casyc100

Hola

 

Termino de recibir aviso de la DGT donde comunica que mis TT QUATTRO del 2000 deben ser revisados y cambiados los airbags y que lo hará AUDI  a partir del segundo trimestre de 2021. Dicen que de mientras podemos seguir conduciendo.

 

Pregunta: ¿Quién se responsabiliza de un posible accidente donde los airbags no funcionen adecuadamente y el resultado sea grave?

 

Si tu llevas el coche a la ITV y tiene un problema o lo arreglas o parado y si incumples... sanción. 

 

Lo de este país no hay quien lo entienda.

Buenos días

 

Después de un año "difícil", donde olvido pagar la cuota de socio, además de otros innumerables problemas, resulta que cuando empiezo a ver la luz...

 

Esta mañana, "metiendo s..ta" y al acelerar como que el coche retiembla y parece que quiere pararse, como agarrarse, pero continua y de repente empieza a "traquetear". Ya me había pasado alguna vez que, en marcha, al meter 6ª y acelerar en 3000 vueltas el coche hacia amago de querer trabarse, daba como dos trompicones, perdía algo de potencia pero recuperaba y sin problema. Siempre lo hace en 6ª y a las 3000 vueltas.

 

La diferencia es que hoy, después de hacer esto mismo, ahora sigue en marcha pero traqueteando. 

 

El disgusto por si es el final del motor y del coche, no ya por el coste de la reparación. Tengo otra unidad igual pero para mi, mis coches son algo mas que simples coches.

 

Quiero pensar que sea bobina, no se si los síntomas son de que el coche se ha quedado en tres cilindros o que se ha agarrado. Consume aceite, hoy no le he mirado el nivel pues esto se lo ha hecho al hijo y se que no ha mirado aceite... 

 

¿Alguna idea, al menos hasta que esta tarde lo recoja la grúa y o acerque al taller, que encima no tengo ninguno de confianza donde vivo ahora?.

 

Gracias por la ayuda.

Hola

 

Tengo posibilidad de adquirir un A4 136cv del 2009... Alguna incidencia con estos motores a mirar?

 

Muchas gracias. 

Gracias, estoy esperando a la contestacion del taller... es Navidad.... paciencia.

 

Gracias

hace 58 minutos, torpedor2000 dijo:

Puede que me equivoque pero tiene pinta de batería nueva descargada o bornes sucios o poco apretados que no hacen bien contacto. 

Yo descambiaria la batería nueva y así pruebo con otra.

Hola y gracias.

 

Como pongo en la cita, la bateria es nueva, se ha probado con otra mas y todo igual....

Hola a todos y FELICES FIESTAS!!!!!

 

Solicito ayuda.

 

Tengo un A6 25tdi 150cv del 2000 (c5 creo).  300.000 km

 

Con fallo tipo en el arranque del coche, unas veces si o otras no, se ha juntado frío y batería al final de su vida.

 

El lunes pasado intento arrancar el coche y ... hace chequeo, intento arranque, se mueve el motor de arranque un poco pero no puede la batería.

 

Dos intentos o tres y desisto.

 

Compro batería, la pongo y ... chequeo completo pero cuando intento arrancar girando llave EL COCHE NO HACE NADA, la llave gira hasta el final pero no hay respuesta, como si no llegara corriente a ninguna parte. El cuadro continua con luz, no hay bajada de intensidad de luz, etc. Elúnico sintoma que noto es que la luz que alumbra el botón de emergencia y el mado de luces de debajo del bolante se quedan a oscuras, como si se cortara la luz pero el cuadro tiene luz continuamente y no da fallos, pitidos, etc.

 

Intento arranque con pinzas, lo mismo.

 

Cambio bateria, lo mismo.

 

Paso VAGCOM:

 

Listado de fallos en memoria:

 

 

 

 

 

VAG-COM Windows Based VAG/VAS Emulator VAG-COM

Version: Release 704.1   

Data version: 20071016 www.Ross-Tech.com

No fault code found.

