carz

Yo lo compré ahí. No es una empresa como tal, son miles de empresas que usan dealextreme como escaparate. Se puede pagar por paypal y si no funciona, no le pagan a la empresa hasta que lo arreglan.

Es ilegal circular con las luces de posición . Siempre que el coche esté en movimiento y las condiciones de luz no sean óptimas, hay que poner las luces de cruce. Las de posición se utilizan únicamente para marcar la posición del coche cuando está parado. Por lo tanto, el sensor funciona perfectamente. Por cierto, en Canadá hay que llevar luces de día y lo que hace el mío es encender las largas al 25% de voltaje durante todo el día, y las de cruce en cuanto detecta que se hace de noche. En los nuevos lo hace con los led´s.

Ese mismo error me ha salido esta mañana. He apagado el coche en el primer semáforo y ha desaparecido la avería Parece que Audi tiene un par de TSB relacionados con este error: http://uberlame.com/a6_tsb/Lights/Adaptive%20lighting,%20headlight%20range%20control%20warning.pdf http://uberlame.com/a6_tsb/Lights/Dynamic%20headlight%20range%20control%20warning%20light%20is%20on%20in%20the%20instrument%20cluster%20center%20display.pdf Sabiendo que se apaga al reiniciar el coche, y que el módulo cuesta $500 lo va a cambiar panete. :ranting2:

Es el 3.2 Avant Quattro, con depósito de 70 litros y ruedas de 17"

www.dealextreme.com $25 puesto en casa.

Seguramente el DVD esté en modo protegido, para que no lo roben. Así los envían desde fábrica, para que no los roben en el transporte. Antes de entregarlo al cliente se desactiva la protección. Yo no pagaría 35 euros al concesionario, compraría el cable y lo haría yo mismo.

Aprovechando que este fin de semana teniamos puente me fui de viaje con el coche. Volviendo a casa pare a repostar a mitad de camino (120 kms). Con 4 personas en el interior y el maletero lleno esto es lo que marcaba el ordenador al entrar a Toronto: Teniendo en cuenta que el deposito es de 70 litros y que la autonomia era de 1020 kms + 120 kms, me sale una media de 6,1 litros/100 kms, que no esta nada mal para un mamotreto de mas de 2 toneladas cargado, automatico y con 255 cv. El ordenador es un poco optimista, pero aún así no está nada mal. Eso si, en ciudad las medias parecen los numeros de la bonoloto. P.D. Si, tengo que limpiar el polvo del salpicadero. P.D. El verano se acabo en Canada, esta mañana teniamos 14 grados :-(

Mejor 110.000 kms reales hechos por alguien de confianza, que "80.000 kms" de un compraventa que te dice que lo usaba una viejecita para ir a comprar el pan, pero luego tiene 500.000 kms. En España hay mucho miedo a los coches con más de 100.000 kms porque la gran mayoría estaban afeitados, pero un coche actual te puede durar muchísimos kms más sin problemas. Eso sí, el precio es carísimo: http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=196251329 http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=196231746 http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=199554277 http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=185522935 Por 23.000 te puedes comprar algo mucho más nuevo y con menos kms: http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=199968465 http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=199776931 http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=198566235

El mío entre 7 y 14 litros / 100 kms. Lo normal si haces algo de ciudad 11 litros de media. Si vas por autopista unos 8 litros. Lo mismo que debía gastar el cayenne turbo al ralentí

Im-prezionante!!! Cuánto tiempo tardaste en vinilar esa consola? Desde que empezaste a desmontarla hasta que la montaste de nuevo.

Tienes que activarlo con el VAGCOM.

Parece que las ruedas están diseñadas así: Es una cagada tremenda, deberían haber hecho dos moldes, una para las ruedas izquierdas y otra para las derechas porque así sólo consiguen meter el agua en el centro de un neumático, mientras que el otro la evacua hacia el exterior. No las montaría en mi coche ni regaladas.

