abarkas

Las bujías con resistencia son si las normales te causan interferencias en la radio. Si no es así no se las pongas puesto que exigen más a las bobinas de encendido. Yo que tu las pondría sin dudarlo de iridio, las hay con electrodo central de platino, de paladio y hasta de oro para trabajos extremos por ejemplo competición, pero a día de hoy en cuanto a relación calidad-precio las de iridio son imbatibles sobre todo para un turismo.

El mío con 85.000 Km aunque aplaste el acelerador de golpe con el remo derecho no se atisba humo de ningún color ni de día ni de noche. Con los inyectores que te acaban de colocar ya sean nuevos o recuperados, que para el caso de la humareda es lo mismo, no te debería humear. Vete a saber lo que te han hecho aparte de vaciarte las arcas. Lo mismo no han programado los nuevos inyectores o han puesto unos que no corresponden a ese motor o.......Por si acaso vigila el consumo exacto.

Y el precio.......como te dicen los colegas y ya te apunté en un post anterior, ese precio ya es carísimo instalando inyectores nuevos, si además se trata de recuperados.......no sé ni como calificarlo.

Tienes hilos en este foro donde se habla largo y tendido de los precios de cambio de inyectores en nuestros V6 TDI, utiliza el buscador y verás que están cobrando menos por nuevos que a ti por poner inyectores recuperados.

Hablan muy bien de las iridium. Según los entendidos es un metal extremadamente duro que hace que el electrodo de masa no se deforme con el calor abriéndose y aumentando en consecuencia la separación entre electrodos lo cual origina una peor chispa que a su vez empeora...............

Con las de iridio los electrodos se mantienen en su separación óptima. Mejor chispa, mejor arranque en frío, rendimiento óptimo del motor, lo cual redunda en un consumo contenido.

Mi moto tiene solo 3 mil y pico Km, pero a los 10.000 cuando toque cambio de bujía le pondré una de iridio.

Saludos.

Me parece un atraco

Sí, es cierto, todavía quedan algunos mecánicos. Enhorabuena.

¡Jobar!, y ¿dónde te han hecho semejante barbaridad?, ¿lo dejaste en un lugar apartado?.

Lo siento mucho compañero, si los malnacidos volaran no existirían las fábricas de bikinis.

Porque a mi me encendió 3 o 4 veces y para cambiar lámparas de luz diurna tuve que quitar el filtro, entonces descubrí que el filtro estaba lleno de mi.... con "solo" 78.000 Km cuando el libro dice cambiarlo cada 90.000. Se lo cambié y no ha vuelto a encender, y encima me consume algo menos.

Tampoco te cuesta nada quitar el filtro de aire y darte una vuelta.......

Hay cosas que no tienen justificación, por ejemplo la cantidad de pinches que están en los talleres haciendo de oficiales cuando nunca han abierto un libro

Total que te han soplado mil y pico euros y el coche sigue igual. Además de incompetentes, chorizos.

He puesto mal en mi anterior post. Mi A6 es de finales de Julio de 2006.

No me parece caro para nada siempre en cuando no tenga ninguna "broma" oculta. El mío es de finales del 2006 y de momento como un reloj, claro está que solo tiene 84.600 Km, ando muy poco porque tengo otro más pequeño y una moto. En fin, yo el mío y teniendo en cuenta los pocos Km y los extras que tiene no lo vendo por ese precio ni borracho. Si el día de mañana me sale con lo de los inyectores ya me los cambiará alguien si no lo hago yo.

Ok, efectivamente es muy probable que sea así.

Eso, eso, tírate

La gestión del motor no es la misma. La inmensa mayoría de las piezas sí, la diferencia de cilindrada estriba en que la carrera del pistón es 8 m/m inferior puesto que las guitarras del cigüeñal son 4 m/m más cortas, entonces las bielas son 4 m/m más largas. El calibre es el mismo, de hecho los pistones son los mismos. Si mal no recuerdo el 3.0 tiene un volumen unitario de 82x90 mientras el 2.7 se queda en 82x82. Entonces deduzco que si él quiere puede sustituir un montón de piezas y conductos, radiadores y alternador. No sé si el turbo es exactamente el mismo con la válvula de descarga tarada más alta o es un turbo mayor. Digo yo que si el número del motor está grabado en el bloque podrá aprovechar casi todo menos el bloque, es decir, si no va a cambiar de cilindrada no le valen cigüeñal y bielas y el turbo lo dudo pero el resto sí. Supongo que para limpiar con pulcritud el motor tedrá igualmente que desmontar. En fin, ya nos contará.

Lo que dan mas o menos altura al coche son los muelles, los amortiguadores nada tienen que ver en ese aspecto. Hablan muy bien de los amortiguadores Koni regulables, los podrás poner a tu gusto, son unos amarillos. Pero no obstante habla primero con un mecánico experto en suspensiones porque no todos los amortiguadores son compatibles con todos los muelles.

