abarkas

A mi me soplaron 500 E en el conce hace 7 años cuando les compré el coche, que aunque parezca mentira a pesar de traer casi de todo (12.000 E en extras) sin embargo no traía tempomat. Dichosos vosotros, enhorabuena.

Lo que no entiendo por ejemplo es que según Audi haya cambiar líquido de frenos cada 2 años tanto si se hacen 5.000 Km como 40.000. Personalmente se lo cambio cada 3 años porque solo hago 10.000 al año y no suele estar sucio, solo pelín más oscuro que el nuevo. Por comentar, hace 2 semanas le cambié todo al Avensis de mi hermana y tanto el líquido de frenos como el de la dirección y el anticongelante parecían colacao después de 6 años sin cambiar. Por cierto que ella no usa el coche casi nada.

En mi modesta opinión, si haces solo 5.000 Km al año el consumo te importa menos que un bledo (dentro de unos límites razonables, claro). Yo que tú me decantaría por el 2,4 porque es un motor muy fiable y suave, y además te olvidas de turbos y posibles elementos de futuros problemas. Aparte de que entre gastar 400 Lts de combustible al año o gastar 500 me parece una minucia. Por cierto, ese pequeño gasto extra te lo ahorrarás seguramente en la diferencia de la prima del seguro.

Vaya p*tada compañero, espero lo recuperes intacto.

Muy bonitas esas llantas mistersamu

Hola Turko. Yo hice al revés, le puse llantas de all-road originales de 17" a mi A6 berlina para los neumáticos de verano y uso los originales de 16" con los neumáticos de invierno. En fin, al grano, yo miraría primero el uso que le das al coche, si es exclusivamente por carreteras asfaltadas o te metes también por pistas forestales. Te digo esto por el perfil del neumático, supongo que llevas 225/55/17, que a mi personalmente me parecen ideales para ese coche si te metes por caminos. Si solo lo usas en asfalto sería 245/45/18 que creo que es el que más se lleva en nuestros A6 o 255/40/19. Éstos últimos los descartaría si te metes por pistas de tierra por su exiguo perfil. Supongo que sabes que no se puede modificar el diámetro exterior de la rueda, entonces a más diámetro de la llanta menos perfil de goma que te queda, es decir, distancia del borde de la llanta al suelo. Con unas gomas 255/35/19 evidentemente tendrás un agarre impresionante en curva puesto que con tan poco perfil cuando el coche está en pleno apoyo sobre las ruedas exteriores a causa de la fuerza centrífuga la deformación del neumático es directamente proporcional al perfil, o sea poca. Esto es especialmente relevante circulando a gran velocidad en autovía o autopista. Pero claro, volvemos a lo mismo, si con esas medidas te metes por caminos de cabras....... También te puedes chingar una llanta el día que te tengas que subir a una acera. En fin, tú sabes el uso que le das a tu máquina. Personalmente me quedaría con 17" o 18". Suerte en la elección.

Enhorabuena

El coche tiene muy buena pinta y el color es el menos sucio. Pero lo de siempre, traído del extranjero si después le sale un vicio oculto....... Desconfía e investiga todo lo que puedas, además de exigir garantía, suerte.

Hombre por Dios, estaría bueno. Jamás pretenderé que mi palabra sea Ley, doy siempre mi más sincero parecer para bien o para mal, pero es obvio que lo que pongo es bajo mi punto de vista. Aparte de esto no puse lo que puse con mal rollo, para eso no participaría aquí, si fui tan vehemente en mis manifestaciones es precisamente para clarificar sin resquicios mi postura. Por otra parte no me considero un gurú del foro ni mucho menos, entiendo algunas cosas de nuestros A6 pero aquí hay otros foreros que son verdaderos fenómenos en los temas concernientes a nuestros chiquitines y no voy a poner nombres porque olvidaría alguno y no sería justo, pero es fácil adivinar quiénes son si se entra en el foro con relativa asiduidad. Seguimos en contacto y gracias por entenderme.

El mío es de finales de Julio del 2006, espero librarme. Lo de que el mantenimiento no es caro hasta se lo he jurado pero creo que ha sido superfluo, hasta se me han mosqueado. En adelante dosificaré mejor mis opiniones porque por lo que pagan.......

Mientras no haya que desmontar los airbags.......

Madre mía, cómo hacen los coches ahora Carnacas. A este ritmo de aquí a unos años habrá que desmontar y cambiar medio coche para cambiar los 2 rodamientos de 1 rueda.

Aún así yo que tú le hacía caso a Kike en lo de cambiarle el ATF al Tiptronic.

Pues no es precisamente de anteayer. Gracias por la aclaración.

Siempre he leído en los medios que en España no se comercializan A6 3,0 tdi tracción delantera, que tienen que ser necesariamente quattro con ese motor, lo que conlleva caja tiptronic. Ya veo que no es así, o quizá cambiaron de disco éstos últimos años. Por curiosidad, ¿de qué año es el tuyo?.

Vendidos de 1ª mano es España A6 3,0 TDI manual no.

En una bajada prolongada a elevada velocidad ponía punto muerto y se notaba que era la izda., sonaba como una metralleta pero mucho más apagado, con la música puesta alta no se notaba. Levanté con el gato y girando la rueda a mano en punto muerto confirmé que eran los rodamientos de esa rueda. Los traseros cuando noté como un gruñido atrás fue levantar con el gato y girar para saber cual era. Ojalá todos los marrones fueran así de fáciles de solucionar.