Dealer/Shop Name: Workshop Code: 000 00000
Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:20:11:59303
VIN:    License Plate: Mileage: 301870km-187573mi   Repair Order:

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75          76 77   

Mileage: 301870km/187573miles

-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 01: Engine       Labels: 059-907-401-AKE.LBL  

Part No: 4B0 907 401 H  

Component:  2,5l/4VT EDC G00SG  D33   

Coding: 01002  

Shop #: WSC 02324

4 Faults Found:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer        

              P1570 - 35-10 -  - - Intermittent

00575 - Intake Manifold Pressure        

              11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

01268 - Quantity Adjuster (N146)        

              37-10 - Faulty - Intermittent

01376 - Engine Speed Signal for Injection Pump        

              37-00 - Faulty

Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 03: ABS Brakes      

Labels: 8E0-614-111-ASR.LBL  

Part No: 8E0 614 111 H  

Component: ABS/ASR 5.3 FRONT   D10  

Coding: 00012  

Shop #: WSC 02325

 

No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC      

Labels: 4B0-820-043-MY1.LBL  

Part No: 4B0 820 043 F  

Component: A6-Klimavollautomat D55  

Coding: 00063  

Shop #: WSC 02324

2 Faults Found:

 

01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158)        

          41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)        

          30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags      

Labels: None   Part No: 4B0 959 655 J  

Component: Airbag 7 Audi     

0501   Coding: 00206  

Shop #: WSC 02324

No fault code found.

No fault code found.

 

VAG-COM Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:20:12:59303 Page 2
VIN:    License Plate:
-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 17: Instruments      

 

Labels: 4B0-919-xxx-17.LBL  

Part No: 4B0 919 880 G  

Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D03   

Coding: 21060  

Shop #: WSC 00222

Part No: IMMO  

Component: IDENTNR: AUZ7Z0W0359192       

IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0359192       
-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 35: Centr. Locks      

Labels: 4B0-962-258.LBL  

Part No: 4B0 962 258 B  

Component: Zentralverrieg.,DWA D30  

Coding: 04682  

Shop #: WSC 02324

8 Faults Found:

 

01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side        

       35-00 -  -

01572 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Passenger Side        

       35-00 -  -

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring        

       35-00 -  -

00958 - Key 4        

        09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

01561 - Left Rear Door        

      59-00 - Can't Unlock

01559 - Drivers Door        

      61-00 - Won't De-Safe

01561 - Left Rear Door        

      61-00 - Won't De-Safe

01574 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Right Rear        

     35-00 -  -
-------------------------------------------------------------------------------

 

No fault code found.

1 Fault Found: 00852 - Loudspeaker(s); Front         36-00 - Open Circuit

VAG-COM Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:20:12:59303 Page 3
VIN:    License Plate:
Address 45: Inter. Monitor       Labels: 4B0-951-173.LBL   Part No: 4B0 951 173    Component: Innenraumueberw.    D03   Coding: 00001   Shop #: WSC 02324
-------------------------------------------------------------------------------Address 56: Radio       Labels: 8D0-035-1xx-56.LBL   Part No: 4B0 035 152    Component:  Radio             0001   Coding: 00205   Shop #: WSC 02324
End   --------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Borro fallos, quito cotacto, salgo de VAGCOM ...... conecto contacto con llave, entro en VAGCOM, intento arrancar.... sigue haciendo lo mismo... paso VAGCOM para fallos y me dice esto:

 

VAG-COM

Windows Based VAG/VAS Emulator

VAG-COM Version: Release 704.1    Data version: 20071016

www.Ross-Tech.com
 

No fault code found. Readiness: N/A
 

No fault code found.
 

Dealer/Shop Name: Workshop Code: 000 00000
 

Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:30:29:59303
 

VIN:    License Plate: Mileage: 301870km-187573mi   Repair Order:
 

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75          76 77   

Mileage: 301870km/187573miles

-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 01: Engine       Labels: 059-907-401-AKE.LBL  

Part No: 4B0 907 401 H  

Component:  2,5l/4VT EDC G00SG  D33   

Coding: 01002  

Shop #: WSC 02324

 

No fault code found.

