mister kaplan

Otra más: http://www.audiforums.com/forum/diy-do-yourself-55/ Aunque también está en inglés.Saludos

Buscando páginas cochinas por internet en un rato muerto, me he encontrado con una página donde hay unos cuantos bricos, aunque en inglés. Para practicar con la mecánica, a la par que practicamos inglés.No sabía de su existencia, así que lo pongo en conocimiento. Y como siempre es más rápido y fácil poner un nuevo post, que buscar uno antiguo para ver si ya está dicho, pues lo dicho. Buen provecho, y saludos. Por cierto, la página es http://www.audidiy.com/b5a4.html

¿Lo has pintado tú mismo, o las fotos son de un taller de chapapintura? Si es así, cuánto ha sido la broma? Estoy mirando precios, a ver si sale algo barato por ahí, gracias.Saludos

Jo, eso sí que es una pregunta extensa! No acabaríamos nunca. ¿Cuál modelo tienes pensado adquirir? ¿De qué año?¿Gasoil, gasolina, o vino tinto? Cuando lo tengas más decidido, macho , podremos ayudarte. Mientras tanto, es imposible. Los audi son cómodos, corren mucho, y se rompen poco. Más no te puedo decir, de momento. Saludos

En el mío, la posición izquierda, según lo miras, es de encendido siempre. En el medio, apagado siempre y la derecha encendido según puertas abiertas. Sale un simbolito según la posición en el mismo botón selector. Una "I" cuando está siempre encendido, y un dibujito de un coche con la puerta abierta, para esa posición de encendido según puertas abiertas. En posición de apagado no me acuerdo si hay un "O" o no pone nada, lo digo de memoria. Saludos

A ver si te entiendo, cuesta un poco leerte . Tienes el marcador de la temperatura de aceite como la de casi todos los demás. Está a la izquierda, en la parte de abajo del cuadro de mandos. La escala de valores empieza en 60º, y va en una escala de 20 grados cada rayita. Te marca los 60 grados, los 120 grados y los 180 grados. ¿Es así, no? En mi caso, lo normal es que esté a unos 90 grados aproximadamente, es decir justo en medio de la primera rayita y la segunda rayita( que serían los 80º y los 100º, qe no están marcados con números). Eso es lo normal. Ahora, cuando le meto caña, sube un poquito, pero ni siquiera llega a 100 grados, es decir, la segunda rayita; la que hay antes de la marca de 120º. Eso es lo que tengo yo, y es normal. Uso un 5W40 de aceite, sintético. Saludos

Buen brico, mala lengua, hamijo. Saludos y no te ofendas. El foro somos todos . - Solucionado -

Lo sé. Me acuerdo. Sigue fallando. Ya pedí el croquis de la instalación eléctrica del electroventilador (gracias Duke80 y demás compañeros), y no consigo localizar el fallo todavía. Lo que he hecho de momento, es quitar el relé que sonaba, y así el ventilador solamente va con una velocidad, pero al menos enfría algo, y no hace ese ruido. Sigo intentándolo, compañero. En cuanto sepa algo, no dudes en que lo haré saber. Saludos

Estoy en la misma tesitura que atabasco. No quiero el viscoso entero con embrague, sólo las aspas. Tengo dos rotas. Y no consigo encontrarlo suelto, sóo el viscoso entero. Si alguien sabe dónde encontrarlo sería de agradecer. Saludos.

+1 . De todas formas, reviso mi ortografía antes de postear. No cuesta nada, y queda fino, fino,...

