sapatillaplana

Hombre...yo no es por ser malo pero lo que es sonar...sonaran como maquinas de coser,como lo que son... Totalmente y sinceramente de acuerdo contigo!! Eso no quita que pueda darle un repaso a alguno de tus cepos,y gastando unos 8L.QUe para la gente que ahcemos km's es algo significativo. Yo no e spor ser malo,pero cuando quiero sonido bonito uso a Flock jajajajaja se llama Flock¿? q movida. q tal los asientos¿? al final son tan incómodos como dicen para viajes largos o se toleran bien¿? A mi me encatan,no me molestan en exeso.Mi hermano tiene los Sline en el calamar y son duritos tambien.Lo peor es para entrar y salir,pero una vez dentro,no son incómodos.AYer llevé a mi padre y él si se quejaba un poco,pero las suspensiones del s no ayudan tampoco En fin,los volvería a poner :ranting2: P.D: Flock=copo (en catalan)

Hombre...yo no es por ser malo pero lo que es sonar...sonaran como maquinas de coser,como lo que son... Totalmente y sinceramente de acuerdo contigo!! Eso no quita que pueda darle un repaso a alguno de tus cepos,y gastando unos 8L.QUe para la gente que ahcemos km's es algo significativo. Yo no e spor ser malo,pero cuando quiero sonido bonito uso a Flock

He tenido problemas con el banco.El enginyero no sabía meter los datos de coche con 19" en la máquina,con lo que la medida hubiera sido irreal... En fin,hoy se lo estudia y el miércoles lo intentamos de nuevo.Decir que es un banco MAHA y se encuentra en la ITV de Gerona(imparcial total vaya).

Hola,buenas observaciones..peero,te cuento: Los inyectores si los cambio,tengo otras posibilidades más económicas(aun asi carisimas) que los del 170(valen unos 1800€..).Además los del 170 tienen el techo como los mios,en unos 260cv max. El IC que monto ya es central...pero lo malo que tiene los bordes de plástico..por ahi pueden petar o bien perder :clap1: Lo ideal segun he visto,es coger los del S3,que son totalemnte en aluminio y encajan perfectamente.Te ahorras mucha tubería y complicaciones Aun con eso,ahora mismo (en Gerona) los log's que llevamos haciendo apuntan que problemas de temperatura no tendremos..las temperaturas que se alcanzan en un diesel son mucho mas bajas que en los gasolina(de ahi que podamos utilizar colectores de acero,geometria variable..). LupoGT,el mio debe andar como el tuyo...pero con llanta 19 y 235.35 Por eso le apunto unos 190cv. Esta tarde lo psamos por el banco para saber donde debemos sacar mas,las formas.sé que será una gráfica fea y"decepcionante" con todo lo que lleva el coche,pero es para mejorarlo. S2

Ese coche monta el mismo turbo que en mi 2.0tdi.Pero la electronica es hipercañera..Los inyectores son los de serie y van hiprjustos.Si se cambiasen,sacaría la mitad de humo(o el mismo,pero con otra electronica y unos 290cv..) El mio ahora anda como un 140 repro,un poco mas que un 170.Echa menos humo que de serie(y no llevo FDP).Obviamente estamos de pruebas,esperamos más potros..

Pasaros por tdiclub.com o bien en foros de potenciacion portugueses....Estamos a años luz de ellos!! Veréis calamares muuy serios y con muchos km's.muchos!! Creo que fue el Super a quien "humillaron" en unas tandas con un simple tdi110..(con turbaco que daba 240ponies creo).Él iba con el S3 repro.. En esta vida se vive de las cosas irracionales qeu hacemos..si todo lo hicieramos pensando racionalmente sería hiperaburrido!!!! Yo sólo tengo ese vicio irracional..ni fumo,ni bebo,ni drogas,ni niños..

Perdon,el embrague está reforzado.Ahora aguanta hasta 600nm segun el preparador.. HAy un 2.0tdi como el mio con 350cv y motor stock.. Los 1.8T aguantan hasta 300cv sin despeinarse,sea qual sea la variante.En España hay mas de un 1.8T 150cv con 330cv dando guerra y con tiempo en la carretera..

A ver...en principio no quiero mucha locura de numeros..con 220cv y unos 450nm estoy satisfecho.Pero eso es solo tema electronico,ya qeu con esas mods e inyectores de serie puedo llegar a los 260cv... Seguramente,buscaré el intermedio..buscando fiabilidd,no mucho humo,par contenido,buena estirada..Supongo que lo dejaré(o intentaré almenos) en unos 240cv y 500nm. Con esa potencia haces un traje al R32,S3 viejo(incluso repro),130i...SOn muchos Nm y eso en carretera es primordial!