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes      

Labels: 8E0-614-111-ASR.LBL  

Part No: 8E0 614 111 H  

Component: ABS/ASR 5.3 FRONT   D10  

Coding: 00012  

Shop #: WSC 02325

 

No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 08: Auto HVAC      

Labels: 4B0-820-043-MY1.LBL  

Part No: 4B0 820 043 F  

Component: A6-Klimavollautomat D55  

Coding: 00063  

Shop #: WSC 02324

2 Faults Found:

 

01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158)        

        41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)        

        30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags      

Labels: None   Part No: 4B0 959 655 J  

Component: Airbag 7 Audi      0501  

Coding: 00206  

Shop #: WSC 02324

No fault code found.

No fault code found.

 

VAG-COM Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:30:30:59303 Page 2
VIN:    License Plate:
-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments       Labels: 4B0-919-xxx-17.LBL  

Part No: 4B0 919 880 G  

Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D03   

Coding: 21060  

Shop #: WSC 00222

   Part No: IMMO  

Component: IDENTNR: AUZ7Z0W0359192         

IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0359192       
-------------------------------------------------------------------------------

 

Address 35: Centr. Locks       Labels: 4B0-962-258.LBL  

Part No: 4B0 962 258 B  

Component: Zentralverrieg.,DWA D30  

Coding: 04682  

Shop #: WSC 02324
8 Faults Found:

 

01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side         35-00 -  -01572 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Passenger Side         35-00 -  -01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring         35-00 -  -00958 - Key 4         09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 01561 - Left Rear Door         59-00 - Can't Unlock 01559 - Drivers Door         61-00 - Won't De-Safe 01561 - Left Rear Door         61-00 - Won't De-Safe 01574 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Right Rear         35-00 -  -
-------------------------------------------------------------------------------

No fault code found.
1 Fault Found: 00852 - Loudspeaker(s); Front         36-10 - Open Circuit - Intermittent

VAG-COM Self-Diagnosis Log Saturday,07,December,2013,01:30:30:59303 Page 3
VIN:    License Plate:
Address 45: Inter. Monitor       Labels: 4B0-951-173.LBL   Part No: 4B0 951 173    Component: Innenraumueberw.    D03   Coding: 00001   Shop #: WSC 02324
-------------------------------------------------------------------------------Address 56: Radio       Labels: 8D0-035-1xx-56.LBL   Part No: 4B0 035 152    Component:  Radio             0001   Coding: 00205   Shop #: WSC 02324
End   -----------------------------

 

No se que puede ser.

 

No colaboro mucho en el foro, el último año no ha sido bueno ni física, ni mental ni siquiera económicamente pero imagino que todos estamos igual.

 

Agradecería ayuda, opinones, etc.

 

GRACIAS

Hablamos de dos marcas de calidad. Comparar un GLA y un Q2 personalmente me parece un tanto descompensada. Como dicen, GLA se ven mucho dependiendo de la zona geográfica donde nos movamos. Personalmente opino lo siguiente:

 

GLA: - Diseño atractivo, un tanto agresivo-deportivo, menos espacioso por dentro al menos esa impresión da. Motor con más potencia (si hablamos del 116cv de audi) pero que realmente se nota en contadas situaciones de conducción. Precio... Pedido a fábrica es más caro que un Q2

 

Q2: Coqueto, divertido y brioso en sus reacciones en marchas cortas. Fácil accesibilidad al vehículo y sobre todo en su descenso. Agil por ciudad y cómodo en carretera. Buen precio, poco visto y con acabados atrevidos. Calidad de materiales del interior buenos y de diseño moderno. Cambio automático es una maravilla en todos los sentidos. Personalmente las levas es algo que me apasiona.

 

Decisión final... precio? no estoy tan seguro que sea lo determinante.

 

Por precio, etc antes de decidirme valoraría en la elección incorporar un modelo más... Q3, que para mí es algo intermedio en cuanto al concepto de los modelos señalados por el compañero. Repito, comparar un Q2 y un GLA no lo veo, la verdad. Estaré equivocado.

 

SaludeTTes

 

 

Buenos días

 

Quisiera cambiar los disco de freno delanteros y traserros de mi A6 2.5tdi 150cv del 2000.

 

Tengo estas dudas...

 

Hay dos medidas de discos?

 

Recomendais algún kit completo ? (discos y pastillas)

 

Dónde comprarlo?

 

Gracias por la ayuda.

 

saludeTTes

En 6/5/2017 a las 14:08, inssen dijo:

Hola de nuevo.

 

¡Al fin! Pedido confirmado. Tras pasarme esta mañana por el concesionario, firmé el pedido del coche nuevo, un A3 Sportback Sline edition 1.5Tfsi (150cv) con el siguiente equipamiento añadido:

• Extensión de garantía de 2 años adicionales o un máximo de 40000km.
• Alfombrilla reversible para el maletero con lados goma / tela.
• Retrovisores calefactables y plegables eléctricamente.
• Regulación lumbar eléctrica de los asientos delanteros.
• Asistente para luces de carretera.
• Audi Phone box
• Cámara trasera.
• Paquete de asistencia al conductor.
• Paquete connectivity
• Cristales oscuros en parte trasera
• Detección de peatones
• Gris monzón metalizado
• Interior negro-negro

Al final el importe del vehículo ha sido de 30495€. Al final, tras darle la "brasa" durante tantos días, me igualaron la oferta conseguida en Madrid, por lo que no está nada de mal, al final, casi un 13% sobre el precio del configurador. Por cierto, lo he adquirido en Valladolid.

 

Eso sí, el lunes queda pendiente el que me incluyan el volante deportivo achatado, ya que hoy, por problemas, nuevamente con el configurador, no lo han podido incluir, por lo que tendré que sumarle unos 135€ más.

 

Unas preguntas ¿cómo funciona lo de Audi Class?, ¿te escriben por e-mail o contactan por teléfono? En la documentación del pedido, en el listado indica como opcional, a precio cero, la conectividad 4G ¿a qué se refiere?

 

Ahora solo queda esperar, y me da que con mucha paciencia... bueno mal que me quedan los manuales y el foro jajaja...

Buenos días

 

Entiendo que este precio es dejando tu vehículo actual a cambio o financiado ¿Es así? De no ser asi... el precio es fenomenal.

 

Saludos

Hola.

 

¿El precio que te han dado por el A3 entiendo que es entregando tu coche actual o financiando verdad?

 

saludeTTes

Hola

 

Despues de tener el coche tres años he decidido poner remedio a todos los males que tiene. El coche es un 225cv quattro apx del 2000. El coche vino para ser donante de la otra unidad que tengo y que fue de un socio de este club.

 

A cambio de la ayuda vuestra me comprometo a poner los bricos de las soluciones que aportemos.

 

Lo primero que quiero solventar es lo siguiente:

 

El mando a distancia no abre el coche a distancia, pero si lo hace introduciendo la llave en la cerradura y arranca perfectamente.

 

1.- La puerta del conductor, cuando la abrimos no enciende las luces que van encima del retrovisor, cosa que si que hace la del acompañante.

 

2.- La puerta del acompañante, cuando la abres, no baja la ventanilla ese centímetro que hace la del acompañante. Es como si no detectara la apertura de la puerta.

 

3.- El mando se ha verificado que emite señal.

 

4.- La cerradura es nueva.

 

5.- Se ha re-programado el mando y dos veces ha abierto y cerrado el coche a distancia. Pero ahora sólo cierra a distancia, ambas puertas, pero únicamente abre a distancia la del acompañante, la del conductor no abre y además tampoco hace ruido de querer abrir, es como si no detectara la señal de apertura emitida desde el mando a distancia.

 

He mirado en el foro y ...

 

Podéis ayudarme? Prometo poner fotos de procesos etc.

 

saludeTTes

Buenas tardes

 

Mi TT solo tenia un mando a distancia. No abria a distancia, tan solo con llave introducida en la cerradura. En taller comprobaron que el mando emitia señal, repogramaron y comenzó a abrir ... pero tan sólo dos veces. Me lo han dado, lo he abierto a distancia y cerrado pero cuando he bajado de nuevo a coger el coche... Sólo abre a distancia la puerta del acompañante, pero no la del conductor. Cerrar a distancia cierra las dos... ¿Brujería?

 

Espero vuestra ayuda.

 

Hola,

 

Gracias por la información. 200 Euros. Esta muy bien de precio, pero hay un detalle. Al desmontar la centralita para enviarla, no podrás usar el coche hasta recibirla reparada. Si conduces, perderás el aceite Haldex y no sé si podrías dañar el tren trasero.

Así que es mejor tenerlo en cuenta para que las cosas queden claras. Siempre que no usen un sistema de intercambio, te tocara esperar. Solamente el envío (por mensajero) es un día por trayecto, mas el tiempo de la reparación.

Si compras una usada (la mía costo menos de 100 Euros) te ahorras tener el coche parado varios días. Eso si, no tendrá garantía de 3 meses.

 

Un saludo

Ciertamente supongo que eso se sobrentendía , de segundamano las hay desde 50 euros (creo que incluso sirve del S3, Skoda, Seat y VW) pero yo personalmente la cambiaría por una race directamente (por unos 300 euros la tengo visto nueva con 2 años de garantía, seguro que buscando las hay por menos) te llega y en 10 min la tienes cambiada, de hecho es una de las próximas cosas que haré. No es nada comparado con lo que cuesta una nueva o con lo que costaba una race gen 1 hace años... y siendo una parte bastante delicada de los quattro no me lo pensaría.

 

¿Dónde puedo encontrar esa centralita?

 

Gracias

Buenos días

 

No puedo descargar el pdf con las instrucciones de ELSA para desmontar salpicadero y cambiar el radiador de la calefacción. ¿podrían poner de nuevo el archivo?.

 

Otro compañero dice que lo ha cambiado sin desmontar, eso he entendido, el salpicadero, por debajo del volante.... ¿Se puede?.

 

SaludeTTes

Buenas tardes

 

Ni al pelo. Recién realizada distribución, cuantas y árboles de levas por junta quemada... resulta que ahora no da calor el clima.. . Entiendo que se ha tomado por la.babilla que generó al quemarse las juntas...

 

Me dicen que solución cambió radiador calefacción.. y que hay que desmontar todo el salpicadero... es Así?

 

Gracias.

Aquí tienes, pero que conste que para antes de eso, hay que desmontar muchísimo antes. Si quieres, te puedo pasar más info en archivo, porque el sistema no me deja subir archivos de más de 300kb.

Para que necesitas desmontar el salpicadero?

Gracias por la respuesta, pero el caso es que me quedan 2-3 meses con el coche , ya que voy a coger el nuevo Q5 y lo malo que estos meses son los mas frios...

Por eso quiero una solución sin grandes complicaciones...

Hola. . He leído todos los comentarios y aun así. ...

 

Me han cambiado la distribución y la junta culata de un v6.. hasta ese momento en que se fue la junta y creo barrillo gris el coche calentaba bien...

 

Ahora no. En manual sale mucho aire pero no caliente. .. en automático en HI solo hay dos rallas en pantalla del clima... es como si no detectará temperatura. ..

 

Revisado circuito para ver que la bomba y el termostato funciona y lo hace. .. las maquinas diagnosis no dan fallos.. se ha calibrado rampas y sigue igual. ..

 

Solución?

Como te dice Sergio rellenalo por lo menos entre el max y min, ademas si vas hacer un viaje no es bueno ir con el nivel bajo.

 

Imaginate de que tienes una fuga, si lo llevas bajo tardara mucho menos en vaciarse y correr el riesgo de estropear algo.

Gracias chicos.

 

Fuga no hay, por que hará más de 5000km que me hicieron esa reparación. Yo más bien creó que no me lo dejaron bien nivelado.

 

Lo que no entiendo es como no me he fijado antes :-(

 

No quiero echar g12 por que como digo, que sea rosa no me asegura que sea g12. Y sólo me faltaba liar una gorda el día que salgo de viaje...

