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Turbin, menuda comparacion me estas haciendo, si el otro pesa 400 kgs menos. Por esa regla de tres, los motores de gasolina son los que mejor recuperan porque el Ariel Atom de 500 kgs recupera mejor con 120 cv que el 5.0 TDI V12 del Q7 http://www.km77.com/marcas/audi/a6_05/32fsi-p/mediciones.asp A potencias similares, prestaciones similares. Sea de carbon, gasolina, diesel o propano.

En mi familia había un 3.0 TDI de los primeros y era automático

Turbin, claro que habrá algo que el Santa Fe haga mejor, como tirarlo desde un precipicio pero me refería a lo que BABILONIO comentaba: Para todo eso, viajes largos, invierno, capacidad, rodar, nieve y tirar del carro, A6 Avant.

Eso es lo que voy a hacer, comprar la pieza y cambiarla yo.

Lo único que me quitó un poco la mala leche fue ver este coche en la exposición. Es del dueño del concesionario Como no me arreglen la puerta la próxima vez le digo que me lo llevo de coche de sustitución.

Atención a la joyita que vi el otro día en el concesionario. Es del dueño del concesionario Audi y lo tiene en la exposición:

Yo vendería el Santa Fe y me quedaría con el Golf y el A6. El Golf para ciudad y el A6 para todo lo demás. El Santa Fe no aporta nada que no haga el A6 mil veces mejor.

Que sí, que sí, que los datos objetivos no valen nada, es mucho mejor la impresión que a ti te dé. El 3.2 se cepilla en todo al 3.0 tdi. Lo que tú notas es la entrega de potencia mucho más brusca y por eso parece que corre más, pero no es así. Me imagino que también pensarás que las 2,2 toneladas de aluminio del A8 son más ligeras que las 1,9 de acero del A6

Mi relación de amor con Audi (relleno de aceite gratis, revisión gratis...) se ha acabado. Hoy lo he vuelto a dejar porque la pieza ya había llegado y resulta que me lo he llevado tal cual estaba antes, porque se habían equivocado de pieza :ranting2: Les he dicho que en 1h de diagnosis, que me cobraron a precio de premio Nobel trasteando con mi coche y que seguro que no fueron ni 15 min, ya podían haber dado con la pieza que había que cambiar. La semana que viene me toca llevarlo otra vez y como no me descuenten algo, les voy a pasar yo factura por todas las horas que he perdido por su culpa

Hoy he visto uno así en el concesionario. Es del dueño y lo tiene en la exposición :drool: A ver si luego subo unas fotos.

Por qué va a ser denunciable? Se llama libre mercado y rige las transacciones comerciales desde hace miles de años. Ellos ponen el precio que les da la gana, con el margen que quieran y ya verán si les compensa o no. Yo las piezas que no tienen ningún misterio instalar (luces, limpiaparabrisas...) no las compro en el concesionario porque sé que me van a clavar, pero no le veo más problema. Si ellos tuvieran el monopolio para vender esas lámparas ya sería otra historia. También vas a denunciar a El Corte Inglés porque la leche es mucho más cara que en Dia? En Cuba y Venezuela sí que tienen precios fijados en muchas cosas, pero no creo que nadie quiera ese modelo.

No es exactamente igual, pero el MMI es muy parecido:

El otro dia vi un Nissan Skyline por $500 en una subasta similar. Se ve que alguien lo importo ilegalmente de Japon a Canada y ahora lo subastan para que alguien se lo lleve del pais.

$122 son 87 euros. Cuánto cobran en Madrid? He encontrado un post, pero es de 2007: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/129388-precio-mano-de-obra-en-concesionario-oficial-audi/ En teoría me dijeron que el líquido de la dirección estaba negruzco y que por eso lo cambiaban.

Turbin, no me habia fijado, pero tienes razon en que esa grafica no se corresponde con los 188kw del 3.2 FSI. Esta si que es la buena:

Speederman, o te compras un TDI mu gordo mu gordo (3.0) o no hay manera de seguir al 3.2 FSI.