Cuando lo tenga todo trminado,rodado y demás..ya lo presentaré en "tu" foro habitual..aunque esa gente si no es un Rallye,o coche de más de 15 años poco les va a gustar.. El turbo es un vnt2256 Lo usan los 3.0d de 204cv,para que te hagas una ida(tambien los 2.4jtd,320cdi..) Saludos

A ver nenes.. Con el vnt17 que traen los 2.0 tdi de 140,es imposible tener más de 190cv(por fisica mas qeu nada).Se pueden hacer locuras y tener 220 a 2800rpm...Pero ni tiene lógica,ni sirve de nada.En un banco que no sea generoso(que lanzando el coche de serie,ese no pase de los 155cv)el coche repro no dará nunca más de 185cv. PAra pasar de ahí se necesitas más aire y más gasoil.Lo primero lo da un señor rosco y lo segundo una buena electrónica.Decir que es bastante follon..pasar de 185cv con repro a 220 con esas mods es muucha pasta y quebrderos de cabeza.Yo soy gil***ollas y lo he hecho No tengo datos del banco ni está todo al 100%.El coche anda muucho más,pero es cierto que tiene los mismos bajos que de serie(que ahora,al tener mas potencia arriba,parece que abajo aun anda menos...). Ya presentaré todo cuando tenga más datos.De momento para que no se me tilde de flanders,un apr de fotillos:

S ecambia turbo,colectores,downpipe y electronica. No se puede comparar con una preparacion de solo repro.AL cambiar turbo,mejoras las prestaciones en todo rango de la curva,sin perder fiabilidad del motor ni el mismo rosco.AL hacer solo electronica,la fiabilidad del turbo baja..y los humos suben,muucho!! Aun con todo,hay opciones más economicas de tener 200cv,sin humo e igual de fiables.

A mi hermano le cambiaron la EGr en el 2.0tdi.Eso no puede hacer petar el motor en ningun caso,como muuuucho hacer petar el turbo.Que ya sería raro! En todo caso,si en el taller no se han enterado que montabas electrónica y te cambian el motor entero,yo no me preocuparía!! QUe tal iba después de la repro?? Saludos

Perfecto!! Encima yo soy de Gerona,con lo que el tema portes aun se reduce más. A ver que precios sacamos,creo que lo ideal sería comprar directamente a USA.El dollar está por los suelos Partiendo que suelen costar unos 1000€,si compramos 3 o asi el ajuste de precio puede ser bonito!! Yo la repro la quiero,no por buscar más potencia final(que tambien) sino por quitar esas limitaciones electronicas que tiene al golpe de gas,en alguna recuperacion,hacerlo muuucho mas gordo en medios(por algo monto haldex,con lo que cuesta al comprarlo y mantenerlo!!).En fin,"afinar" el conjunto. Un saludo,Jordi

Hola, interesante tu experiencia. Pensaba que la instalación era compleja (antena GPS y demás). Si no te importan, cuéntanos tu experiencia a ver si nos animamos. Saludos Tienes el enlace en el post de arriba Si puedes,buckets al canto!!

Por esa regla de 3 los preparadores no deberían existir..y creéme que hay cantidad!!De Porsche solo ya habrá más de 10 fabricantes de componentes "deportivos". No olvidéis que la haldex performance es una centralita que vende la misma marca Haldex.Con su garantia,sus limitaciones para salvaguardar todos los materiales,sus sensores..en fin,es casi más fiable ir con una performance que ir con unas llantas cambaidas!

Pues yo lo tengo blanco y con baquets!!Más contento que un 8.El navi está en unos 700€ en ebay y son 10 minutos cambairlopor la concert III.Te ahorras unos 2000€,más si vendes la concert!

Déjate de mariconadas...empizeza a buscar un buen precio para la Performance que pillamos 2 a la de ya!!

QUe va,como sale este es casi de 7s.Muy mala salida,con bajon incluido y no apura la segunda hasta los 100. Yo lo he probado y me pasa com a MisterX:me capa la elctronica,pero no solo el motor,sino tambien la trasnmision trasera.Eso lo puedes comprobar en un campo de arena,nieve:las ruedas traseras no empujan uniformes,actuan como un ABS. Tengo un conocido que en su A3 3.2 le montó la Performance y dice que es otro coche,puede que sea lo que le falta.Porque los videos que hay por ahi salen de c***..

En este mismo subforo hay 2.0tdi repros.No busques tanto que nos saturas el buscador!

Pues date que seguramente inyectores y otro turbaken. Me parece bien que refuercen el embrague, pero el cambio estara en serio peligro con 550Nm de par. Saludos. Lo veo muy caro por solo cambiar turbo e inyectores.Creo que llevará todas las entrñas nuevas.. No sé que decirte,el cambio de serie ya aguanta bastante par.Puede que 550 sea una burrada,pero hasta 500 y..lo veo aceptable. Saludos

Ya lo tenía visto,pero alguien me podría traducir las mods del stage IV?? Entiendo lo quelleva electronica,CATs deportivos,embragues Sachs..pero hay mucha cosa que se me escapa

Es lo que cuestan..algo habia oido Yo tengo unas con 5300km..si llegan ofertas,todo es hablarlo :crying_anim:

No tengo ni idea de donde se encuentra el banco..pero si es para tu S no hace falta que sea un bnaco 4x4.Sólo ese apunte.

En Alemania es bastante comun ver ese tipo de coches con esos kilometrajes.Igaul como aqui,suelen ser coches de empresa,leaseings o rentings..pero ahí las carreteras son mucho más aptas que aqui y en consecuencia usan el coche una brabaridad!! <_<

OLE TUS COJON......!!!!!!!!. Sus c*** mentirosos!!! Nunca ha sido un M6 ese coche.. Además de mentiroso,tonto por intentar engañarnos