Los componentes no guardan los kilómetros. Cuando da un error algún componente, la centralita mira los kilómetros del coche y lo escribe en el log de errores. Si quitas ese componente y pones uno usado de un coche que tenga 500.000 kms, pero que esté bien, al coche le da igual. Y si ese componente vuelve a fallar, los kilómetros serán los que marca el coche, no los que tenía el coche en el que estaba montado antes, puesto que no tienen memoria. En el caso que nos cuenta oker82, un calentador (glowplug), ya me dirás donde tiene la memoria. Mira uno de un 3.0 TDI: A ese coche le han afeitado los kilómetros de manera escandalosa, como a una gran mayoría de los que se venden de 2ª mano

Tienes la rueda trasera derecha mal montada, fíjate en el dibujo. Como pilles agua, en vez de evacuarla hacia el exterior, la va a meter hacia el centro del neumático, con el riesgo de aquaplanning que conlleva. Todavía peor, porque sólo se irá de un lado, con lo que el trompo está asegurado. Mucho cuidado con las ruedas unidireccionales, que las montan mal muchísimas veces. Mirad la flecha con el sentido del giro de la rueda en el flanco del neumático.

Gana en contaminación. Déjalos como están.

Me imagino que alguna bujía no funcionaría y se quedaría con algún cilindro sin quemar la mezcla. Los síntomas serían vibraciones, falta de potencia y a largo plazo rotura del catalizador.

El mío, 3.2 FSI Avant Quattro norteamericano, tiene una autonomía entre 950 kms (autopista a ciento y poco, porque el límite es 100 kms/h aunque tenga 4 carriles :ranting2: ) y 450 kms (en ciudad sobre todo). Lo normal, haciendo 60% autovía, 40% ciudad, son unos 11 litros/100 kms y alrededor de 600 kms de autonomía. P.D. Nadie va a decir nada de la foto del cuadro del A5 con Eros Ramalazzottititi

Yo no me pensaría el cambio mucho, más que nada porque hoy en día no se vende nada y menos si es gasolina y sedán. No creo que mucha gente esté dispuesta a cambiar un A6 por un Passat más dinero.

A mí me daba un poco de miedo porque leí que al ser de inyección directa acumula bastante carbonilla. De hecho, cuando compré el mío al principio le costaba arrancar a veces. Usando buena gasolina y llevándolo durante unos cuantos kilómetros casi en la zona roja, la carbonilla desapareció. Ah, también pasó la campaña de las bobinas y no ha dado más problemas.

Teniendo en cuenta que el nuevo A6 ya se vende y por tanto los "viejos" se han devaluado, yo compraría algo con un par de años más, con un motor más grande. 136cv para tantos kgs es una pena.

A mí un vecino me cerró la puerta del parking justo cuando estaba saliendo y lo que parecía uno rayazo enorme, desde la aleta delantera hasta la trasera, salió con pulimento. Me lo hicieron en un taller, con pulidora orbital, y no me cobraron nada. El coche era plata metalizado y no se notaba.

Ni idea, me lo activó un compañero antes de que tuviera cable propio.

Pruebalo bien antes de comprarlo, porque a mucha gente el multitronic no le gusta nada (yo lo odio). Es como llevar un vespino de casi 2 toneladas, con las rpm del motor totalmente independientes de la velocidad. Solo por no llevar ese cambio yo me compraria el quattro (tiptronic, aka convertidor de par de toda la vida)

La 91 PON o AKI ((RON+MON)/2) de Canadá/EEUU es equivalente a la 95 RON de Europa. Parece una canción, porromperoporron, pero es así como se llama, son distintos sistemas. Más info: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating Por cierto, el Prius ha sacado una nueva versión como el Volt, que también se enchufa y usa el motor de gasolina para cargar las baterías. Pero el Volt tiene más capacidad. Habrá que probarlos para ver como van.

Esto me recuerda a la historia de los bolis de la NASA. Millones invertidos en I+D+i para presurizar un cartucho de tinta que pudiera escribir en condiciones de ingravidez. Cuando lo vieron los rusos se descojonaron porque ellos usaban lápices (aunque ahora también los usan, porque eso de tener grafito por ahí flotando no es muy recomendable, ya que puede causar un cortocircuito) Pues aquí lo mismo, menudo tinglado para hacer algo que al 95% se puede hacer con los sensores del ABS. Cuando una rueda se pincha, su diámetro disminuye y por tanto gira más rápido para ir a la misma velocidad que las demás. El sensor del ABS detecta que una rueda gira más rápido y te avisa del pinchazo. El 5% que no puede hacer este sistema es mostrarte la presión. En Norteamérica son obligatorios los sistemas de detección de pinchazos desde 2007. Audi en la mayoría de los casos lo hace con los sensores del ABS que comentaba anteriormente. Pero está claro que después de todo este rollo que os he contado, el brico se merece un aplauso bien grande :clap1: