abarkas

¿No se habrá agarrotado el turbo?. A mi modesto entender es el que más papeletas tiene. Puedes soltar el lado de la admisión y darle con un dedo a las paletas para comprobar que gira libremente. También podría ser el manguito roto a la salida del turbo pero en ese caso debería de soltar un silbido sonoro al acelerar.

El mantenimiento del 2,7 y el 3,0 TDI es el mismo. En consumo tampoco encontrarás diferencias significativas, aproximadamente 1/2 litro a los 100 en un mismo uso. Ninguno de los 2 lleva correa, ambos son de cadena de distribución, en realidad se trata del mismo motor con 8 m/m menos de carrera del pistón para el 2,7, los pistones son iguales. El mantenimiento no es caro a mi entender dado el calibre del coche. Si te puedes permitir mejor los Quattro por su impresionante capacidad de tracción en condiciones adversas, el aplomo en cualquier tipo de carreteras es sobresaliente con el único pero del elevado peso. La tracción Quattro lleva implícito el cambio automático secuencial autoadaptativo de 6 marchas Tiptronic. Si pillas uno de éstos y tiene más de 100.000 Km asegúrate de que se le ha hecho el cambio de fluído ATF al mencionado cambio y en caso contrario házselo si más dilación. El Tiptronic es fabuloso pero le gusta trabajar con ATF limpio. Finalmente, el motor 2,7 desarrolla más de 200 CV en banco, todos los motores Audi entregan entre un 5 y un 10 % más potencia de la que anuncian, y muy especialmente los TDI. Comprueba todos los datos, kilometraje incluído y revisiones antes de la adquisición y suerte en la elección.

Ya me acordé. Los japoneses son NSK. En Bizkaia hay una empresa que se llama Rodabilsa que tiene cualquier clase de rodamientos, está en Zamudio.

No tienes porqué cambiarlos en el conce ni tienen que ser los que preconiza audi. Hay otros rodamientos buenísimos que tienen representación en españa (por ejemplo los alemanes SKF), con las dimensiones exactas (diámetro exterior, diámetro interior y ancho) y la misma configuración (de bolas, de agujas, axial, cónico, Z o ZZ) los rodamientos de ese tamaño cuestan en un almacén tres perras. En mi caso solo se los cambié a mi primer coche, recuerdo que llevaba 2 rodamientos cónicos enfrentados en cada rueda. Aquí hay también unos japoneses muy buenos pero no recuerdo la marca. Si nunca se ha hecho, hay que tener cuidado al montar rodamientos cónicos en el buje, no se trata de ponerlo y apretar de cualquier manera. Se pone el rodamiento en su sitio y se aprieta la tuerca que lo sujeta en su alojamiento A MANO hasta hacer tope, a continuación se aprieta un cuarto de vuelta más con una llave, ni más ni menos, si no queremos que haya arrastre de material y el nuevo rodamiento se vaya a la m.....

Si con 180.000 Km nunca se ha cambiado el ATF al cambio Tiptronic yo empezaría por ahí

Pues yo que tu perolito, primero que nada pondría una batería nueva porque de todas formas tienes que cambiarla....... Estos coches cuando la batería está en las últimas te pueden hacer mil cosas raras

Por lo que pones en tu post interpreto que te baja los puertos en las marchas más largas. ¿Has probado poniendo la palanca en "S" si te reduce más?. Yo siempre bajo los puertos en "S" para no castigar los frenos en exceso puesto que en esa posición siempre escoge una marcha más corta que en "D" y por ende retiene más. Eso no es óbice para que hagas caso también a lo que te dice el forero meatloaf, si el coche tiene muchos Km y nunca se le ha cambiado el ATF........

Que le echamos de menos.

Pues eso, bajando un puerto de montaña si no tocas apenas el pedal del acelerador el motor no quema combustible y las temperaturas de los gases de escape que son al fin y a la postre "las que mandan" bajan a niveles mínimos, entonces no hay suficiente temperatura en las camisas ni en la culata para calentar la temperatura del refrigerante. No te preocupes.

Si bajas un puerto de montaña durante varios Km sin tocar al acelerador te puede bajar a 80 GºC pero en ningún otro caso. Lo normal es que la aguja se quede clavada en 90.

Buena exposición Sardinero.

Cambio Tiptronic y tracción Quattro llevan igualmente de serie los 2,7 TDI, por ejemplo el mío.

De nada colega, para eso estamos.

Como te dice el compañero, mejor el avant da igual el 2,7 o el 3,0 TDI, a partir del 2007 se acabaron los problemas de inyectores y con el avant te quitas el posible problema de neumática, además al no llevar este sistema es algo más barato que el all-road.

De por vida no soy ni yo. Es bueno cambiárselo cada 3 o 4 años al igual que el líquido de frenos porque de no hacerlo más allá de los 5 años se convierten en sopa de pescado. El vaso de expansión lleva 2 mangueras de goma, 1 inferior más gruesa de aspiración y otra superior que normalmente es más delgada o de retorno. Teniendo el motor en marcha al ralentí y 2 garrafas de 5 Lt de refrigerante a mano se suelta la manguera superior o de retorno y fluirá refrigerante viejo, esperar que el vaso de expansión esté casi vacío y comenzar a echar de 1 garrafa al vaso manteniéndolo casi lleno, al terminar la 1ª garrafa continuar con la 2ª hasta que el refrigerante que fluye salga con diferente color, el color del nuevo, claro, dejar de echar refrigerante nuevo y conectar la manguera en su sitio, dejar el nivel en la raya del máximo. El 2,7 TDI lleva 8 o 9 Lt. Yo dejaría la 2ª garrafa(con lo que queda) en el maletero hasta después del primer paseo. Después de la primera salida tras el cambio verificar el nivel.