El siguiente brico sirve para cambiar el termocontacto f18, es el que detecta la temperatura del refrigerante, y cuando es demasiado alta, activa la segunda velocidad del electroventilador. En mi caso, el termocontacto es el de 3 pines, ya que tiene tres posiciones: apagado, primera velocidad y segunda velocidad (la que me está volviendo loco). Lo podréis mirar en Oscaro, por ejemplo. Hay varios modelos. Elegid el vuestro. Aquí vemos los dos, el nuevo y el viejo, al que le habían puesto un poco de teflon (Cuánto daño ha hecho Bricomanía y el capullo del "ricitos de oro"). En mi modelo de coche, este termocontacto ( no sensor; por lo visto los interruptores y termocontactos comienzan por la letra "f", los sensores por la letra "g") está insertado en el lateral del radiador. Hay otros modelos en los que está en el manguito de salida del radiador. Digamos que el mío es como el S4, que también lo tiene ahí. Aquí lo podemos ver mejor (está enchufado): Para poder sacarlo, no se puede hacer con una llave de vaso como era mi intención, ya que la pieza es demasiado profunda y no me da, así que tuve que usar una llave inglesa, ya que la llave necesaria creo que era del 28. Con la inglesa llego al 32 más o menos; pero claro, entonces había que aflojar desde el lado... ... y como era de esperar, no me cabía la llave. Así que, a desarmar medio coche. Como ya desmonté el frontal para cambiar el electroventilador, esto ya lo tenía medio ensayado. Pero hubo que hacerlo algo diferente, quitando además otros componentes (véase BRICO cambio electroventilador). Tuve que sacar el manguito superior. Un pasador, se quita con un destornillador. NO HAY QUE SACARLO, SOLO EL CORRERLO UN POCO. Verás que se desliza, y se libera el manguito. También hay que quitar los dos seguros del radiador. Parte superior a ambos lados. Los quité con unas tenacillas y un destornillador pequeño para mover la pestaña interior y liberar la pieza (es redonda, con unas inscripciones grabadas): Desatornillar el radiador del agua del radiador del climatizador. Dos tornillos a cada lado: También hay que quitar el termometro de temperatura exterior, y lo que está enganchado en la parte inferior derecha del radiador, otros dos tornillos más: Una vez hecho esto, sólo se trata de retirar el radiador del clima primero, y después sacar un poquito el radiador del agua de sus soportes inferiores, lo justo para poder meter la llave inglesa y cambiar el termocontacto. Acuérdate de desenchufarlo primero,je,je: Sólo queda enchufar, atornillar, y cuando hayas acabado, te terminas la cerveza antes de que se te caliente. Por ciero, te hará falta un poquito de G12, ya que al sacar el manguito, se te mea como si fuera una vaca. Creo que no me olvido nada. Si necesitara rectificar, más adelante. Saludos.

La diferencia entre unos anticongelantes y otros es la concentración de glicerina. El anticongelante no es más que agua y glicerinas (como el etilenglicol). A más concentración de glicerina (10%, 20%,30%,etc) más poder de evitar la congelación del agua y la ebullición del agua; es decir, estabiliza las propiedades de congelación y ebullición del agua, se congela más tarde, hierve más tarde.Además protege a los metales (aluminio, plomo, hierro,etc). Los hay de concentración de hasta el 90%, industriales, pero se rebajan con agua, y los hay de todos los colores.Pero la concentración es efectiva hasta el 40%. Más allá, que tenga más concentración de glicerina es contraproducente. El anticongelante que tienes es del 40%, el g12. Hay G12, G12+, e incluso el G12++. No importa cual de estos le eches. Debe ser orgánico, del tipo g12 (concentración al 40%), y suele ser de color rojo, o lila, o rosa. El color suele distinguir anticongelantes de distintos tipos o concentraciones. No mezcles uno con otros. El tuyo, el rojo (G12, o G12+) siempre. Si tienes otro puesto, amarillo o verde o azul, vacia el circuito, pegale un lavado, lo llenas de agua destilada, le pegas un par de carreras, vuelves a vaciar, y le echas del G12. Si quieres entre medias, le limpias el circuito con líquidos especiales para ello. Saludos

Los compré en la ferretería de barrio, tres calles más abajo. Lo miré en Leroy Merlin, y me pedían por dos sacamachos de broca, para usar con taladro, 12 euros y pico. Me compré estos por 5 euros y algo. Hace tres días, en LIDL, compré otro juego por 4 o 5 euros, iban tres de broca cantidad de guapos. Lo mismo hay todavía, merecen la pena. Y me compré también la pistola de calor (para reparar el FIS) y una llave de carraca cojonuda. En LIDL, a veces sacan ofertas así interesantes.Saludos

Exacto. Fue así como se logra cuadrar el parachoques cuando le aprietas los tornillos que van delante. Si no te ayudas del gato, cuadrarlos es difícil, y con el gato es un momento.

Tal y como ha dicho el compañero, azul para aceite, blanco para agua, y negro para gasoil. Pero en el caso de que quema demasiado gasoil, el humo negro que sale es relativamente poco; sin embargo si quema aceite o agua, la cantidad de humo que sale es ESCANDALOSO. Puedes ver videos en youtube al respecto: Uno que quema agua: Y uno con el turbo roto que quema aceite (qué cara de tonto tiene este): Sólo comprobar nivel de agua y aceite tendrás eliminarás posibles causas. Si no se mueven los niveles, es la bomba inyectora probablemente. Ralentí inestabble, y cuesta un poco arrancar. Si tuviera aire en el circuito de gasoil, costaría arrancar mucho e incluso llegaría a calarse si le entra bastante gasoil. El ralentí sería irregular, pero más bajo de lo normal. Imagino que lo tuyo será demasiado gasto de gasoil, humo negro. Pues eso. Revisa la bomba e inyectores. Saludos

Tendríais que ver a tres vecinos que salieron al balcón, echándose las manos a la cabeza cuando estaba todo desmontado. Como los jubilados en las obras, pues igual .

No tengo taller (lo hice en la calle) y no puedo usar un soldador. Tampoco una dremel porque no hay enchufe cerca, así que creo que es la mejor manera de hacerlo fácil y rápido, además de barato.

Al quitar el parachoques de mi A4, descoroné un tornillo. Le metí una llave de Torx en vez de Allen, y dejé la corona bien redondita. Esto sirve para aquél que le pase lo mismo. La herramienta necesaria se llama sacamachos, quitamachos, extractor de machos, extractor de espárragos, o como a mi me gusta llamarlo, picha de cerdo (si alguna vez habéis visto un cerdo cachondo, sabréis por qué se le llama así). El procedimiento es sencillo. Basta con colocar la picha en el agujero, y golpear un poco con el martillo. Si el tornillo es de acero, como es el caso mío, tuve que taladrar un poquito el tornillo con una broca finita para que la picha enganchara y pudiera sacar el tornillo, ya que al ser de acero, si lo golpeaba la punta de mi picha se podría estropear. Usa una llave fija pequeñita para desatornillar la picha. Al ser la picha contrarrosca, el tornillo saldrá sin más problemas. Saludos.

Más fotos: Situación de los tornillos que sujetan el parachoques al frontal: Saludos. PD:Aún faltan, seguiré subiendo.

Según he podido ver en otros compañeros, la homocinética o más probablemente la rótula de dirección de tu lado. Es una avería común en Audi, tanto en el A4 B5 como en el tuyo, al ser coches con mucho peso, mucha potencia y mucha tracción disponible. Es una avería que digamos que hay que pasarla, como el sarampión. El precio ni idea, pero hay que tenerla en cuenta según el modelo que tienes :crying_anim: Saludos

