carz

Quattro o fwd?

Ni caso, si Audi dice 30.000 kms seguro que puede aguantar mucho más. El coche tiene varios sensores para detectar cuando el aceite se degrada y hay que cambiarlo, así que no te preocupes. Pero eso vuelve loco a los talleres que sacaban un dineral cambiando aceites cada menos de 10.000 kms y no hacen más que meter miedo al personal. El siglo pasado hicieron una prueba con un Citroen ZX al que durante cientos de miles de kilómetros no le cambiaron el aceite y cuando abrieron el motor no vieron nada raro. Imagínate si no habrán mejorado los aceites y los motores desde entonces. Por cierto, en Canadá y EEUU todavía usan aceites minerales que cambian cada 5.000 kms - 7.500 kms. Aquí Audi no usa los Longlife, porque a la gente le sorprendería que el aceite durara tantos kilómetros, así que cada 15.000 kms tengo que cambiar el mío :ranting2:

Estás intentando borrarlo desde el Auto Scan --> Clear DTC´s? Desde ahí a mí tampoco me dejaba, tuve que entrar en el módulo del Airbag y borrar el código de error desde ahí.

Hay que tener cuidado, porque venden el quattro como si fuera invencible y nada más lejos de la realidad. Son coches que pesan una barbaridad, con unas inercias tremendas, unas ruedas que parecen rodillos y todo eso es contraproducente en invierno. Yo vivo en Canadá y con neumáticos all season, mucho cuidado, toneladas de sal en la carretera, quitanieves pasando a todas horas y quattro me manejo bastante bien. Pero como te confíes, te estampas en la primera curva. En S con nieve nunca, porque sube más de vueltas y es más agresivo, que es justamente lo que no queremos en la nieve. Algunos automáticos tienen una posición de invierno (Mercedes = W) que hace justamente lo opuesto a la S: arrancar en segunda, cambiar a muy pocas vueltas...

A mi me paso lo mismo llevando 3 personas detras con maletas encima. El sensor de peso detecta un valor anormal y da fallo del airbag. Audi instala una nueva centralita con sw actualizado, pero es carisima. Asi que borra el error y no te preocupes.

Ah, si da más problemas en una marca que en la otra es porque obviamente por cada Audi TDI hay 3 veces más VW TDI, 5 veces más Seat TDI y 7 veces más Skoda TDI (números al tuntún, pero te haces una idea).

Ni de coña. Todo lo que comparten es exactamente igual. Y los inyectores han fallado en todas las marcas del grupo VAG y si no echa un vistazo al que se quejaba porque su A3 Tdi le había dejado tirado por un problema en un inyector.

Ah, por supuesto que luego el coche puede haber tenido un accidente o estar destrozado, pero es igual que en un compraventa. Conozco un coche de renting inundado, al que cambiaron el motor un par de veces. Pero es un riesgo que aceptas al comprar cualquier coche de segunda mano.

Turbin, un coche de renting tiene libro sí o sí, porque las revisiones están incluídas en el contrato del renting. Y luego cuando a las marcas les devuelven los coches, los venden a un tercero (arval en este caso), que los saca por medio de subasta a compra ventas a precios ridículos, porque mueven un montón de volumen. Ve a un concesionario a preguntar por un renting y ya verás el precio que te dan por el coche a los 3 años.

Incluso los 3.2fsi, al ser de inyeccion directa, son propensos a actuar como un calamar en plena huida. Nada que no se solucione conduciendolo como si lo hubieras robado durante unos cuantos kilometros para quitar la carbonilla.

Si, txispis, ya lo probe y nada. Incluso en la audi lo volvieron a hacer y nada. Me dijeron que es el boton que esta estropeado.

Hay que tener cuidado con estos estudios. Vi uno similar, con datos de TUV (ITV alemana) y es para cogerlo con pinzas: http://www.motorpasion.com/industria/el-tuv-pone-marca-y-modelo-a-los-coches-mas-fiables-del-mercado Que pase la ITV no significa que un modelo sea fiable. Por ejemplo, el 911 se carga el motor por un fallo de diseno (PMS) y eso obviamente no se detecta en la ITV. Pero no creo que al que ha pagado 10.000 euros por un motor nuevo crea que su 911 es un prodigio de la fiabilidad.

Yo vivo un poco mas al norte y los precios, sin ser tan buenos como en EEUU, no tienen nada que ver con lo que os cobran en Europa. Es la ley de la oferta y la demanda. Aqui se tienen que pelear con los japoneses (Lexus, Infiniti y Acura) y en menor medida con los americanos (Cadillac) y por eso tienen que bajar los precios y equiparlos a tope para poder competir. En España si hace falta se amplia la hipoteca para comprar un A8 1.4 (si lo vendieran) Por cierto, escribi a Audi Canada y me dijeron que no pensaban traer ni el nuevo A6 Avant, ni los A6 TDI

Una bombilla o las dos? Si es una, ok. Si son las dos, a mi me pasaba que el plafon de las luces traseras derechas del porton hacian mal contacto y me daba errores en todo tipo de luces. Limpie los contactos y de momento bien, aunque ya me han advertido que es posible que falle de nuevo.

En teoria el ruido y la vibracion que escuchas al girar el volante a poca velocidad es porque las pastillas no se retraen lo suficiente y tocan el disco. Pero yo lo pregunté en la Audi, me llevé al mecánico a dar una vuelta con el coche y me dijo que era un ruido normal de los diferenciales.

Como empiece a poner fotos os monopolizo el hilo Todavía no ha nevado casi, pero nos esperan 3 meses de nieve perenne.

En teoría en invierno debería consumir menos, porque la temperatura es menor y la densidad del aire es mayor y porque el compresor del aire acondicionado debería estar desconectado (debería estar en ECON ON, aunque mucha gente se olvida)

En www.dealextreme.com tienes varios. Siendo el 3.2 FSI tendrás que conducirlo de vez en cuando como si lo hubieras robado (casi en la zona roja del cuenta rpm) para eliminar la carbonilla. No sabía que se vendía manual y FWD

Ban, vivo en Canada

Por lo que dices, tu coche no tiene bluetooth.

Si, sin problemas. A mi me cuesta mas arrancar a esas temperaturas. :claugh: Por cierto, a -35 pescando en el hielo, sobre un rio helado, estaba tomando una cerveza y veia como se congelaba delante de mis ojos :shocked:

En tu telefono entra en el menu bluetooth y dale a buscar dispositivo. Si tienes el modulo de bluetooth, te aparecera un dispositivo llamado "Audi UHV XXXX", donde XXXX es el password que necesitas poner en tu telefono para que se reconozcan el telefono y el coche. http://cycle-planet.com/exchange/iphone_compat.pdf

Creo que ese es el problema que noto. El calor no es tan uniforme como en el BMW y el contacto con zonas con diferentes temperaturas se hace raro. Hoy he estado trasteando un poco mas y despues de llevar un buen rato con los asientos al 2, lo he subido al 6 y sin problemas, porque los asientos ya estaban calientes. Pero cuando te metes a -35 en el coche, y una parte esta caliente y la otra helada, la sensacion es muy extraña.

Como vuelva a dar problemas cambiare el plafon, porque no parece que sea una pieza muy cara. herodes, por cuanto te salio a ti?

Imaginate abuelo, con -35 grados que tuvimos el anyo pasado, como para tener asientos de cuero sin calefactar