carz

El problema no es que calienta demasiado, es que calienta de una manera rara, como a trozos, no de manera uniforme, y la sensacion es muy rara. En tu caso yo creo que le tendras que instalar los potenciometros, a no ser que quieras encenderlo a tope, tenerlo un par de minutos y apagarlo. Lo suyo es dejarlo luego en una posicion baja para que mantenga el calor.

En el BMW 328xi que tenia antes solo tenia 3 posiciones para la calefaccion de los asientos. La mas alta la solia poner al principio y luego bajaba a la segunda o tercera posicion una vez el coche y los asientos estaban calientes. Me hizo ilusion ver que el Audi tenia 6 posiciones, pero la verdad es que solo puedo usar la 1 y 2. A partir de la 3 posicion es muy incomodo. No sabria explicar la sensacion, pero no es nada agradable. Os pasa lo mismo?

Por cierto, la moto que alumbraba de impresion con 6000K hubiera iluminado muchisimo mejor con 4300K.

Pero es que estas confundiendo conceptos. Una cosa es el tono de la bombilla (K), otra el diseno del faro y otra la potencia (W). El tono que tienes ahora es el mejor (4300K - 5000K), porque es el mas parecido a la luz solar. Si lo subes o bajas solo vas a empeorar la situacion, especialmente cuando llueva, haga niebla o nieve. Esto son datos empiricos, que no se pueden refutar. Si dices que ves mejor, perfecto, tambien la gente dice que la homeopatia le va de lujo, pero no es cierto y se puede comprobar con instrumentos que estas equivocado. El diseno del faro es lo que hace que no alumbre mucho y eso, lamentablemente, es imposible de cambiar. La potencia es lo que podrias mirar, pero yo no me arriesgaria a subir a 55W porque puedes estropear el faro, el sistema del xenon y demas. Pero vamos, como al que queria girar el volante con el vagcom, haz lo que te de la gana.

Hoy lo he desmontado, he limpiado los conectores, he enderezado una patilla que estaba un poco doblada y de momento se han ido todos los errores. A ver cuanto dura.

P: "Oiga, la tierra es plana, no? R: "No hombre, no. Es redonda. Mire estas fotografias y estos videos de la estacion espacial internacional. Por si eso no fuera suficiente, un avion puede dar la vuelta al mundo y aparece en el mismo sitio" P: "Ah, gracias, lo que yo pensaba, plana planisima. Tiene que ser curioso ver el sition donde se caen todos los barcos que navegan hasta el borde. Muchas gracias por la ayuda, me ha servido un monton" Luego nos quejamos porque las mujeres quieren oir lo mismo que piensan ellas, pero con un tono de voz mas grave para reafirmarse, pero sois iguales!

Nada, como el que oye llover. Preguntan, te responden desaconsejandote esa solucion y hacen lo que les sale de los :laugh: que es justo lo contrario a lo que te han contestado. El que preguntaba por como enderezar el volante por lo menos desistio despues de explicarle lo mismo 7 veces. Estos hasta que no compren las bombillas de 6000k y se den cuenta que si da poca luz es por el diseño del faro y no por los Kelvin no pararan, aunque gastando dinero consigan un peor resultado. La naturaleza humana, supongo.

:crying_anim: Y yo que pensaba que con limpiar los contactos iba a ser suficiente

Que listos son estos alemanes. El coche detecta cuando llega la Navidad y te felicita marcando todos los errores posibles, para iluminar el cuadro como si fuera un arbol de Navidad Arranco, meto marcha atras y salta un error. Luz de matricula fundida. Muevo el coche un par de metros, otro error, intermitente derecho. Sigo conduciendo, error del antiniebla trasero derecho, sin ni siquiera tenerlo encendido. Unos kilometros despues, error de la luz de freno. Paro, miro las luces traseras y la parte de las luces traseras derechas que esta en el porton (es un avant) esta apagada. Apago, arranco de nuevo y concierto de Do Mayor de pitidos, con retahila de mensajes de error de las luces traseras. Miro otra vez la trasera y todo funciona, excepto las luces de la matricula Obviamente es un error de algun modulo o de algun conector, puesto que no es normal. Paso el VCDS y me dice: 02932 - Control Circuit for Brake Light in Trunk/Hatch Lid; Right 009 -- Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01101001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 13 Reset counter: 195 Mileage: 105439 km Time Indication: 0 Date: 2011.12.11 Time: 10:44:19 01505 - Bulb for Blinkers; Rear Right (M8) 009 -- Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01101001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 14 Reset counter: 195 Mileage: 105473 km Time Indication: 0 Date: 2011.12.11 Time: 14:33:56 01519 - Bulb for Back-Up Lights; Right (M17) 009 -- Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01101001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 195 Mileage: 105508 km Time Indication: 0 Date: 2011.12.11 Time: 20:03:47 He buscado y parece que es un problema de la tierra del conector, que se ensucia y da todos los errores posibles: http://audiforum.us/threads/rear-bulbs-failing.13699/ Como accedo al conector? He visto que abriendo el porton hay una trampilla en el centro, que al abrirla deja ver dos tornillos que son los que sujetan el embellecedor de los laterales, para posiblemente acceder a los conectores. Algun consejo/sugerencia? Me estoy empezando a cansar del Audi y sus quejas continuas.