Lo he llevado esta mañana a la Audi y me han soplado $122 de 1h de diagnosis :ranting2: para decirme que hay que cambiar no se qué actuador y módulo de la puerta del acompañante ($606), cambiarme el líquido de la dirección asistida ($155) y decirme que hay que cambiar la botonera de la ventana del conductor porque no baja de un solo toque ($205). No tenían la pieza de la puerta, así que lo llevaré la semana que viene. La puerta la voy a arreglar porque es un coñazo, pero la botonera la cambiaré yo si alguna vez encuentro como se desmonta el panel de la puerta del conductor

Speederman, me imagino que también te reirás de los kilogramos de paja, porque los kilogramos de hierro son mucho más pesados, no? El 3.2 FSI acelera más y recupera mejor que el 3.0 TDI. De 0 a 100 kms/h el diesel tarda 7,0 segundos y el gasolina 6,8 seg: http://www.fastestlaps.com/cars/audi_a6_30_tdi_quattro_2005.html http://www.fastestlaps.com/cars/audi_a6_32_fsi.html Recuperando el 3.2 FSI se vuelve a merendar al 3.0 TDI. Para pasar de 80 a 120 kms/h el diesel necesita 5,7 segundos, mientras que el gasolina lo hace en 5,4 segundos: http://www.km77.com/marcas/audi/a6_05/32fsi-p/mediciones.asp El problema es que la gente piensa que los diesel corren más porque la entrega de potencia es una basura. En vez de ser lineal como en los gasolina, es mucho más puntiaguda, aunque desde hace unos años se está mejorando bastante. Como la gente tiene miedo de subir de rpm los motores, un gasolina a 3.000 rpm no tiene nada que hacer contra un diesel al mismo régimen, más que nada porque el gasolina sólo consigue 95 cv y el de gasoil 140 cv. Ahora, si usamos un cambio automático y le dejamos que haga el los cambios y estire hasta donde tiene que estirar, se impone el que tiene más potencia tiene, como es lógico. Gráfica de potencia y par del 3.0 tdi: Gráfica de potencia y par del 3.2 fsi: En cuanto al tema de consumos no hay nada que decir, al César lo que es del César.

Este es el del 2011, yo lo que pregunto no es eso. Gracias La primera es 2010, Model Year 2011. La segunda es 2011, Model Year 2012. Busca las diferencias. Te voy a pasar una página ultra secreta, que Audi no quiere que conozca el público general, puesto que la cantidad de información que se encuentra ahí es enorme. Por favor, no se la pases a mucha gente y úsala poco, que controla la IP: http://shorl.com/vodradusabafru

Por fin me llegó el cable del VCDS y he mirado la codificación de la puerta del conductor y del copiloto y son iguales, así que tiene pinta de ser un problema del interruptor de la puerta. Lo llevaré a la Audi para que me revisen de paso porqué no cierra la puerta del copiloto y lo tengo que hacer manual: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/270384-problema-con-cierre-puerta-copiloto/page__p__3369857#entry3369857 :ranting2:

Ya te hemos dicho todos que 6000 k no alumbra mejor que 4300 k, sino todo lo contrario. Pero es tu coche y tu dinero así que haz lo que te dé la gana. Te pongo otro link para que lo veas, y luego pon lo que quieras (que es lo que vas a hacer de todas formas): 4,300 Kelvin indicates a white light with a yellow tint. It is fairly close in color to sunlight. In HID lamps, this color gives the most visible light. As it has he best performance, it is generally chosen by car manufacturers because of its high performance. 6,000 Kelvin is almost pure white, but has a very faint tint of blue. HID lamps with this rating have a very high performance, although they don't give off quite so much visible light as 4,300 Kelvin lamps. This color is very popular as an aftermarket option. http://www.ehow.com/list_7603460_hid-color-temperature-differences.html El día que llueva verás que gracia te va a hacer el very faint tint of blue de los 6000 k.

Es lo que llaman MY08 (model year 2008), pero empiezan a fabricarlos muchísimo antes del 2008.

Sería porque el diseño del faro de ka moto o del XC90 daba más luz, pero olvídate de pensar que a mayor Kelvin, más luz, porque no es así.

Aquí la gente que tiene ruedas de invierno tiene dos juegos de llantas, para no estar montando y desmontando el neumático cada 6 meses. Normalmente la gente que tiene llantas de 18" o más tiene el set de invierno en 17" o incluso 16". Las ruedas de invierno siempre suelen ser como mínimo una medida menos, para que al tener menos anchura, la presión sea mayor y haga más contacto.