juanrol

Te guste o no te guste los bomba-inyector es tecnología del pasado (muy buena, pero del pasado). Yo no digo que lo de la patada no este bien, pero sigo pensando que son mas las ventajas que las desventajas en el camon-rail. En cuanto a la fiabilidad es posible que en audi no tengan tanta experiencia como Bmw en camon-rail, pero los motores de cache (en a6 y a8) lo llevan desde hace tiempo. Vamos que seguro que para que sea mejor que el actual 2.0 tdi poco tienen que hacer (se que no es el mejor ejemplo de los tdi). Pues fijate si miles y miles de kilómetros los camon-rail de 1ª y 2ª generación. Si alguien tiene datos de cual fue el primer motor camon-rail de audi que lo diga para saber cuanto llevan con estos motores. Ni me gusta ni me deja de gustar...simplemente expongo lo que dicen algunas revistas de automocion y es precisamente lo que he dicho. Yo prefiero una buena patadita que la "pesadez suave" de un common rail....quitando algunos problemas que han tenido los tdi, dudo que los common rail aguanten mas kilometros... LARGA VIDA AL TDI! ejje Esas revistas que tu nombran también dicen que ya era hora de que el grupo Vag dejara atrás la tecnología tdi. Sin duda no se cuantos km podrán hacer estos nuevos motores, pero ya que son menos complejos que los tdi, lo suyo es que tengan la misma fiabilidad como poco. Por otro lado la patada a la que haces referencia se quedo en el 150 y 130 cv porque ni los modernos 105, 140 y 170 la tiene y encima son tdi, con lo cual ni suavidad ni patada. Vamos por dios, que me digas que el 105 ni el 170 no tienen patada pues no estoy nada de acuerdo contigo vamos... El 140 tambien la tiene, aunque comparando con los otros dos no lo tiene tanto, pero pq es mas progresivo a cambio. Esas revistas que tu dices que yo digo, dicen tambien que a VAG no le ha quedado mas remedio que tirarse al common- rail por normativas de contaminaciones y emisiones de contaminantes...asunto en el que el common-rail se lleva exclusivamente la palma. Pero tambien dicen que estan adoptando esa nueva tecnologia con mucho recelo, puesto que por algo han apostado por el TDI todos estos años. Cada uno puede tener su opinion, mas que respetable...pero cuando el tdi era novedad todo el mundo se arrimaba a el...ahora nos venden los common rail como lo mejor de lo mejor y que quires que te diga...yo he comparado sonidos de dos coches, uno con common rail y otro con tdi, y si, hay diferencia de sonido...pero sensiblemente. Yo me sigo quedando con el tdi. Al common rail creo que le queda todavia aun mucho camino por recorrer tanto o mas que tdo el camino recorrido por los TDI tradicionales. Vamos hombre, que si, que el tdi esta muy bien que yo no lo discuto, pero te repito que los 105, 140 y 170 no tiene la patada de los anteriores y me remito a las opiniones vertidas en este foro. Yo solo puedo dar opinión del 140 que es que he probado y te digo que anda mucho y bien pero nada que ver con los anteriores. Por otro lado según tu un 320d tiene menos tirón que un el tdi de 170. No te ciegues con el TDi que es verdad que han sido la revolución de los motores de gasoil y que antes de su llegada ir en coche de gasoil era más o menos que ir en un tractor, pero estos son cosa del pasado. Y el motivo del cambio no es solo por contaminación (tienes los filtro de partículas que dejas los valores de contaminación muy por debajo de los limites contaminantes). El motivo del cambio es por suavidad y por costo. En fin, no te molestes con mis palabras, veo tus comentarios bien argumentados. Yo ya me rindo… que sino acaparamos todo el post para nosotros :ranting2: Un saludo

Te guste o no te guste los bomba-inyector es tecnología del pasado (muy buena, pero del pasado). Yo no digo que lo de la patada no este bien, pero sigo pensando que son mas las ventajas que las desventajas en el camon-rail. En cuanto a la fiabilidad es posible que en audi no tengan tanta experiencia como Bmw en camon-rail, pero los motores de cache (en a6 y a8) lo llevan desde hace tiempo. Vamos que seguro que para que sea mejor que el actual 2.0 tdi poco tienen que hacer (se que no es el mejor ejemplo de los tdi). Pues fijate si miles y miles de kilómetros los camon-rail de 1ª y 2ª generación. Si alguien tiene datos de cual fue el primer motor camon-rail de audi que lo diga para saber cuanto llevan con estos motores. Ni me gusta ni me deja de gustar...simplemente expongo lo que dicen algunas revistas de automocion y es precisamente lo que he dicho. Yo prefiero una buena patadita que la "pesadez suave" de un common rail....quitando algunos problemas que han tenido los tdi, dudo que los common rail aguanten mas kilometros... LARGA VIDA AL TDI! ejje Esas revistas que tu nombran también dicen que ya era hora de que el grupo Vag dejara atrás la tecnología tdi. Sin duda no se cuantos km podrán hacer estos nuevos motores, pero ya que son menos complejos que los tdi, lo suyo es que tengan la misma fiabilidad como poco. Por otro lado la patada a la que haces referencia se quedo en el 150 y 130 cv porque ni los modernos 105, 140 y 170 la tiene y encima son tdi, con lo cual ni suavidad ni patada.

