carz

No, el mío es plateado, aunque el fin de semana era una mezcla de blanco y marrón, por la cantidad de nieve, sal y barro que había en la carretera.

Muy bonito en blanco, pero cuando nieve te va a costar encontrarlo

Obviamente en N no se desgasta nada. Se desgasta al pasar de D a N y de N a D de manera innecesaria, con todos los movimientos que conlleva. Y lo de la rampa, nunca se debe ir en punto muerto con el coche en movimiento. Metes luego D mientras el coche se esta moviendo o lo paras del todo para poner D? No te mosquees, picon, es simplemente mi opinion, la de Audi (manual del coche) y la de mas de 400 millones personas que conducen automatico (Norteamerica ), pero si tu eres feliz moviendo la palanca como si tuvieras un manual, no sere yo quien te quite la ilusion.

Lo que te ahorras de frenos, lo gastas desgastando la caja de cambios con creces. A no ser que sea una parada muuuuuy larga, es mejor dejar la D metida siempre. Y lo que dices de bajar las cuestas del parking en N es una barbaridad, puesto que el motor no retiene.

Otro mas Esto es igual que los que arrancaban el coche con manivela y decian que jamas comprarian un coche con arranque automatico

Has probdo el automatico? No conozco a nadie que lo haya probado y vuelto al manual.

Tienes razon. La verdad es que el gasoil es tan feo que no lo quiere ni el aire, hay que calentarlo artificialmente para que liguen

A mi no me ha adelantado jamas un tdi (porque no los venden en Canada)

Los calentadores sirven para calentar el gasoil antes del arranque. De esa manera arranca mejor. Es lo que tienen los motores que comparten similitudes con los de los barcos de mercancía, que el engrudo hay que calentarlo bien, porque si no no arranca

Pocas ventajas vas a notar, tal vez un poco más de agarre, pero a la vez será menos progresivo (cuando se va, se va), más incómodo y posiblemente más caro. Si al final te decides a cambiarlas, no pongas las ruedas chinas más baratas que encuentres.

Si es la luz de una resistencia, no sera la de los calentadores?

Puede ser Sardinero, estas cosas evolucionan a toda velocidad.

Sí, será por debajo. Las potenza re050a las monta el Ferrari Enzo de serie, así que malas no serán.

Eco y Contact en la misma palabra es imposible. Si es Eco es porque son pedruscos que no ofrecen ningun agarre, para que el consumo sea bajo. Y si es Contact es porque agarra mucho y el consumo se resiente. Tiene pinta de ser una jugada de marketing de Good Year en la que prima en Eco por encima del Contact. Una pena que BMW las montara de serie.

Prefieres un Mercedes o un BMW? Si es un Clase A o un Serie 7, marchando el BMW. Pero si es un Clase S o un Serie 1, me pongan el de la estrella Lo mismo con las ruedas, dependerá del Bridgestone y del Nokian que estés mirando. Hay un montón de gamas que no se pueden comparar.

Los daños no ocurren por la velocidad, ocurren por la falta de la misma (120 kms/h a 0 kms/h en un par de metros) Y ahí es cuando apreciarás un buen agarre, que puede marcar la diferencia entre estamparte o frenar a 5 metros de un muro. Espero que no fueran las F1 con dibujo en V, que las ponen bastante reguleras. Si son las asimetricas, no he dicho nada.

Carz, te voy a contar un chiste, malo, pero viene al caso A que no sabes que se ve desde el edificio más alto de Canada??? Toroooonto entero, Es malo pero bueno

Los potenza sin dudarlo. Los primacy no son ninguna maravilla. Hay que tener en cuenta que cuanto más agarre, más desgaste. 30k kms no es mucho, aunque ya ha dicho que le pesa el pie derecho. Pero 100k kms es una burrada. En cuántos años los hiciste? A partir de 4 ó 5 años las ruedas se cristalizan y es mejor cambiarlas aunque todavía les quede surco, ya que pierden todas sus propiedades.

Y aquí en Toronto a casi 10 grados :shocked:

Donde estas? Yo vivi en Skovde y ahora en Toronto. Leia que el gasoil calefaccion en Españampor debajo de -6 helaba la parafina que lleva, taponando los filtros. Pero seguro que el de automocion, y mas en Suecia, no tiene ese problema. Cuantos kilometros (o millas, como dicen alli a los 10 km ) vas a hacer al año? En eso es en lo que basaria mi eleccion, mas que en el clima.

Si te actualizaron el software es para que consuma menos, no más. A mí en el BMW me actualizaron el SW del cambio automático y después iba mucho más fino. Pero nunca va a peor.

No había oído lo del M+S sin símbolo de la montaña en la vida. He estado mirando en tirerack,com y todas las ruedas que venden de invierno lo llevan. Parece que es una normativa de 1999 y actualmente casi todas (por no decir todas; alguna marca china habrá) las ruedas lo llevan: http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125&ln=sp Toronto. Aquí tiene que nevar mucho para que afecte al tráfico.

No hay dos tipos de M+S (Mud + Snow, barro y nieve). Creo que te estas confundiendo con las All Season que son las que llevo yo. Hay unas all season que han salido recientemente que tienen dos testigos, uno para nieve y el otro para verano. Cuando llegas al testigo de nieve significa que la traccion en nieve no sera buena, y cuando llegas al otro te avisa para que las tires.

No, el haldex es el que usan los motores transversales de Audi, Seat, VW y Skoda. El Touareg,al menos la version anterior, no tiene nada que ver ni con el Haldex, ni con el de nuestros A6. Aqui tienes la respuesta de porque es un sistema que deja bastante que desear: Cuando envia potencia a las ruedas traseras es demasiado tarde, ya que la perdida de traccion ya ha ocurrido. Muchos usuarios se quejan porque ademas la transferencia es muy brusca.

Los 2 litros de mas son sobre las cifras anunciadas por Audi? Que notes que anda poco, con 140 cv para semejante mamotreto de 1,6 toneladas, es normal.