 

Echaré agua destilada.

 

Gracias de nuevo.

 

Salud.

 

Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk

Pues me pillas... creo que la semana que viene no...la.siguiwnte puede que pase por Madrid.

 

Dame este fin de semana y te confirmo fecha y si nos viene bien a ambos... hacemos la venta.

 

Saludos

 

Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk

 

Ante todo.... GRACIAS por vuestras aportaciones e interés.

 

Como soy un poco cabezota y muy, muy burro, después de releer lo escrito aquí, y de terminar una nueva aventura en taller... creo llegado el momento de reescribir todo lo sucedido de la manera más concreta posible... y tomar una decisión definitiva, aunque creo que voy a mandar al desguace la dichosa monovolumen.

 

Sintomas:

 

- Primero empezó gastando algo de líquido refrigerante y no calentando la calefacción.

- Nunca ha marcado ni temperatura superior a 90º ni falta de líquido en el bote.

- Después de unas semanas... Después de dos-3km de subida constante... la temperatura sube de 90º a 100º (según cuadro instrumentos) y justo en ese mmento, comenzando a bajar el coche, la aguja vuelve de repente de 100º a 90º de nuevo. Paro un km adelante, abro el capó y veo mojado toda la zona de la bateria, abro el tapón poco a poco y empieza a tirar liquido refrigerante. Relleno y 25km sin problemas alguno.

- Expulsa líquido refrigerante por el bote de expansión/relleno del líquido refrigerante.

- Lo expulsa en marcha, cuando se le exige (pisa) luego de un trayecto de unos 20 minutos.

- El tubo que va del radiador al bloque y que tiene el termostato, aun después de tirar el agua que señalo, continua frío.

- Relleno el bote de líquido refirgerante pero no entra tanto líquido como el que tira.

- Con el motor en marcha, abierto el bote de liquido refrigerante, observo que no hace burbujas, circula el líquido pues hay un chorro constante entrando en el mismo.

- Aún en cuesta muy pronunciada, luego de haber circulado unos minutos con el coche(15min) y tirando agua por bote... la aguja no pasa de 90º

- Detectamos que los ventiladores estaban agarrotados muy duros... los cambiamos. No lleva fusible para los ventiladores en la caja de fusibles, no lleva fusible y el hueco (nº33) esiste pero no tiene conectores donde encajar el fusible. Si puenteamos el contacto que lleva el radiador en la parte izquierda superior (mirando de frente el coche) los ventiladores funcionan. Es decir, no llega señal del coche de necesidad de puesta en marcha de los mismos (si cuando enciendo el clim) aun 1h despues de estar al ralenti.

- Al ralentí... 1h... no funcionan nunca los ventiladores. Ni pasa la aguja de temperatura del cuadro de instrumentos de 90º.

- Si enciendo el climatizador... funciona el ventilador izquierdo mirando de frente al coche.

- No hay pérdidas en el motor externamente ni humos por el tubo de escape.

 

 

 

Proceso de reparación seguido:

 

- Cambio de Termostato y anulación del radiador del enfriador de la EGR.

- Cambio tapón Bote líquido refrigerante.

- Sustitución Bomba de agua y realización de la distribución completa del coche.

- Limpieza radiador, cambio de ventiladores.

- Prueba CO2 (reactivo azul)... negativo.

 

Opinión del mecánico:

 

Toda la pinta de que es junta culata/culata pero no nos atrevemos a levantar la culata...

 

Reflesiones:

 

- ¿Es normal que el tubo del termostato este frío constantemente incluso cuando la cantidad de líquido refrigerante que tira el coche sea alto?

