sapatillaplana

Con repro se quedan en unos 200cv..pero si quitas el fap(con la repro no dará ningun fallo)puedes irte hasta los 210-220cv. EL haldex ni se entera,no hay problema. Si quieres "reprogramar" el haldex,estamos haciendo una compra en grupo de haldex race

Buff. Con esos argumentos paso de opinar ni ayudar. Yo tengo un S3II y mi hermano en A3 2.0tdi.No me sobra nada de dinero,pero me importa más bien poco el consmuo del S3..Ya sabía dónde y porqué me metía

En los VAR.II creo que no puedees variar la dureza.Solo la extencion(la altura vaya). Tu atrás llevas Koni,seguramente antes de montarlos se puedea regular un poco,dando vueltas al mismo mortiguador.Peroo no toques demasiado,suelen venir ya preparaditos. Muy bonito el coche asi,lo llevas abajo del todo en ambos ejes?Te roza? Saludos

Aparte de ver el serie 1 muy feo en todas sus variantes..Porque es más exclusivo un serie1 que un S3?? El S3II d MisterX rindió 300cv en banco yendo de serie..las prestaciones no creo que sean demasiado distintas.Comparando con el 335i.el Audi es más rápido en la mayoría de circuitos Creo que en esos coches,lo importante es que te guste,que te provoque algo más al sentarte,al verlo..

Si se llega,pero la fiabilidad del turbo sobretodo,baja mucho.Si cambias el turbo haces que este no tenga que rendir tanto y su fiabilidad sea mayor. Está claro que si buscas 200cv ese turbo es una opcion a tener en cuenta.Pero yo ando detrás de unos 240cv con los humos de el 140repro

Lo mio con los coches es un sin parar,aunque tengas uno para tandas y correr(el polito)y digas va el a3 pa diario....no puedo. El tema inyectores ta complicado(encontre unos,pero era desorbitado lo que tenias q cambiar(medio motor). Hace unos dias un familiar mio estuvo en portugal y me comento que hay 2.0 tdi por alli que nso matamos. Aja,pues asi nada.A buscar nos toca. De cuantos ponies se habla en los 2.0tdi??

La virgen Lupo.Para cambiar inyectores es que quieres llegar muuuy lejos eh!!! YA me dirás donde pillarlos,que estoy buscando cositas pero nada claro.Los del 170 no te sirven eh! Para uso diario y la calle,quieres decir que sale a cuenta pilar los pss9???Con los pss va sobradisimo el coche.. S2

Si realmente te interesa el tema,por que no sigues con el hilo que empezaste.Es idéntico a este y te cuento varias cositas para hacerle a los calamares. Yo no uso el kit de mainz,me he buscado la vida y tengoalgo más gordo pero más económico. Ayer vinieron la gente de Mainz donde yo preparo el cohe(para preparar uno de sus clientes) y quedaron sorprendidos de como queda el 2.0tdi. Veo poca gente interesada en este tema,gente u no entiende nada y habla y encima gente uqe lo que quiere es velocidad punta para que no le pille un bemeta... Cuando tenga todo lo mio terminado haré un post con detalles.Ahora yendo al 60% ya tengo los 200cv que promete el kit de mainz.Decir que ese kit me parece una muy buena opcion,calidad 100% asegurada. DEjo la gráfica de la EVO I

La explicacion cientifica o mecánica me la puedes comentar por favor. Es bueno saber de que se habla,más en un foro donde todo queda escrito.Si dices algo ridículo,todo el mundo lo ve :ranting2:

Blanco????VAaaaa... :crying_anim:

Ahorra un poco más y busca un S3II de km.0.Tienes lo que te da el R32(menos el sonido,aunque en el S tambien es precioso)y realmente tienes un coche qeu corre y muucho!! Encima,estéticamente cda dia me gusta más..(y llevo todo de serie)

En una carretera de montaña tengo claro que no será ni efectivo,ni divertido...Pero nunca voy a hacer puertos,menos con ese coche!!! Creo que habeis visto pocas preparaciones con BT diesel.Tiene par plano i potencia en auge desde las 2000 hasta 5000rpm.Mi S3 tiene potencia "maja"desde 3500 hasta 6500rpm...Y hablo de un 2.0tfsi ultima generacion de 265cv.Si comparamos el tdi BT con un 206gti,un polo gti,incluso un clio sport..vereis que el calamar es mas efectivo(hablando de rendimiento motor). Posiblemente el 2.0tdi de 170 es el peor coche para ciudd,más con el FDP.Pero supongo que habrá probado otros y son una delicia!! Saludos