Te guste o no te guste los bomba-inyector es tecnología del pasado (muy buena, pero del pasado). Yo no digo que lo de la patada no este bien, pero sigo pensando que son mas las ventajas que las desventajas en el camon-rail. En cuanto a la fiabilidad es posible que en audi no tengan tanta experiencia como Bmw en camon-rail, pero los motores de cache (en a6 y a8) lo llevan desde hace tiempo. Vamos que seguro que para que sea mejor que el actual 2.0 tdi poco tienen que hacer (se que no es el mejor ejemplo de los tdi). Pues fijate si miles y miles de kilómetros los camon-rail de 1ª y 2ª generación. Si alguien tiene datos de cual fue el primer motor camon-rail de audi que lo diga para saber cuanto llevan con estos motores.

El restyling sale en el mes de junio.

A ver Redesoft, nadie va en plan cab***azo, te voy a explicar mi punto de vista. Pongamos que yo, tú o el compañero Juan vamos a un concesionario Audi a pedir presupuesto para un coche. Porque vamos al conce y no a fabrica directamente? Obiamente porque la fabrica está donde está y no nos viene muy a mano por X motivos. Asique vamos al conce porque pensamos que alli nos atendera alguien competente, al cual le pagan por hacer bien su trabajo y el cual nos va a cobrar sobre nuestro querido coche un dinerito "por el servicio prestado". Si yo ya estoy pagando de más para que el señorito me haga el pedido sin problemas y yo pueda esperar tranquilo la llegada de mi coche, porque co** voy a pagar más por un error suyo? Es problema suyo, lo ha hecho él y él se tiene que espavilar, yo he cumplido con mi parte y él que no lo ha hecho ha sido él. Entiendes que no es ir de cab***azo por la vida? yo más bien diria que es no dejar que te tomen el pelo. Simplemente que cada uno se haga responsable de sus actos, yo desde luego no me comia el marron del comercial. +1 No veo lógico que yo cometa una equivocación y lo tengas que pagar tu.

Yo no trabajo en audi, pero es difícil de saber. Ten en cuenta que es seguro que algunos que pidan el modelo actual les venga el modelo nuevo (debido al tiempo entre que el coche se pide y la entrada en producción). Lo lógico sería que en el mes de mayo se pueda pedir, pero se tiene que tener en cuenta que para eso ya se tendría que poder configurar el restyling en el concesionario. Pregunta si ya se puede pedir el cabrio (que sale en abril) y más o menos ese será el tiempo de antelación con el que se podrá pedir el a3 resyling.

Seguro que en el próximo salón de ginebra saldremos de dudas. En cuanto a viann para dar tu opinión no es necesario descalificar a los demás.

+1 +1 El 1.4 esta dando 137 cv. Esta claro que el 1.8 anda más, pero como bien dice el compañero es posible que no le saques partido. Lo mejor es que lo pruebes para salir de dudas.

Creo que lo llevan los que tienen el control de velocidad (pero solo desde una fecha en adelante…). Los que os indica la velocidad comentar si tenéis el control de velocidad o no.

voy a poner un caso extremo para que se entienda mi posición; si compro un slk y desembolso 60.000€ por tener un coche con una estética brutal, poco visto y exclusivo, y al año mercedes vende el mismo coche por 35.000€ porque cambia de modelo... es para cabrearse. Por lo que audi regala algunos hemos pagado 1800 (sline deportivo)+1600(sline exterior) + 500 (llantas de 18") + 600 (pintura metalizada) = 4500€. Yo puse los s-line y algunos extras mas por tener un a3 diferente, algo más "exclusivo" y deportivo, si estos extras hubiesen sido más caros los hubiese puesto igual. Ahora se va a vender muchísimo el a3 s-line edition, si hubiesequertido tener un a3 como tantos otros habrá, me huebiese comprado un ambition. Desde mi punto de vista hubiese estado más acertado hacer un descuento en el a3 de 3.000€ por ejemplo, y que cada uno montase los extras que quisiera, porque ahora veré a personas con 60 años que nunca hubiesen configurado un coche tan deportivo como el mío. Pero la bicicleta es suya, Audi sabrá que políticas adopta, y yo la próxima vez que compré un coche lo tendré en cuenta (un merchi amg...). saludos + 1 Pienso como tu, es preferible los descuentos a regalar este equipamiento que es un equipamiento deportivo (seguro que más de uno no quiere la suspensión más dura del s-line, pero como la regalan....)

