mister kaplan

tras muchos dolores de cabeza, al final he conseguido acabar con los chispazos de la caja de relés, que no permitían que funcionase el electroventilador y el climatizador a toda potencia. Enlaces a posts relacionados: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/261161-climatizador-a4-b5/page__p__3251652__hl__climatizador__fromsearch__1#entry3251652 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/266520-brico-cambio-termocontacto-f18/page__p__3319367__hl__climatizador__fromsearch__1#entry3319367 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/264592-toy-muy-asustado/page__st__15__p__3299246__hl__climatizador__fromsearch__1#entry3299246 La pieza a cambiar, es el interruptor de alta presión del climatizador con referencia 8d0 959 482. Está situada debajo del faro derecho. Para poder acceder a él, tendremos que sacar el parachoques solamente de la parte del faro derecho. No es necesario sacarlo de los dos lados, porque ya tendremos sitio suficiente para trabajar. Hay un par de bricos que explican cómo hacerlo. Una vez el parachoques esté fuera, veremos claramente la pieza a cambiar, justo debajo del faro. Quitamos la pinza de alambre que sujeta el interruptor que queremos cambiar. Después utilizaremos una llave inglesa o una fija de la medida correspondiente y una llave fija del 13, que nos servirá para que no se rompa el tubo del aire acondicionado, ya que es de aluminio, y si no usamos la llave del 13 para mantener fijo el conducto del aire, y aflojamos la pieza con la llave inglesa solamente, corremos el riesgo de doblar el aluminio. Aquí ya tenemos el interruptor fuera: El interruptor va con un junta pequeña de goma. Seguramente podrás usar la que tenías, y si la pides por internet, se supone que te viene una nueva. No hay mayor problema con eso. Después, encendemos el climatizador, lo ponemos a tope y ¡Nada de ruidos! Ya estoy preparado para el verano. Por cierto, si el selector de temperatura lo pongo en LO, ahora el aire funciona a temperatura de pulmonía doble...:crying_anim: ¡Que gustitooooooo! Saludos a todos, espero que sirva de ayuda. P.D.: Gracias al tío que se dejó su coche en donde ya sabemos, listo para poder servirnos de aquello que nos hace falta.

Bienvenido y disfruta. Por cierto, lo que ha cambiado es el pomo del cambio, que no os enteráis!! Saludos!

¿Es totalmente imposible sacar los rodamientos sin una prensa en un quattro? ¿En qué se diferencia en este sentido de uno normal de tracción delantera para extraer los rodamientos delanteros? He desmontado casi todo, pero me he quedado en el intento de desmontar la pieza 18 según el gráfico. Creo que se le llama "estriado". Saco todo pero esta pieza no sale de ninguna manera. No sé si tiene alguna postura para sacarla; solamente gira y no puedo sacarla. ¿Tengo que utilizar alguna otra herramienta? He visto extractores de rodamientos, pero por ese precio, casi que me lo pienso. Una vez que saque la pieza 18, si es que puedo, para quitar el rodamiento pensaba que podría seguir el método del BRICO de cambio de rodamientos delanteros; teniendo la mangueta fuera, dando golpes con cuidado pensé que saldría. Gracias y saludos.

¡Qué huevos tienes seresmi!

Ese filtro lleva más de 30 mil km. sin cambiarse. Saludos.

Brico collonut! Ya tengo pedidos los rodamientos delanteros izquierdo y derecho para mi quattro. Es muy útil tener a gente que se parte el espinazo bajo el coche y enseña su pequeña "obra maestra" a los demás compañeros. Se agradece un montón. Por cierto, a ver si podéis poner alguno que tenga el ETKA o algo así ( yo pa esto soy un poco cateto :blink: ), para desmontar los rodamientos delanteros, ya que viendo los bricos, no me acaba de quedar claro cuál pieza son las que tengo que sacar y meter. No quiero encontrarme con el disco fuera, y un puzzle de piezas que no se en qué orden van. Los dibujitos me ayudan muchísimo! Gracias y saludos!