Depende del uso del coche pero las sensaciones de un gasolina no son comparables, y prefiero para eso por ejemplo un impreza Creo que has dado en el blanco. Ya no es solo la sensacion que te proporciona el TFSI(en este caso) si no el agrado de conducción...Me refiero más que nada a esos tdi potenciados a 250 cv.Mucha potencia en un rango pequeño de rpm y mucho par pero poco aprobechable porque su rango tambien es limitado(si arrancase desde la 1000rpm seria otro cantar,pero no). Lo diesel actuales perderán la batalla(basta que se reduzca-aun más- la rentabilidad gasto\kilometro) frente a los gasolina en eso precisamente,el agrado de conducción.Me gustaria probar los nuevos biturbos para ver si el turbo lag y las falta de bajos se mitiga lo suficiente. El coche será exclusivo y todo lo que querais pero,para el dia a dia,preferiria antes el 1.4 tfsi que ese tdi. PD:En lo que si discrepo en en el tema de la opacidad.Ya en el hilo de la anulacíon de la egr había quien afirmaba que su coche sin EGR,ni catalizador y con repro contaminaba menos que de serie.Vamos,si no necesita nada de estos mecanismo para estar en parametros,ya me dirás tu porque los trae.Este caso es parecido.Mil modificaciones y ¿tira menos humo incluso que de serie? No me lo creo. Buff,podría decirte muchas cosas,pero paso macho..Si lees,verás que para disfrutar la conduccion tengo otro coche.No en vano,un coche con 1350kg y 200cv largos es divertido.Solo debes leer a Marc Gené cuando habla del peugeot diesle qeu pilota. Ahora mismo,el rango de utilzacion es pequeño.Cuando esté terminado será bastante amplio.Tendrás mas cavallos y mas par en un rango mayor que muchos gasolina. Ahorta el coche contamina menos que de serie.Entra el mismo gasoil y mas aire.Hay mas combustion.Mayor rendimiento. Eso está corroborado por la maquinita de la itv(el banco se encuentra en esa estacion en Gerona).Los gases son menores que los del A4 2.0tdi que habia pasado hacia 10 minutos. Lo que no entiendo,es porque si el placer de conduccio es mayor en los gasolina,la batalla de los km/gasto cada vez es mayor para los gasolina..porque te compras un 2.0tdi???? Ese coche es de mi hermano,hace unos 25.000km año.Creo que es evidente la compra. Yo hago 8.000km/año,sin hijos..y tengo el S3.Creo que en ambos casos es coherente. Por cierto,sabias que contaminan más los coches gasolina que los diesel??

Yo, por ej, llevo una pasta gansa en un polo del 91,y la cara de felicidad que te da cuando lo cojes y te das un vuelta y te ries de un 2.0T,pues tu imaginate si en vez de con un polo es con un diessel...por lo que ha comentado mas arriba un tfsi no es capaz de seguirle y gastando bastante menos Si pero una cosa es preparar un coche con el que a lo mejor no andas por la calle, que solo lo tienes para circuitos y otra muy distinta es prepararse el coche de cada dia. No so preocupan los problemas de homologaciones y ITV? Todo homologado.Paso la ITV sin problemas.Es más,el tema humos ue es el principal por el que echan los calamares,estoy muy por debajo que cuando iba de serie! Todo evoluciona,la marcas evolucionan y muchas veces solo cambiando elementos perifericos del motor.Mas claro que el caso del motor 1.8 20v(125,150,156,180,210,225,240cv).

Falta bajarlo,pero para ello dbemos tocar un poco las aletas delanteras(al llevar pinzas gordas,la llanta se despalaza y sobresale). Abt son listos y me avisaron de esto,cop loq ue llevo ET 32 delante y ET45 detrás.En los coches delantera,ir "ancho" delante te da un aplomo y motricidad acojonantes(mirad los leones o clios d la copa,super gordos de vias delanteras). Se bajará cuadno se monten los Sline y estiren las aletas. LAs llantas estan sucias(terminaban de montar las gomas,es grasa).En todo caso,la inencion es pintarlas en color antracita satinado(como las que se pueden pedir con el RS4) Aceptamos referencias de colores para las llantas(RS4,Spotec,M3 csl..) Madre mia lo que hemos desvariado este post.... 1000000000 perdones al creador

El IC de momento va sobrado,segun log's.SI necesitara cambiarlo,lo más simple es omtar el del S3II.VA situado allí mismo,acoplan tuberias y todo el iC es de aluminio!Gracias por el suggerimiento en todo caso Es que no lo he presentado:Brembo forjados de 345mm,Bielstein PSS,ABT 19",silentblocs Powerflex..