:shocked: La dirección es una dirección de toda la vida, con asistencia variable según la velocidad. Nada del otro jueves. Pero el volante está conectado físicamente a las ruedas a través de la columna de la dirección. No sé como puedes pensar que es un fly (drive en este caso) by wire tipo Airbus, en el que el volante sólo mueve un sensor. Hoy por hoy no creo que haya un solo coche en la carretera que no tenga el volante conectado a las ruedas a través de una columna de dirección. Obviamente tiene un sensor para decirle al ESP como tienes girado el volante, para ver si a la velocidad que vas puedes tomar la curva o tiene que actuar en los frenos del lado interior de la curva para ayudarte a girar, pero nada más. Un sensor similar al que se lleva montando desde hace más de 10 años en todos los coches con ESP. Si ese sensor por cualquier motivo lo recalibras mal, y por lo visto por el procedimiento es fácil que ocurra, la que puedes liar puede ser gordísima, porque el ESP te puede saltar cuando no debe, al estar recibiendo información incorrecta sobre la posición del volante (piensa que estás girando cuando vas recto, y aplica los frenos de un lado). Esto no es codificar el indicador del aceite y si no sale bien no pasa nada, cambias la codificación a su posición original. Pero allá tú, es tu coche y tu cuerpo.

Mucho cuidado con el procedimiento que te han puesto del VAGCOM. Eso es sólamente para que el coche sepa cómo está girado el volante, para que el ESP actúe. No tiene nada que ver con enderezar el volante con el VAGCOM, ya que es algo imposible que algo mecánico se pueda cambiar a través de SW. Los experimentos con gaseosa.

No habrás quitado recientemente la batería y tendrás desprogramado el interruptor de lo elevalunas. No, ya lo intente re programar y nada. Audi confirmo despues que el interruptor del elevalunas del conductor estaba mal

El multitronic no tiene marchas, o mejor dicho, tiene infinitas marchas. Es un juego de poleas que varia la distancia de una cadena para cambiar el desarrollo. Vamos, como un Vespino. Cuando lo tienes en D no te indica la marcha porque no hay marcha como tal. Cuando lo pones en manual o en S, usa unas posiciones prefijadas para simular las 6, 7 u 8 marchas que lleva (ahora no recuerdo cuantas exactamente). Por eso en esas posiciones si te marca en que marcha estas y en D no. En Tiptronic, convertidor de par de toda la vida, si que te dice en que marcha estas en D, S y manual, porque si que tiene un engranaje distinto para cada velocidad.

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Yo tengo pendiente hacerlo, porque el del conductor no me baja con un toque y me pedían una pasta en el concesionario.

Mira este brico: http://shorl.com/vomemanafuga

No te recomiendo nada brillante en el salpicadero porque te va a molestar por los reflejos.

Por lo que veo en esa web y por el precio que te han dado, eso no es cuero, es skai. Eso no es problema, porque muchas marcas lo usan (Mercedes y su artico leather, BMW y su leatherette...), pero asegúrate que es de buena calidad, porque si no parecerá muy plasticoso y tunero/taxista. Que te enseñen coches que hayan hecho ellos, para asegurarte que trabajan bien.

Con el VCDS

En la memoria de fallos tenía uno que había ocurrido una vez relacionado con el indicador. Decía que el nivel había subido demasiado alto Lo borré, y hasta hoy.

Dependerá del modelo. Hay michelin que más bien parecen mierdelin y lo mismo con las vredestein.

Totalmente de acuerdo. Excepto en lo del viaje de 400 kms, que son un coñazo a no ser que le des un achuchon de vez en cuando para quitar las telarañas del motor La premium, que seria equivalente a la 95, y el gasoleo estan a unos 0,9 euros/litro.

Pero precisamente en estos coches, que son todos automáticos, el diesel no tiene esa ventaja, porque cuando hay que acelerar o recuperar, el cambio se encarga de buscar la marcha más adecuada. Las recuperaciones que salen en km77 en 5ª y 6ª están hechas poniendo el cambio en secuencial y forzando al coche a que recupere en 6ª, pero es un despropósito. Que sí, que en ese caso el diesel destroza al gasolina con menos cvs, pero es una situación que no se da en la vida real circulando en D o en S.

Pero eso es lo que comentaba al principio, que los diesel están bien para los que tienen muñones en vez de manos y no saben cambiar . Con un Focus 2.0i de 130cv me comía al A3 1.9 TDI de 130cv de un amigo, pero porque llegábamos a una subida en autopista, yo reducía a 3ª y salía a toda velocidad. El A3 seguía en 6ª y le pisaba pero no tenía nada que hacer. Si yo voy en 5ª me destroza, pero para eso está el cambio de marchas. Por eso en la lista en las recuperaciones hechas en D gana el 3.2 FSI, como era de esperar, ya que tiene más potencia. Si la misma recuperación se hace en 6ª el TDI gana por 3 segundos, pero quién recupera en 6ª? Hay que ser muy gañán para recuperar o hacer un adelantamiento así. De toda la vida se pega pisotón, se reducen todas las marchas que sean necesarias y a correr. Y ahí lo que cuenta es la potencia no el par.

Por que dices que perderias la traccion a las 4 ruedas? Busca uno quattro y arreglado. El santa fe lleva este sistema: http://en.wikipedia.org/wiki/BorgWarner#TorqTransfer_Systems No estoy muy puesto, pero creo que el de Audi es mas avanzado por el tema del reparto de traccion.