Hola a todos. El siguiente brico sirve para orientarse en cómo cambiar el electrovnetilador en un V6 PREstyling. Las demás versiones imagino que no serán muy diferentes. Quizás no sea necesario hacer todos los pasos, pero fueron estos los que yo tuve que seguir; al no poder trabajar con la suficiente comodidad, tuve que desmontar el frontal para poder sacar el electroventilador sin problemas. De todas formas, eso nos servirá por si alguna vez tenemos que sacarlo para hacer otros trabajos. Es más fácil de lo que parece. El primer paso, es quitar los enganches que unen los plásticos de los pasos de rueda con el parachoques. Serán dos o tres clips de presión, como unas chinchetas de plástico. En mi caso había dos en un lado y una en otro, pero puede haber remaches, bridas o vete a saber qué habrá puesto. La cuestión es soltar toda unión del parachoques con el resto de elementos. Despúes, quitaremos la parte inferior del parachoques. Es un plástico normalmente de color negro que va a lo largo del parachoques por la parte más baja. Es a base de clips, metemos los dedos por debajo, y sale sin más problemas. Después, es sacar los dos plásticos delanteros de cada lado, donde irían los antinieblas, si el nuestro fuera un Restyling: Después de hacer esto, si metemos un poco la nariz dentro de los huecos que nos han quedado, en la parte superior podremos ver dos tornillos de ALLEN, creo que son del 5 o del 5.5 . Los sacamos sin mayores problemas. Aquí los vemos una vez sacado el parachoques, pero así ns podemos hacer una idea de cómo son y dónde están: Después de sacar estos tornillos, lo siguiente es sacar el parachoques de los lados. Está sujeto por dos piezas de plástico: Para desprender el parachoques, metí un destornillador plano por donde está cogido el parachoques, hice un poco de fuerza, y al ser plástico flexible, las presillas cedieron un poco y el parachoques cae solo. Necesitamos quitar la entrada del filtro del aire. Esto seguro que lo habréis quitado alguna vez, para cambiar el filtro. Chupao. Quitamos la goma que sella el capó, aquí arriba también se puede ver. - - También tenemos que sacar los tornillos que sujetan el frontal propiamente dicho al chasis. Hay uno a cada lado del coche, a la altura del foco, y al menos dos más justo en la parte superior, encima del foco. Tengo que hacer fotos sobre esto, disculpas. Las subiré en cuanto tenga cinco minutos libres. Mientras el brico al menos se publica, y se podrá mejorar - - Después, aflojamos los soportes del parachoques. Son cuatro tornillos. Y ya tenemos el frontal suelto. hora solo tenemos que tirar suavemente de él, y se nos vendrá con nosotros. Cuidado de tirar demasiado, no hemos desconectado los manguitos del aire acondicionado, y los conductos metálicos se podrían dañar. Con un poquito, lo justo para trabajar un poco cómodo, es suficiente. El ventilador va unido al soporte por tres puntos. El superior, es donde está el tornillo de seguro. Es uno pequeñito, se quita sin más problemas. En la parte inferior, hay una presilla, que cuesta un poco más. Yo usé una tenacillas pequeñas para sacarla: Para sacar el ventilador de donde está, habrás visto que tiene tres patillas metidas en el soporte. Giramos un poco el ventilador, y lo tenemos. Si cuesta un poco, ayudate de un pequeño destornillador para sacar las tres patillas. No deberías tener más problemas. Recuerda desconectar el terminal del ventilador de su enchufe. Cuando saques el ventilador, los verás. Te queda a mano derecha, detrás del faro, al lado del depósito de líquido de la dirección. Inserta el ventilador nuevo, y recuerda los pasos a la inversa. Cada vez que vayas a atornillar algo, revisa las piezas que tienes sueltas y los tornillos que tienes quitados. Poco a poco y buena letra. Saludos. PD:Editaré el brico para subir más fotos. Disculpas si no queda suficientemente claro. Las prisas no son buenas... Saludos

Kit ASI recibido el pasado viernes (hoy he vuelto de vacaciones). Paseándome por las Españas con las pegatas a la vista! ¡CÓMO MOLOOOOOO! PD.:Gracias abuelo por tu competencia. Saludos.

Estos coches son duros como una piedra. Lo bueno que tienen, es que tú mismo les puedes ir arreglando los pocos fallos que vaya teniendo, y si además eres un poco manitas (tampoco demasiado), y tienes a gente que te ayuda en lo que puede, qué más se puede pedir. Lo del volante es normal con esos kilómetros. Ten en cuenta, que al precio de compra, ya deberías sumarle el precio de los cambios de todos los líquidos, y de cualquier tontería que le pueda salir. Cuando el coche cambia de manos, siempre lo nota, y a veces se queja un poquito. Saludos.

Estoy echando mano de todo lo que puedo...¿Podrías mirarme esto un momentín? Te lo agradecería mucho... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/265646-cambio-electroventilador/ Saludos

Sin el aire acondicionado, no lo hace jamás. Sólo lo hace cuando el aire está conectado. Se queda en velocidad normal, pero cuando el electroventilador quiere acelerarse para enfriar más, hace el ruido como de mal contacto (te acordarás de la última kdd), y lo hace a ratos.S2