Los tdi's ya llevamos pistones y bielas forjados!! No es quattro no.Lo de la perdida de potencia es porque es un banco inercial y no sé que pollas.No entiendo demasiado esas mediciones en bvanco.>El caso,es qeu si llevs un coche con 200cv de origen,la gráfica a la rueda tambien bajará mucho,es una medicion mas delos bancos. Antes de petar motor,petará turbo.Osea,caña al mono!! La semana que viene más si, ya se que van reforzados, pero iran para unas determinadas "prestaciones" en teoria 1450/150cvs con el consiguiente combustible pero para desarrollar mas potencia inevitablemente enchufara mas gasoil y lo mismo cambianndolos nos curamos en salud No te digo que no..pero no es necesario.Es como en los 1.8T qeu aguantan hasta 350cv,pues parecido.Mira este,lleva nuestro motor y llega a entregar 350cv!!! http://www.seatcupra.net/forums/showthread...ight=allard+vt5

Los tdi's ya llevamos pistones y bielas forjados!! No es quattro no.Lo de la perdida de potencia es porque es un banco inercial y no sé que pollas.No entiendo demasiado esas mediciones en bvanco.>El caso,es qeu si llevs un coche con 200cv de origen,la gráfica a la rueda tambien bajará mucho,es una medicion mas delos bancos. Antes de petar motor,petará turbo.Osea,caña al mono!! La semana que viene más

QUe va que va..eso es "penoso" con las mods del coche.Es solo el principio,para partir de algo,ver donde debemos sacar más,ajustar.. Me lo han hecho en ART competcio de BCN.LA electronica es de un preparador portugués llamado Speed Factor.En foros portuguese(donde se cuece casi todo en lo referente a tdi's) es junto A MBpower y PKE de los más conocidos.. Cuando haya más se os tendrá informados(espero que una semanita darle ya chicha a tope)

LLeva embrague reforzado.El conjunto caja y embrague aguanta los 550nm... Pruebas ha habido..pero la mayoria han sido contra flock y este es muy rabioso el mamon Peeero se lleva sobradisimamente a los 120d de 177cv,los celica de 180(o asi,el celica ultima generacion con motor gordo vaya). Anda un poco poco más que un V GTI

Si si,el coche pierde el efecto TDI.Ningun pico,par palo y estirada..en autopista es el rey Hasta 2 bares tiene mucha fiabilidad ese turbo..en UK petan a 2.4bares y unos 290cv... Decir que es el turbo similar al que monta SEAT en el WTCC...

El par maximo si está alto..pero es que lo lleva mantenido desde 2500rpm o así.. Aun con eso,esa gráfica es solo para ir probando todo,para acoplar todos los injertos.A partir del lunes más chicha..y más chicha!!

Yo calidad,comportamiento,precio creo que me iría sin duda a por unos Bielstein PSS. Saludos

Ahora el coche va como con el kit de ABT,clavadito vaya!! 200cv,380nm y nada nada de humo.Menos que de serie.Los consumos augmentan si pasas de 4000rpm,sino practicamente iguales!La gráfica está calentita señores,de ahce una horita!!Faltan arreglos,es lo básico..

A ver,todo lo que preguntas..tienes sus respuestas en estemismo foro Suele tardar unas 10 semanas. Es fácil instalar el NAViluego.Solo quitar la concert III que llevas y poner.10 minutos. LA antena te la entregan con el NAvi,se monta debajo el salpicadro.HAy varios posts por ahí. EL tema descuentos depende mucho de cada concesionario.SI te aconsejo es tenerlo antes de fin de año,por el tema de nuevos impuestos sobre la contaminacion de cada coche.El precio de los S sube.. Si hay coches nacionales.Si te interesa,en este mismo foro en el aprtado compraventa,se vende uno con 700km cargadito y por 39.000€.Pásate y verás el porqué. Espero haverte ayudado...Buena eleccion