viscoso. esque son dos cosas diferentes. las aspas van atornilladas al viscoso, el viscoso normalmente va a la bomba del agua y esta a su vez al motor. si no pones unas aspas iguales te puedes encontrar con varias situaciones que por ridiculas que parezcan , al final pasan factura: - que las aspas pesen mas: peligro de cargarte el acoplamiento viscoso si esque este no aguanta la fuerza que hacen al acoplar, y peligro de que se empieze a rajar la bomba del agua o cualquier elemento periferico a la misma. - si pesa menos, el viscoso tendra que trabajar mas para que en el proceso de acoplamiento el aspa gire con la fuerza necesaria para refriguerar con el caudal de aire para el que ha sido diseñado y tarado, con lo que en el mejor de los casoa, al no haber fuerza de succion de aire, el viscoso ira acortando su vida util y el coche probablemente ira con unos grados de mas hasta que empiezan las fisuras en el radiador por mala refrigueracion. con lo cual, entiendo que en un motor tan justo de sitio como es este, habra que facilitarse el trabajo quitando el radiador, pues las aspas de los viscosos suelen agarrar por delante, al igual que los viscos suelen agarrar desde atras. al menos en los vehiculos con este sistema que han pasado entre mis manos,que no son pocos. ahora bien, yo hace muy poco tiempo que tengo un audi, y la verdead es que me he metido poco a mirar el motor pues pille este coche porque quieria cambiar de aires, a ver si da menos problemas que otros coches, y casi no le hago caso a lo que hay por el hueco del motor. seria tan facil como bajar un momento al garage y mirar...pero no me apatece, tan solo pretendo ayudar desde mi sillon con lo que buenamente he aprendido experiencia tras experiencia. un saludo

en principio si que puedes, lo que pasa es que en este motor esta el sitio muy justo para meter la llave, tendras que desmontar los radiadores. la elice que pongas asegurate que es absolutamente igual a la que quites para evitar sustos que aunque no tiene porqué haberlos no se descartan...

donde las compraste al final?? y cual, las que son iguales o las mas pequeñas¿?

aunque no descarto que pueda ser desgaste de pastilla, creo que por ahi van los tiros encuanto a la suciedad. por poner un ejemplo, despues de lavar el coche, aun andando varios kms, no suena. los dias de lluvia, igualmente andando varios kms marcha alante, despues al ir marcha atras no suena al frenar. a ver si tengo tiempo de dejarlo esta semana en un tallercito que hay al lado de mi lugar de trabajo para que miren que puede ser...

el tema es que el otro dia lave el motor. y tuve un fallo, que fue de no mirar el "antes" para contrastar con el "despues". me he fijado que en la zona de la polea del alternador justo al alado esta el tensor de la correa. por esa zona esta todo rojizo como de oxido. le ha pasado a alguien esto? es grave o no hay de que preocuparse? otra cosa es que al ir marcha atras, y despues de andar varios kms marcha alante, freno y suena como si rozara algo, pero suena mucho, un chirriido muy grave, en la primera pisada de freno, despues ya no. estoy un poco mosca, no creo que sea nada malo y es mas espero que no sea nada grave, lo achaco a desgaste irregular de la pastilla o yo que se. alguien sabe decirme algo?

gracias por las respuestas, me movere para conseguir la pieza reforzada. ya sabia de antemano que realmente esto es una tonteria, pero claro, al desmontar y ver el tinglao, lo apretado que va todo, me dije uy, mejor consulta. que yo vengo de un mercedes que se arreglaba con un ladrillo y un destornillador y esto es mas minucioso... gracias

el termostato no creo, y el sensor podria ser pero no creo tampoco. prueba a lavar el radiador con un lavado a presion, puede que tenga demasiado polvo, bichos y en general m**** atrapada y que no deje circular bien el aire, de ahi que al estar en ralenti parado pueda subir la temperatura.

bueno pues me estreno con mi primer problemilla con el audi del cual, por desgracia aun no os he puesto fotos. se ha roto la ventanilla del copiloto. bueno, ahora explico. el tema es que el elevalunas lleva unos plasticos verdes que abrazan el apoyo del cristal a la guia que dirige el cristal por si sitio correcto al subir y bajar. esto es lo que se me ha roto. no se ni como ni porque, pero se han roto. con alambre he hecho un apaño que no creo que dure mucho asique he desconectado el cable para dejar inabilitada la ventana temporalmente. os a pasado a alguno lo mismo? sabeis si esas piezas se evnden por separado del mecanismo alzacristales y donde?? ya seria de agradecer que si alguien tiene el despieze del coche, en concreto la parte referente a ventanillas y mecanismos alzalunas seria todo un detalle que me pasara una copia, mas que nada para ir bien seguro de lo que hay que desmontar y de lo que no hace falta tocar, pues hay un entresijo de piezas muy amplio y poco espacio... gracias

en marcha puede ser que baje de temperatura gracias al caudal del aire, asique primero comprueba que el viscoso funcione. es muy facil, tan solo tienes que asegurarte de que cuando esta trabado no puedes pararlo. ayudate de una trapo, mientras gira, cojes el trapo y presions ligeramente incrementando la fuerza. si consiguez prarlo cuando supuestamente esta trabado el viscoso( es como que bufa al subir de vueltas) sin duda ese viscoso no esta bien. si por el contrario no consigues pararlo descartalo pues sera que funciona bien. el termostato no cuesta nada en una tienda de racambios. alrededor de 20 euros como mucho y ya te digo mucho. ponerlo es tarea facilisima. combiene que le metas sellador de juntas tipo pasta de silicona. puedes proporcionarle al termostato un pequeño agujero de 1 milimetro o incluso menor si no te viene ya con ello hecho. ayudara a que el coche refrigere mejor. si sigue calentandose ya habria que buscar por otros sitios, como radiador sucio, conductos atascados, radiador de la calefaccion; tambien podria afectarle la temperatura del aceite asi como el nivel( si va muy bajo tiende a calentarse mas de lo habitual y si va demasiado alto tambien) ya nos diras algo

yo ademas de esto, solo por prevenir, comprobaria el circuito del servofreno, no sea que al haberse sometido a algun tipo de sobrepresion por culpa del liquido equivocado, haya cogido alguna fisura en el manguito de vacio o que incluso haya revocado aceite del depresor al cilindro maestro. no creo que te haya llegado a pasar tal cosa, pero ya te digo que es solo por prevenir. edito: el liquido de frenos no va en el mismo circuito que controla el servofreno pues este solo subciona para crear el vacio, pero por experiencia parecida me cargue dos depresores y seme lleno el cilindro maestro de aceite del motor. si necesitas mas info dilo o busca por internet para comprender mejor como interactua todo el sistema de frenada desde que pisas el pedal hasta que actuan en si los frenos. :-)