Hombre, en mi A6 no lo he intentado porque no no lo he necesitado pero en mi primer coche adquirido nuevo en 1978 probablemente por circular a menudo cargado a tope y más, aparte del lamentable estado de las carreteras del Norte en aquella época, se me fueron estropeando los rodamientos de las ruedas uno a uno hasta tener que cambiar todos. Los primeros fueron los de la rueda del. izda creo recordar que en el 81. Me fui a la Renault y compré los 2 rodamientos correspondientes (tres mil y pico pelas los 2) y levantando la zona correspondiente con el gato del propio coche los cambié, llevaba una tuerca grande con prisionero y pasador, saqué los rodamientos viejos y limpié el eje y el buje con un trapo limpio, después puse el rodamiento interno embadurnado de grasa, después el buje y el rodamiento externo también embadurnado de grasa, el prisionero y la tuerca la apreté a mano hasta hacer tope, después 1/4 de vuelta más con la llave y coloqué el pasador. La forma de apretar ambos rodamientos cónicos me la reveló el encargado del taller de mi padre que era ducho en estos temas. Después fueron cayendo los rodamientos de las 3 ruedas restantes y los cambió el menda de la manera antes descrita, no se me volvieron a estropear. No desmonté ninguna otra cosa más que la rueda y el buje correspondiente, el esquema que has puesto ahí es un galimatías para mí, debe ser el equipo completo de la suspensión de 1 rueda delantera. Supongo que los coches llevan todos los rodamientos de las ruedas de manera análoga, vamos digo yo que en ninguno habrá que desmontar la suspensión para cambiar los rodamientos del buje. Hablo por lógica, repito que al A6 no he tenido la necesidad de cambiarle los rodamientos de los bujes.

Bienvenido al foro y enhorabuena por la adquisición, buena elección, que lo disfrutes con salud muchos años.

A ver, ya he puesto que sin mosqueos. Espero que se me entienda esta vez. Personalmente estoy absolutamente convencido de que el mantenimiento no es caro en proporción al calibre del coche, y lo tengo desde hace casi 7 años, supongo que me ha dado tiempo a enterarme. Por cierto que lo mimo con esmero (8 Lts de Castrol cada 15.000, cambio de líquido de frenos y anticongelante cada 3 años etc). El mío lo compré en el conce con 1 año y 18.000 Km, es el que usaba el gerente, al cual se lo cambian cada año, por cierto que pagué mucho por él (42.000) pero era casi nuevo y me dieron 2 años de garantía, además con los extras que traía se ponía nuevo en 60.000. La conclusión es que no me arrepiento porque no me ha dado un disgusto y satisfacciones sí y muchas. También entiendo que al que le haya tocado la lotería de inyectores defectuosos o cualquier otra avería rara y cara opinará diferente de mí con respecto del coche, eso es natural. Pero repito, y siempre bajo mi punto de vista, el mantenimiento de un A6 en proporción al calibre del coche no es muy caro, y estoy hablando de un V6 con Quattro y Tiptronic, sin estos 2 elementos y con 4 cilindros el mantenimiento es el de una berlina normalita, otra cosa es que en conce oficial te la claven.

Oye Rocas, una cosa que no entiendo es qué es eso de que "va a hacer ciudad". Si se va a usar exclusivamente en ciudad o poquitos Km de ciudad y la gran mayoría carretera como la mayoría de conductores. Tampoco entiendo qué quiere decir "el tema del aceite de la tracción quattro", lo de "ocho litrazos entran" etc. Una cosa sí que entiendo y es que no se puede hacer tortilla sin romper huevos. El que quiere consumos y gastos de scooter tiene montones de concesionarios y marcas, yo tengo uno de 125 CC y consume dándole caña 3,5 L/100 Km, y cada cambio de aceite son 1 L. Y que no se me mosquee nadie, es una opinión tan válida como la de cualquier otro. Otra cosa muy diferente es que te puedas permitir un A6 o no, en mi caso particular te juro que me he gastado en él 4 perras en mantenimiento en 7 años, el mío no tiene PDF pero sí es Quattro y Tiptronic. Un A6 sin estos 2 elementos naturalmente te saldría más económico aún, tanto en consumos como en mantenimiento y precio de adquisición. Y por último, si quieres un A6 familiar para circular exclusivamente en ciudad (que no sé si es el caso), en mi opinión tendría menos sentido que una vaca en la pezuña.

Efectivamente el 2,0 TDI 140 CV que tantas quejas suscita es el inyector-bomba. El common-raíl que le relevó parece que no da tantas pegas, y el common-raíl de 170-177 CV menos, un cuñado mío lo tiene en un A5, y después de 4 años y 120.000 Km encantado.

Buenos rodamientos japos

Me dejas de piedra porque en las navieras que trabajé muchos años pedían a Rodabilsa cualquier clase de rodamientos ya sea para motores eléctricos, hidraúlicos, roldanas de cuadernales etc etc y siempre los tenían. Desde rodamientos del tamaño de una alianza hasta de una rueda de coche que eran para los reductores-inversores de los propulsores. En fin, una sorpresa para mí.

Hombre, si haces 30 Km al año te va salir mucho más rentable coger un taxi. Ahora en serio, supongo que quieres decir 30.000. Con ese kilometraje te interesa un TDI, personalmente me iría a un 2,0 de 170 CV o un 2,7 de 190, descartaría el de 140 porque ese motor en bastantes casos a dado pegas de consumir más aceite que un traíler, o de turbo. Si vas a andar con niños o con trastos el A4 se te va a quedar escaso. Suerte en la elección.