Me refería a los de importación.......

Lo de los 80.000 Km debe ser una epidemia, ¡qué poca vergüenza

Aparte de delincuentes, hp y unas cuantas cosas más y ninguna buena son gil***ollas porque ¿qué casualidad que casi siempre tienen 80 0 90.000 Km?, raras veces superan los 100.000, cuando en realidad la mayoría han pertenecido a taxistas, viajantes etc. A uno de mis 2 yernos no se le ocurrió otra cosa que importar un serie 3 que según él estaba de pm y con 80.000 Km(qué casualidad). A los 2 años tuvo que cambiarle el motor entero porque estaba hecho polvo, (perdía tanta compresión por las guías de los vástagos de las válvulas que le saltó el tapón de aceite de la tapa de la culata 3 veces y se quedó sin aceite las 3 quedándose tirado), cuando le metieron la máquina descubrieron que cuando lo compró tenía 280.000. La broma le costó 5.000 E entregando su motor. Con eso, la cantidad de elementos que le ha tenido que cambiar por desgaste o fatiga y lo que pagó por el "chollo" tenía un coche igual pero nuevo y lo que tiene ahora es un coche viejo que no vale 2 duros por mucho motor nuevo que tenga. Moraleja, en ningún sitio dan duros por pesetasy lo dice uno que ha pateado todos los continentes excepto el asiático. Tampoco puedo afirmar que todos los coches procedentes de importación sean una estafa, pero un alto porcentaje.......

Con unas cajas tan sofisticadas (y caras) mejor pocas bromas (o ninguna). Estas cajas son de otra galaxia comparadas a las manuales. Hace 1 mes llevé al taller mi confianza el Golf de mi hija mayor que tiene caja manual a cambiarle la valvulina porque nunca se le había hecho cambio y tiene 175.000 Km. Pues bien, el líquido que sacaron de la caja casi parecía el del carter, sin embargo al coche no se le notaba absolutamente nada. Claro está que las manuales no van comandadas por sofisticadas y sensibles válvulas y las nuestras sí. En fin, prefiero que me llamen prudencia que llevarme disgustos monumentales que de esos ya de por sí sobran sin buscarlos.

Efectivamente Audi no fabrica ATF ni ningún otro fluído para sus coches, es más, la caja Tiptronic es ZF, una de las más prestigiosas del mundo en la fabricación de transmisiones para cualquier tipo de vehículos o barcos.

Es un aceite absolutamente sintético (ultrasintético lo llaman en algunos estamentos), hecho en laboratorio para que teóricamente no le afecte el paso del tiempo, y parece ser que no le afecta. Pero claro está que una mínima cantidad de material que se desprende de los numerosos órganos en movimiento encerrados en la caja y sometidos a fricción entre sí es suficiente para ensuciar el fluído como es natural. Por lo tanto, por mucho que el ATF (Automatic Transmision Fluid) esté libre de desnaturalizarse con el paso del tiempo, no lo está de ser ensuciado por los órganos por él bañados, y en este caso, al contrario que las cajas manuales las automáticas están comandadas por unas válvulas muy sensibles que no se llevan nada bien con el aceite sucio.

No te aconsejo que hagas tú el cambio, tiene que llevar la cantidad exacta de ATF y cambiarse a una determinada temperatura y algunas cosas más, es decir, tiene su aquello. No es lo mismo que cambiar el aceite a una caja manual ni por asomo, y lo peor de todo es que con estas cajas no se puede andar con veleidades.

A todos los buenos consejos que te han dado yo añadiría (soy muy quisquilloso), para un coche que tiene ya 170.000 Km y 7 años, cambio de líquido de frenos, cambio de líquido de la dirección y cambio del líquido refrigerante amén de TODOS los filtros con mención especial al del combustible y al del aire del motor. No constituyen en sí un desembolso muy alto pero sí favorecerán en mucho la vida del vehículo.

Pues imagínate aquí en el Norte gaditano, te cobran hasta por respirar el aire del taller y si vas al conce oficial también las batas blancas que llevan todos ellos. En fin, supongo que después del desaguisado habrás mirado el nivel de aceite del cárter, porque imagino que al cascar el turbo y después de circular 5 Km hasta casa te habrá escupido el aceite del cárter por el turbo, casi seguro que es el motivo por el que al llegar a casa se te encendió el chivato de fallo de presión de aceite, pero tienes que confirmarlo, que el aceite está por debajo del mínimo no pasa nada, se lo cambias y listo. Pero si el nivel está por encima del mínimo malo malo, significa que se chingó la bba de aceite . Ánimo y suerte.

Me pica la curiosidad del porqué de la rotura del rotor de admisión o compresor, no creo que sea para nada normal