- ¿Es normal que al rellenar el bote del refrigerante, justo nada más expulsarlo, no trage líquido sino que aumente el nivel, como si no hubiera tirado nada? "El circuito de refrigeración está presurizado a propósito para aumentar la temperatura de ebullición. Si abres el tapón y la temperatura del motor está ya por encima del punto de ebullición, automáticamente hierve y se produce vapor en el bloque, por lo que el volumen aumenta y ves que el nivel del vaso sube (porque el vapor se expande). Al enfriarse baja otra vez el nivel ya que el líquido vuelve al bloque. Si las burbujas de vapor llegan a la bomba de agua entrará en cavitación y dejará de impulsar esta correctamente"

 

- Bajo de agua, es normal que no marque falta del mismo, que no aumente la temperatura, que continue frio el manguito del termostato?

 

26 de abril de 2016................... sugerencias o mando el coche al desguace.... y lo digo en serio.

 

PD. perdón por el tostón.

Ante todo.... GRACIAS por vuestras aportaciones e interés.

 

Como soy un poco cabezota y muy, muy burro, después de releer lo escrito aquí, y de terminar una nueva aventura en taller... creo llegado el momento de reescribir todo lo sucedido de la manera más concreta posible... y tomar una decisión definitiva, aunque creo que voy a mandar al desguace la dichosa monovolumen.

 

Sintomas:

 

- Primero empezó gastando algo de líquido refrigerante y no calentando la calefacción.

- Nunca ha marcado ni temperatura superior a 90º ni falta de líquido en el bote.

- Después de unas semanas... Después de dos-3km de subida constante... la temperatura sube de 90º a 100º (según cuadro instrumentos) y justo en ese mmento, comenzando a bajar el coche, la aguja vuelve de repente de 100º a 90º de nuevo. Paro un km adelante, abro el capó y veo mojado toda la zona de la bateria, abro el tapón poco a poco y empieza a tirar liquido refrigerante. Relleno y 25km sin problemas alguno.

- Expulsa líquido refrigerante por el bote de expansión/relleno del líquido refrigerante.

- Lo expulsa en marcha, cuando se le exige (pisa) luego de un trayecto de unos 20 minutos.

- El tubo que va del radiador al bloque y que tiene el termostato, aun después de tirar el agua que señalo, continua frío.

- Relleno el bote de líquido refirgerante pero no entra tanto líquido como el que tira.

- Con el motor en marcha, abierto el bote de liquido refrigerante, observo que no hace burbujas, circula el líquido pues hay un chorro constante entrando en el mismo.

- Aún en cuesta muy pronunciada, luego de haber circulado unos minutos con el coche(15min) y tirando agua por bote... la aguja no pasa de 90º

- Detectamos que los ventiladores estaban agarrotados muy duros... los cambiamos. No lleva fusible para los ventiladores en la caja de fusibles, no lleva fusible y el hueco (nº33) esiste pero no tiene conectores donde encajar el fusible. Si puenteamos el contacto que lleva el radiador en la parte izquierda superior (mirando de frente el coche) los ventiladores funcionan. Es decir, no llega señal del coche de necesidad de puesta en marcha de los mismos (si cuando enciendo el clim) aun 1h despues de estar al ralenti.

- Al ralentí... 1h... no funcionan nunca los ventiladores. Ni pasa la aguja de temperatura del cuadro de instrumentos de 90º.

- Si enciendo el climatizador... funciona el ventilador izquierdo mirando de frente al coche.

- No hay pérdidas en el motor externamente ni humos por el tubo de escape.

 

 

 

Proceso de reparación seguido:

 

- Cambio de Termostato y anulación del radiador del enfriador de la EGR.

- Cambio tapón Bote líquido refrigerante.

- Sustitución Bomba de agua y realización de la distribución completa del coche.

- Limpieza radiador, cambio de ventiladores.

- Prueba CO2 (reactivo azul)... negativo.

 

Opinión del mecánico:

 

Toda la pinta de que es junta culata/culata pero no nos atrevemos a levantar la culata...

 

Reflesiones:

 

- ¿Es normal que el tubo del termostato este frío constantemente incluso cuando la cantidad de líquido refrigerante que tira el coche sea alto?