También puede aprovechar un montón de piezas sueltas del motor porque son iguales excepto el cigüeñal y las bielas (turbo, radiadores etc, hasta los pistones son iguales), además del alternador.

Si después del cambio de motor sin homologar tuviera un accidente y se dieran cuenta del camelo se le caería el pelo porque no es legal. Yo no lo haría, él no sé.

No sé si está permitido meter un motor mayor ni aún homologándolo, pero de todas formas aunque pusieras un motor igual tendrías que pasar por ITV y legalizarlo. Sabes que en la documentación del vehículo consta el Nº de bastidor y el del motor, así es que de cambiarle el motor y no legalizarlo tiene muy poco recorrido. Pero bueno, de todas formas puedes aprovechar un montón de cosas, caja Tiptronic incluída, lo que no es poco. Ya nos contarás.

Estoy con Gonchito, no creo que tengas nada malo en el coche, si tienes el cambio de fluído ATF hecho en sus plazos olvídate. Casi seguro que al ir el motor y el cambio tan relajado en las condiciones que apuntas el cambio se te queda dubitativo entre quedarse como está o acortar. Le pasa en mayor o menor medida a todos los cambios automáticos.

Sí es raro que casquen todos a la vez. También es cierto que subir medio Cm el nivel de aceite en solo 500 Km es de traca, pasaba mucho gasoil al cárter.

Sustituyendo los inyectores por unos de intercambio y si has entregado los tuyos me parece una factura monstruosa.

Lo que está sucediendo es que nos hemos acostumbrado a que nos cobren barbaridades, lo que es lo más parecido a robar.

Los que no habéis navegado como tripulantes de barcos alucinaríais si supierais la cantidad de inyectores que se cambian a bordo sin servicio técnico alguno. Tened en cuenta que un barco grande puede llevar en sus entrañas 6, 8, o más motores entre propulsores y generadores. Pues bien, la calidad y el filtrado de los combustibles que suministran por esos puertos de Dios nada tiene que ver con los que repostamos en las gasolineras, os asombraría ver la porquería que nos metían en Costa de Marfil, Guatemala, El Salvador o Colombia por ejemplo, tal es así que con un chapapote de aquellos cualquier coche estaría inutilizado antes de los 5.000 Km. Obviamente estoy hablando de gasoil, nada de fueloil u otros mejunjes. Esto obliga a los barcos a tener instalados a bordo purificadoras de combustible y un sinfín de pre-filtros y filtros, aún así el ensuciamiento de los orificios y el "limado" de las agujas de los inyectores es inevitable dado el alto contenido en azufres y demás porquería.

Pues bien, cuando he puesto más arriba lo de cambiar inyectores no es en realidad así, lo que se cambian son las toberas, 1 por cada inyector y que no es otra cosa que el elemento que va en el extremo del mismo y tiene los minúsculos orificios en número de 4, 6 u 8 a través de los cuales sale "disparado" el combustible a alta presión atomizándose al entrar en contacto con el aire comprimido y muy caliente que se encuentra encerrado en la cámara y dando lugar a la combustión.

Lo que se hace en los barcos que navegan a diario en un plazo normalmente no superior a 1 año y aprovechando una estancia en puerto es extraer los inyectores y colocar los de repuesto a los que previamente se han colocado toberas nuevas y se han tarado a su presión exacta con un comprobador que hay en el tallercito del barco. Esto lo hace el Jefe de Máquinas en un barco pequeño o mediano, en uno grande ni se molesta, lo hace el 1º o el 2º Maquinista.

Después en un rato libre se quitan las toberas viejas a los inyectores que se han extraído del motor y se sustituyen por nuevas y se taran para la próxima ocasión. Si el motor propulsor tiene 12 cilindros se tienen 12 inyectores completos de repuesto y y un buen número de toberas aparte. Con los motores auxiliares lo mismo, normalmente se instalan iguales para que el tema de repuestos no sea un caos.

Si durante la navegación o las faenas de pesca se observa humo en cualquiera de los escapes que emergen de la chimenea y se comprueba que ese humo no es originado por otra causa que no sean los inyectores se sustituyen a la primera parada en el mar sin esperar a entrar en puerto puesto que no supone nada más que unas horas de faena.

Os quiero transmitir con todo este rollo que el cambio de inyectores en un motor no es para tanto como nos quieren hacer creer, además de que como habréis denotado por lo de "inyectores recuperados" y "devolviendo los viejos", lo que en realidad se sustituyen son las toberas que llevan los inyectores en sus extremos y la aguja que llevan en su interior, es decir, una pequeña parte del inyector.

Por aquí se han leído barbaridades de 3.000 Euros por ejemplo, claro está poniendo los inyectores completos nuevos y tirando los viejos a la basura, ¡viva la globalización!.

Perdonad por el tocho, pero me he embalado.

800 me parece una ganga teniendo en cuenta lo que se lee por aquí

Claro que es válido, siempre en cuando sea con las especificaciones que preconiza Audi, no es cuestión de marcas aunque la casa recomienda Castrol