Si el sonido es como un chillido, es una correa que está floja, ya sea por desgaste o por alguna polea (tensor, alternador,...) que no va muy fino. Si el ruido es ronco, como cuando damos a tope la dirección a un lado, pero lo hace también circulando normal, sin forzar la dirección, entonces es la dirección. Ahora bien, al mío también le pasa, y el nivel está bien. A mí me pasa por haber mezclado dos aceites de dirección diferentes. La densidad no es la misma, y el aceite no pasa bien por unos tubos muy finos que se ve que hay por ahí (no tengo más idea). En invierno lo hace más acusado, al estar frío el líquido. Al rato de marchar un poco, el líquido se calienta y el ruido es mucho menor. La solución que tengo yo es: primero, inspeccionar si tienes fuga de líquido de dirección. Yo tenía, arreglé la fuga, pero rellené con el líquido equivocado; desde entonces, ruidito. Segundo, cambiar el líquido por uno nuevo de calidad y que sea el que le toque. Si no se le quita, pues imagino que habrá que meterle mano a la cremallera de dirección. Yo de momento, me estoy quieto, a ver qué pasa. Cambiaré el líquido un día de estos. Si se rompe la direección, la cambio. Si no, pues tirando. Saludos.

Mientras que haya gil***ollas conduciendo por la autopista por el carril central teniendo el derecho libre, esto no creo que sirva de gran cosa.Saluditos.

+1 para atabasco. Con el motor apagado, puedes meter y sacar todas las marchas que quieras. Yo apostaría por la bomba, porque si fuera una fuga, se iría quedando el pedal cada vez más y más blando, y dice que se quedó blando de repente. Saludos y suerte.

¿Que el precio no cuenta? Hay amigo. Yo le echo de 95 la grandísima mayoría de veces. Además le echo del Alcampo, que vale 8 céntimos de euro menos por litro. Un ahorro de unos 4 o 5 euros en cada depósito; a 1 depósito POR SEMANA tienes 20 euros al mes, y 240 euros al año. Con eso pago parte del seguro o una mariscada guapa, depende de lo contenta que tenga la cuenta corriente. Mi coche ha estado usando de 95 desde siempre. El catalizador va como el primer día, y no ha habido ningun desgaste "extraño" por usar esa gasolina. ¿Con 98 tira más? Pues sí. Si no fuera así , ya me dirás. El usar 95 o 98, pues depende del propietario. La de 98 no le hará daño en absoluto, pero hay que mirar si te sale a cuenta o no. La 98 es unos 12 céntimos más cara que la 95. Si echas cuentas, pues ahí tienes tu mariscada, o no. Si mi coche hace un gasto medio de 12 litros a los cien, pues casi mejor que me lo mire. Ahora bien; también te digo que si pudiera echarle de 98 siempre, también le echaría. Saludos!

Bienvenido. Podrías mirar a ver si son las bobinas de encendido. Cuando fallan, el coche no va suelto, y le cuesta mucho andar; ralentea como dices Es una reparación relativamente fácil de solucionar, y no se le presta mucha atención. Otra cosa será el precio :crying_anim: Suerte y saludos.

Mira que el eje del turbo no tenga holgura. Esa peste....

Si el tuyo es ACK (puedes mirarlo en la ficha técnica del vehículo), el acelerador es por cable, y no te queda otra que hacer el Brico del amigo Atabasco. De todas maneras, creo que hubo unos cuantos modelos del 2.8 193C.V. en los que el acelerador no era "de cable". Mira esas tres letras a ver qué tal. Saludos!

PARA LOS LISTILLOS... - He sustituido 2 veces los elevalunas delanteros izd. y dcha. - Sustitucion de la valvula de recirculacion de gases - Sustitucion de la central electronica del cambio Multitronic (20 dias sin coche) - Parasol del conductor - Arreglo del cenicero delantero que no abre - Arreglo del MMI navigation plus no lee el DVD del GPS - Varias veces la bateria - y un mas cosaitas que no he querido arreglar..... La próxima cerveza que me hinque en una quedada, te la dedico, fenómeno. Saludos

¡Un aplauso para nuestro nuevo amigo!¡Bieeeeen! :clap1: Hay dias en los que te levantas y te preguntas por qué c*** lo has hecho, y te vuelves a acostar. Hoy puede ser uno de esos. Saludos.