- ¿Es normal que al rellenar el bote del refrigerante, justo nada más expulsarlo, no trage líquido sino que aumente el nivel, como si no hubiera tirado nada? "El circuito de refrigeración está presurizado a propósito para aumentar la temperatura de ebullición. Si abres el tapón y la temperatura del motor está ya por encima del punto de ebullición, automáticamente hierve y se produce vapor en el bloque, por lo que el volumen aumenta y ves que el nivel del vaso sube (porque el vapor se expande). Al enfriarse baja otra vez el nivel ya que el líquido vuelve al bloque. Si las burbujas de vapor llegan a la bomba de agua entrará en cavitación y dejará de impulsar esta correctamente"

 

- Bajo de agua, es normal que no marque falta del mismo, que no aumente la temperatura, que continue frio el manguito del termostato?

 

26 de abril de 2016................... sugerencias o mando el coche al desguace.... y lo digo en serio.

Buenos dias.

 

Como de costumbre, teníais razón, o al menos eso parece. La bateria estaba con los bornes flojos. Una vez apretados, prueba en carretera y parece que todo correcto.

 

Gracias de nuevo, como siempre la ayuda ha sido efectiva.

Hola.

 

Termino de llegar a casa de viaje. Tengo un tt 18 de 225cv. He mirado en el foro y creo que puede ser bateria pero no estoy convencido...

 

Sintomas:

 

Sabado... Hago 20km con el coche...perfecto. Le recojo. Y al momento... Aviso en el cuadro de ABS...ESP...Y FRENO DE MANO PARPADEANDO EN LA PANTALLA FIS.... En el climatizador no hay fallo registrado y el coche frenaba y demas perfecto. Llego a casa, apago, saco llave, meto llave y arranco... Perfecto.

 

Hoy, a las 4 de la mañana salgo de viaje.... 450km con luces y todo perfecto....

A las 21,30 regreso y a medio camino... Con luces, radio, cargando movil pongo "largas" y de repente como fogonazo exterior, cuadro se quita corriente y hace amago de apagarse pero solo luz cuadro y agujas ademas de radio...conserva los km parciales y el motor no se para... Cuestion de decimas de segundos.

 

Paro en carretera miro bateria si esta sujeta etc y todo correcto....hago pruebas y perfecto.

 

Al rato...voy a bajar la ventabilla y en cuanto toco el interruptor... Lo mismo...

 

Pregunta... Bateria? Que prueba puedo hacer?

 

Bateria tiene un año pero poco uso. He tenido que recargar una vez ...

 

Gracias y perdon por molestias. En un mes y medio.... La monovolumen con consumo de refrigerante...y no saben que es, el A6 un rodamiento trasero de repente y ahora esto....

Buenas noches.

 

So vale para in audi tt 225cv.... Me la quedo.. La recogeria el 10 de mayo que viajo a Madrid. Termino de venir de Madrid hace media hora. Una lástima.

 

Me dices...

 

Saludettes

Buenos días

 

Tengo dos unidades del tt 225cv quattro y apenas los muevo. En uno de ellos, cuando la batería "muere", al poner lka nueva, salta la señal de ESP pero apenas 10m se quita.

 

El otro, una pesadilla, salta aviso ESP, no se quitaba. Unas veces a los 50km dejaba de saltar, etc.... hasta que un día me fijé... el coche en garaje, apenas lo movía y pillaba algo de moho interior..... Ademas el volante al girtar era como si rozara plástico con plástico.... dictamen: sensor de ángulo A Cambiar!

 

Pues no, un trapito fino entre volante y carcasa y se arregló. es como si hubiera pillado polvo o yo que sé en esa zona y asi lo quité.

 

Espero que te pase como en mi caso. A mi me funcionó.

 

SaludeTTes.

Perdón si hablo de lo que no se... me suena a centralita confort.. debjo del asiento piloto?

 

Yo he tenido problemas de ese pelo y al final todo el mundo dice que es centralita confort. En el caso de un sharan del 98..... fue cierto. Agua a la alfombrilla del conductor por estar cegado el techo solar...centralita inundada... ventanillas y cierres locos. 350€ fue la reparación.

 

Espero equivocarme.

 

saludeTTes

Creo que sale cada X meses... suele coincidir con el cambio de hora... si estoy equivocado que me corrijan..