mister kaplan

Gordo es el saludo, hombre. Que no hay ninguna "coma" entre saludo y gordo. Además, no estás gordo. Sino concentrado. Además ya te dije que yo también voy al gimnasio (el que está cerrado por obras) Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Próximo brico en construcción.... Reparación del FIS! Gracias mil MichelS3! Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Sois cojonudos. Primero preguntaré en desguace a ver el precio, le sumo la cola del Skoda, y a ver por cuanto sale. Y por supuesto, espero impaciente la dirección del taller de SantaCo para echar una ojeada y pedir presupuestos, a ver si puedo este sábado, me mandas tu teléfono y nos pasamos a verlo bien tempranito. Graciaaaas! Esto es un culo, y no la Beyoncé!

No soy capaz de encontrar el brico de cambio de FIS. Me manda a la cabecera de la web, que está en construcción. No me fio de otros foros A ver si me podéis indicar, que voy a ver si le meto mano en serio a este coche, no sólo cambiarle el sensor de temperatura, hombreeee . Esto es un culo, y no la Beyoncé!

+10 Sabe más el diablo por viejo que por diablo. No hay nada como tener galones. Un saludo gordo Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Gracias chicos! Intentaré a ver si suena la flauta con el virtualbox. En cuanto a lo que dice er bandio, me parece una idea bastante apetecible pero, claro, depende del precio. Eso de poner y quitar el catalizador sin pagar está bien, pero no se cuánto meneo aguantaría un coche de esta edad. Me refiero que si no se toca mucho mejor, aunque bien pensado, si los conoce er bandio seguramente se puede quedar uno tranquilo con el coche.De todas formas, sería interesante echarle un vistazo a ese taller.(me conozco, y sé que si voy,el coche no sale de allí sin que el mecánico le haya metido mano) A ver si consigo que suene como el escort rs turbo que tenía (snif! que recuerdos...). Siempre estoy a tiempo de vaciarlo, zurras. Muchas gracias a todos por el aporte. S2 Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Pues lo más probable creo yo es que los discos estén alabeados. Ya me ha pasado dos veces con los camiones que he llevado, que cuando vas más rápido, y frenas un poquito fuerte, parece como si se activara el ABS, pero en vez de notarlo en el pedal, como en el ABS, lo notas en el volante también. Eso pasa o por discos muy viejos (con 100000 km, macho, ya deberías mirar de ponerte otros), o por tener discos muy calientes y haber pisado un charco, por ejemplo. De todas formas, creo que los frenos ya deben estar más pacá que pallá. Un saludo, majo. Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Puedes probar a pegarle un buen lavado al circuito, aunque solo sea con agua de momento. Yo le metería un manguerazo a presión en el radiador, quitándole los manguitos de entrada y salida, y dándole agua a toda leche por arriba para que escupa toda la m****. Si no funciona eso, mírate el sensor de temperatura, y si no es, mírate el termostato, y si no es, mírate la bomba del agua, y si no es, reza por si acaso (a mí a veces me funciona) . Puedes probar a limpiar todo el circuito con un desincrustante, aunque yo no soy muy amigo de hacer eso, allá cada cual. Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Es un 124, le llaman fulaco. El electroventidalor funciona, ya digo que se tira unos días que no hace ese falso contacto (creo que es eso por el ruidito), y luego se tira días que va bien. Los fusibles supongo que no serán, porque si el fusible esta bien, funcionaría siempre, y si está fundido, no funcionaría a veces sí, a veces no, como es el caso. Creo que es algún relé, pero en el libro solo vienen los fusibles, nada de relés. A ver si alguien sabe qué relé es el que manda el aire acondicionado, o el electroventilador, o el compresor del aire , o lo que sea que falla. Imagino que en el ETKA sale algo, pero es que llevo dos días intentando instalarlo, pero estoy dejandome los muñones en el teclado! Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Hola compañeros. He estado pensando alguna vez en poner un escape al coche. Pero creo que sonaría mejor si se le suprime el catalizador. Sé que no ganaría potencia con el escape, pero sin el catalizador quizás, no lo sé. Sobre todo sería por el sonido.¿Suena mucho mejor ? ¿Es preferible suprimir el catalizador a poner un escape deportivo, por si las multas?No he encontrado un brico para poder hacerlo estos tres días, espero que alguno me de algún detalle, porfa. (Sigo intentando en vano, instalar el ETKA en mi pobre pc con linux. Creo que lo pondré en el portatil con xp, o tendré que cortarme las venas a lo largo) :cry2: Esto es un culo, y no la Beyoncé!

Saludos a todos y muy buenas. Ya llevaba un tiempo que me lo hacía,y dejó de hacerlo. Pero este fin de semana, me lo ha vuelto a hacer. Cuando enciendo el climatizador, a veces me hace unos ruidos como de mal contacto, como unos zumbidos eléctricos que suenan por la parte de la caja de los fusibles, y cuando hace ese ruido, se oye como se desconecta el ventilador del aire, el que está en el frontal, junto al radiador de anticongelante. He abierto la tapa de fusibles, y el ruido viene de dentro, creo que de algún relé. Si es así, ¿cual de ellos es el que manda el climatizador? Hay varios, con varios números, y me da miedo tener el coche encendido y funcionando el clima, y quitar relés a ver cuál es, no sea que me quede pegao para siempre jamás . Esperando prontas noticias, se despide vuestro humilde servidor para lo que pueda ser menester, Kaplan. S2 "Tú eres el vaquillaaaa, alegre bandoleroooo " (los chichos)

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El mio se debe al personaje de la película de Hitchcock "Con la muerte en los talones". Es el espía que realmente no existe pero acaba siéndolo el personaje sin querer serlo. Bueno, la peli es de Hitchcock, si no la ves, cuesta de entender... pero es una persona que realmente no existe. Sólo es una tapadera del gobierno.

Quizás no tenga nada que ver pero... Yo tenía un Renault Clio, y le pasaba exactamente eso mismo. Iba bien, y de golpe le entraba la pájara, y se quedaba sin apenas potencia (una vez, del párking del centro comercial, tuve que sacarlo cogiendo carrerilla.). Cuando lo apagaba y lo encendía, se le iba durante un rato hasta que volvía a fallar. La solución fue un nuevo cuerpo de mariposa. 600 pavos ceo que fueron. No tiene mucho que ver un Clio con un Audi, pero quizá te sirva, quién sabe.

Gracias a todos por vuestra comprensión. Es que no sería esta la primera vez que al entrar "de novato" en un foro, los más veteranos se lían a collejas con uno. Pero en este foro parece otra cosa. Intentaré hacer más bricos siempre que pueda y publicarlos, para que no solo yo pueda ahorrar pasta y meterle mano a una preciosidad como la que todos tenemos la suerte de disfrutar. ¿Si tu novia fuera Kim Kardashian, no le meterías mano? Pero para eso hay que saber, o que te ayuden a saber (gracias por los consejos de nuevo). Y a meter mano, que son dos días! :clap1:

Os pido disculpas si os he ofendido, porque no era mi intención. En el post que escribí el otro día pidiendo ayuda, también puse que no sabía donde estaba y que cada uno decía una cosa. Con eso me estaba refiriendo a que por internet en cada búsqueda que hacía de la ubicación del sensor, resulta que estaba en un sitio diferente.No soy muy bueno ni en internet ni de mecánico. Para poder cambiar el sensor con éxito, vuestra ayuda fue fundamental, evidentemente. Pero considero que el que un patoso en la mecánica como yo se atreva a levantar el capó de un coche que se ha comprado apenas tres meses, que sea un V6, que se ponga los guantes y empiece a quitar tornillos como si no costara, para no saber si después el coche iba a funcionar, me parece por lo menos un milagro. Tampoco creo que seáis la Virgen de Lourdes por haber respondido a mi post para ayudarme en ese tema. Creo que de eso se trata al estar registrado aquí en AudiSport, entre otras cosas. Simplemente os doy las gracias y os reitero mis disculpas por si os he ofendido de alguna manera; asímismo creo que, así como merecéis toda mi consideración absoluta por haberos molestado en mandar los posts para esclarecer mis dudas sobre el tema en cuestión, también agradecería que se tuviera la misma consideración conmigo; por haber intentado ahorrarme unos durillos con mi coche que lo compré hace poco, y que merece la pena dedicarle un rato para que esté lo mejor posible porque es un coche que realmente merece la pena, y que cualquiera hubiera hecho lo mismo;por haber metido mano a un seis cilidros teniendo muy poca idea de mecánica sin saber, como digo, si después iba a funcionar bien o no; y también por haber intentado devolver a los foreros(aquí os incluyo a vosotros amarcos76 y atabasco) el hecho de que me ayudárais intentando colaborar con un pequeño brico con fotos que no sé si está bien hecho o no, pero ahí está, y es el primero que hago. ¿Y que si lo hice solito? Pues sí, lo hice totalmente solo. Con esto digo que si la llego a cagar en algo, no habría ningún mecánico cerca para ayudarme. Pero eso no quita que fuese de ayuda lo que mandásteis, por supuesto. Fui directo a por ese sensor, y sí, era ese. Reitero de nuevo mis agradecimientos por haberme ayudado con vuestros diagramas, y espero devolveros el favor de haberme ayudado con otra duda que os surja. Tal y como dicen en mi oficio: arrieros somos, y en al camino nos encontraremos.