Tiene una media de unos 12 litros cada 100 km. De todas formas, en el coche (seguramente donde está la rueda de repuesto) tienes una placa en la que te pone unos códigos numéricos. En el manual lo podrás ver exactamente. Allí te pone el consumo oficial del vehículo. Saludos.

Gracias por la información. Intentaré aprovechar para cambiar el ventilador que tiene un par de aspas rotas, y el cojinete tensor no tiene muy buena cara. Si sale barato aprovecho. Gracias de nuevo por vuestra información, sois los mejores. Saludos.

Marca Nankang,o algo así?

No debe temblar absolutamente nada. Sí que es cierto que hace algo de ruido, porque el cambio manual no hace ruido en absoluto, y el automático sí que suena un poquito (solo un poquito, no es un ruido molesto). Si le han dicho que es algo de la homocinética, o es algo de no se qué, creo que deberías mirarlo. Los síntomas son eso: síntomas de mal funcionamiento. Si te lo quieres quedar, búscate un mecánico que te lo mire barato. Es un buen coche, pero no te puedes tirar a ciegas, porque estos coches van muy bien; pero si ya viene con avería, se te puede duplicar o triplicar el precio de compra. Vete al loro. Si das con la avería y la solucionas antes de comprar, te llevarás un buen coche (tragón, pero buen coche. No te esperes un "mechero"). Saludos .

Cambio de neumáticos. Es lo más fácil, y barato. Si no se quita, los rodamientos. Saludos.

Este brico que tú dices se refiere a un AFN (1.9 TDI) y probablemente no me sirva, ya que el mío es un ACK (2.8 V6). La mayoría de elementos, como filtros, tapones, manguitos y posicion de las correas suelen ser muy diferentes; por eso necesito saber la ubicación exacta de la bomba. No me gustaría encontrarme aflojando ves a saber el qué. Gracias y saludos.

Necesito saber la ubicación de la bomba de dirección. Después de tapar los poros del manguito que salía del depósito del líquido de dirección,, veo que en él se forman burbujitas. He visto un par de bombas en la página de Oscaro, una bomba de TRW, la primera, y otra de Lizarte, la tercera. La primera es exactamennte la de mi modelo (ACK), pero veo que la barata se parece mucho, solo que a otra presión. ¿Cuál sería la ubicación exacta de la bomba? Habrá que meterse a fondo, o no será para tanto? Me voy haciendo una idea, y así me voy cortando las venas poco a poco y no de golpe, así duele menos. Saludos.

Y con los que contamos con quattro? Saludos. (jod** como sea verdad, solo me faltará ponerle dos turbos y ya tengo coche nuevo, je, je)

Ahí va la receta de mi casa de estas navidades: Cochinillo al horno. Para unas 6 personas, basta con uno de unos cuatro kilos o cinco. Teniendo en cuenta que no sólo se comerá cochinillo, sino que también se comen turrones, polvorones y lo que no está escrito, sobrará cochinillo. Lo que sobra, ya se sabe, para canelones. Lo primero, es conseguir un cochinillo de, pues eso, unos 4,5 kilos: Hay que abrirlo completamente, para que el cocinado sea uniforme. Con el cuchillo, o abrimos en canal para que quede bien. Por la parte de dentro, se separan las costillas del espinazo y así quedará bien. Se limpia bien por dentro, se le quita el hígado, corazón, etc, que quede bien limpio. Con un punzón finito, o un palillo, o la punta de un cuchillo, se pincha toda la piel por la parte superior, haciéndole pequeños agujeritos para que luego no se bufe el pellejo y quede mal. Una vez echo esto, se unta bien la piel con manteca blanca de cerdo. Esto es lo que hará que la piel esté crujiente. Se le echa un vaso de agua, laurel, tomillo, romero, especias al gusto que más te gusten, al horno a media potencia (150-170 grados), durante unas cuatro o cinco horas. Cuando ya veas la piel dorada, y esté crujiente, pues pafuera. Vigila que no se quede sin agua, para que no se queme antes de tiempo, así que le vas echando de tanto en tanto un poquito de agua en la base, que vaya evaporando. Buen provecho!!