De consumos poco te pueden decir, creo que solo un forero tiene un 1.4. Pero si la casa anuncia un consumo medio de 6.5 litro, el consumo real debe estar entre los 8 y 9 litros. Pero como siempre depende mucho del pie derecho. Mas que el consumo debes mirar los km que haces al año. Si haces más de 20.000 al año te interesa el tdi si es por debajo de esa cifra yo elegirá los fsi mas que nada por suavidad y porque tienes una gama de motores gasolina que es una pasada. Un saludo

Jo tio que culo mas duro tienes pero si tenias la amortiguación mas dura que la de un formula uno. La verdad que el tema de los topes lo he oído un montón de vences y siempre en el grupo Volkswagen. Pues nada ahora con la amortiguación nueva te va a parecer que vas en un barco.

Estoy de acurdo. A este le faltan los LEDS!!! Todos los modelos q sacan ahora los llevan. De todas maneras, a mi me digeron q lo sacarian en septiembre d este año y no en 2009. Lo sacan en el mes de junio de este año (el restyling). Esta información ha salido en todas las revista de motor y esta en dentro de las información oficiosa que no oficial que da la marca. Este año toca restyling en el a3 (junio). S3 sporback (julio). A6 restyling (después del verano).

Corregirme si no es así, pero creo que con el s-line viene las colas de escape rectas y cromadas (dando igual el motor que lleves).

No me digas q no vienen???? Yo estaba convencido q si... no sé si por ambition o por sline. Esta noche lo miro. Si tengo q encargarlas mi mujer me mata... Dile a tu mujer que las cortinillas imprescindibles para los niños y son solo 130 euros.

el comercial te debe pedir lo que acordaseis al darte el presupuesto, aunque el coche se entregue en 2008 te tiene que respetar el precio acordado en 2007 Todos los contratos de compraventa de vehículos tienen una clausula en la que te indica que en caso de subida esta será asumida por el comprador (esto no quiere decir que siempre se aplique, pero si el concesionario quiere, así será). Por otro lado me parece raro que te quiera cobrar 300 euros más por el 1.4, mas que nada porque me imagino que el año pasado te dieron el precio de 2007 con un impuesto de matriculación más alto que el actual.

Si y te cuestan 300 euros. Yo que tu ponia un poco mas y le ponia los xenon originales.

Yo creo que el 1.8T de 160 cv y el 1.8T de 120 cv serán el mismo motor, cambiando sólo la programación electrónica, por lo que fácilmente se podrán conseguir los 160 cv en el modelo de 120 cv. Completamente deacuerdo. Además no intento hacer el post para decir si corre más el diesel o el gasolina, únicamente lo he creado en el sentido de ke si el 1.4 TSI de 120cv ya rinde casi como el diesel en prestaciones, teóricamente el 1.8 TSI 120cv no irá peor, son 400cc de más, con lo ke yendo muuuuy mal irá igual que el 1.4TSI 120cv, cosa que significa que tendrá un rendimiento casi parejo al TDI 140... y eso yendo muuuy mal... Una aclaración el 1.4 tfsi son 125 cv en el A3. En banco esta dando 137 cv. La verdad es que esta muy cerca del tdi de 140 pero eso no quiere decir que sean equivalentes. El tdi le gana en recuperaciones (para el punto mas importante) y empatan en velocidad punta y de 0 a 100. Seguro que el 1.8 tfsi se porta bastante bien.

Que yo sepa puede utilizar la SP de 95, creo recordar que es el modelo de 170 cv el que necesita la 98

Cuéntanos algo sobre sus prestaciones y consumo que por lo que veo eres el único que lo tiene.

Solo puedo decir

Yo no cambiaba el modelo actual por el restyling mas que nada porque es el mismo coche con cuatro chorradas (si lo fueras a comprar en los próximos meses entiendo que te puedas esperar como es mi caso). Yo en tu caso disfrutaba del coche cuatro años y luego lo vendía y me compraba el modelo de 2010. Del precio nada de sabe, pero por no creo que suba mucho, es posible que el precio sea el mismo pero con menos descuentos. Me imagino que debe andar entre un 1 y un 2 % mas por lo que no te quitan que por lo que puedan poner.

El restyling es para junio de este año. El modelo nuevo es para finales de 2010.

He oído que para enero de 2009 quitan el gasoil barato por el teman del azufre (al parecer supera la cantidad fijada por la unión europea). Sabéis si esto es verdad o es una de esas chorradas que se oyen de vez en cuando.