Por fin he podido solventar el problema del sensor de temperatura del anticongelante. No sabía donde estaba, cada uno decía un sitio, cada manual diferente, un caos. Pero, tacháááán! he podido yo solito con la ayuda de la virgen de Lourdes. Por si alguien tiene un motor similar (como el amigo Memphirs), espero que le sirva de ayuda. Debo decir que lo he hecho este mediodía, así que aún tengo que probarlo a fondo, pero los quince minutos que lo he tenido encendido después de cambiar el sensor, ha sido espectacular. Absolutamente clavado en 90;cuando antes le costaba subir, se quedaba a 70, o subía a 90 y bajaba a 60 otra vez, iba,venía, un desastre. !Bueno al lío, que me enrollo como una persiana! Lo primero, evidentemente, es quitar las tapas. Tanto la grande, como la que cubre la caja del filtro del aire, que después desmontaremos, para mayor comodidad. Y ahí dentro está el sensor infame! ( La pieza azul es el enchufe que va conectado al sensor, que está debajo.) El sensor va enchufado a un manguito que pasa horizontalmente por detras del bloque y conecta una culata con la otra. y está más cercano a la izquierda Tendremos que quitar toda la caja del filtro del aire(un tornillo, fácil), el tubo corrugado de la admisión (dos bridas, fácil) y una pieza que va encima del cuerpo de la mariposa (tres tornillos, fácil). No hay que desconectar nada.Nos ahorraremos un susto si se nos cae alguno de los dos clips del sensor y perderemos media hora o más buscando la piececita de marras que se nos ha colado ves a saber dónde. Una vez que tenemos el enchufe a la vista, y podemos meter las manos (nos harán falta las dos, por eso desmontar lo enterior es recomendable), y teniendo cuidado de no quemarnos, hay que sacar el clip de metal que está mas a la vista. Es fácil quitarlo, con cuidado que no caiga. Entonces podremos quitar el enchufe, y ya estará a la vista el sensor. Fíjate que lo que se ve una vez quitado el enchufe, es el culo del sensor con cuatro pines, dos dorados y dos plateados. El enchufe también tiene dos y dos. Al conectarlo después, asegúrate que coinciden. Ahora sólo queda quitar el segundo clip. Éste tiene forma de U , y sujeta el sensor al manguito. Solo hay que tirar con cuidado y será tuyo. Una vez extraído, sólo tienes que tirar suavemente del sensor para que salga. Aquí es donde te das cuenta de que es mejor trabajar con el motor bien frío, porque lo que me pasó a mí fue un baño en toda regla de agua hirviendo, especie a un géiser. El brazo rojo. Nada que no cure un poco de cremita y un par de cervezas. Aquí, la foto del sensor fuera, y se ve el hueco en el manguito Verás que el SENSOR viejo que has sacado, tiene una junta que DEBERÍAS HABER COMPRADO JUNTO CON EL SENSOR NUEVO, y no como hice yo. Así que la aproveché (está un poco jodida, pero la cambiaré mas adelante.) Sólo queda enchufar el sensor con su junta, poner el clip de forma de U, conectar el enchufe con sus pines en posición, poner el otro clip metálico que sujeta el enchufe, y listo. Pon los tres tornillos de la pieza triangular que hay encima del cuerpo de mariposa, el tubo corrugado de la admisión con sus dos bridas, y la caja del filtro de aire en su sitio bien sujeta que no se mueva, Comprueba que no tenga fugas haciéndolo funcionar un ratillo, y si todo va bien, te verás a ti mismo disfrutando como un enano, viendo lo que yo vi! !Sí señor!¡Cómo un campeón!:clap1: Y aquí tenéis el detalle de los dos sensores ¿Cuál es el nuevo? (Espero no haberme olvidado de nada. Si es así, disculpas)

Muuuuy buenas. Soy el poseedor de un a4 b5 2.8 v6 quattro de gasolina, y estoy dándole vueltas para poder cambiar el sensor g62 (temperatura del refrigerante). He visto vario foros, y fotos, y bricos, y videos pero NINGUNO DE ESTE MOTOR. ¿Dónde está exactamente ese sensor? Creo que está justo debajo del vaso de expansión, pero no se si va conectado al vaso, al bloque , a la culata, y hay unos cuantos parecidos en esa zona, no quiero quitar el que no es.Necesito fotos o videos, estoy muy perdido. Que sea de este motor, porfa. ¿Algun consejo?Gracias de antemano!

Aquí está el tragón.

Pr cierto, se me olvida. El mío es un a4 avant 2.8 V6 30 válvulas, quattro tiptronic. Fotos más tarde, lo siento. Gracias de nuevo!

Hola a todos. Soy nuevo forero en Audisport Ibérica, y espero poder colaborar lo áximo posible con odos los demás a resolver dudas siempre que pueda, muchas gracias. Subiré fotos en cuanto tenga alguna decente. Gracias!

Muy buenos días. Espero que alguien sepa ayudarme con este tema. Creo que tengo una pequeña avería con el climatizador. Cuando lo enciendo y pasa un ratillo, empiezan a sonar unos ruidos de la parte izquierda del reposapiés. Abrí la tapa, y había un montón de cables. Es un ruido como de un mal contacto, como un chisporroteo. Cuando suena eso, el ventilador falla y se apaga y enciende constantemente y sólo pasa cuando está el motor al ralentí. . Gracias de antemano¿Un mal contacto, o debo mirar el compresor? Alguna respuesta será muy bienvenida