abarkas

A mi en Noviembre con los primeros fríos me hacía lo mismo, al arrancar en frío a primera hora de la mañana le costaba pasar de 1ª a 2ª , tenía que darle un acelerón para que lo hiciera. Le hice el cambio y sanseacabó, suave como la seda y cambiando a tiempo.

A ver Koldete, estoy intentando responderte al privado pero me rechaza la respuesta, no sé porqué. Las bombillas led que le puse en las de marcha diurna me han estado furrulando de pm durante 3 meses sin flasheos ni fallo en el fis, pero precisamente hace unos 10 días me han empezado a flashear. Siguen sin dar fallo en el fis.

Es que más de 200.000 sin cambiar el ATF me parece una temeridad, me alegro de que hayas quedado contento. Yo se lo cambié con solo 78.000 porque va para 8 años y no me arrepiento.

Aparte de TODOS los filtros, las bujías y TODOS los líquidos le cambiaría el ATF de la caja Tiptronic. La correa de la distribución mira el libro, si pone cambio a los 180.000 yo no se lo cambiaría hasta los 150.000, ahora bien si estás boyante y no te fías cámbiaselo. Por cierto ¿lo de los kilómetros que tiene está verificado por el libro de revisiones?, si no procede de una persona de confianza total no te fíes, exígele el libro y que te lo deje probar. Suerte.

No pones de qué año es, de todas formas ese cochazo cargado de extras por 11.000 es casi un sueño, ¡disfrútalo!.

Si eres mecánico de barcos ello que tienes ganado, la broma te saldrá la mitad

Ese tenía gato encerrado, fijo. Que no aparezca el libro y encima no te lo deje probar.......ambas cosas son de traca.

El tubo de aspiración y el lado de admisión o compresor es lo mismo, el rotor de ese lado comprime aire. Tienes que verificar que el rotor del lado de escape las paletas están todas intactas. El turbo consta de un único eje y dos rotores separados por un tabique-obturador.

He visto muchas veces las paletas del turbo rotas pero por la parte del escape, el motivo todas las veces fue lógicamente alguna válvula de escape rota por exceso de temperatura cuyos trozos al pasar por el turbo con la velocidad a la que gira eso....... Pero de tu post entiendo que si tienes virutas en el intercooler y paletas rotas en el lado de la admisión posiblemente te libres de sacar culata y reparar, con lo que eso conlleva. Lo que no entiendo es el motivo de la avería por el lado del compresor, solamente se me ocurre que el turbo ha quedado sin engrase. Ojo, no soy mecánico, si aparece alguno por aquí te ilustrará mejor. También entiendo que si después de percatarte de la anomalía circulasye 5 Km, si estuviera rota la seta de una válvula de escape echarías fuego por el tubo de escape. De todas formas al quitar el turbo verás si las paletas por el lado de escape están intactas o están también rotas. Si están intactas aleluya, te libras con cambiar el turbo y desmontar y limpiar lo que se ha pringado. Hay muchos turbos recuperados por ahí, se quedan con el tuyo y te dan uno recuperado que es lo mismo que uno nuevo puesto que lo que se cambia es lo verdaderamente importante (el rotor con su obturador). De esa manera la broma te sale mucho menos, el golf 2,0 tdi 140 de mi hija mayor cascó el turbo y le pusieron uno recuperado en el taller de mi confianza (1.000 E). Pero mucho ojo, si el turbo quedó sin engrase habrá que subsanar la anomalía porque obviamente se cargará el siguiente turbo. Suerte.

No hay más apartados que yo sepa. Enhorabuena, que lo disfrutes y que te dure

Hazle caso a gonchi, me resisto a creer que te haya chingado el turbo si no dejas por la popa una humareda de la órdiga.

El problema de inyectores finalizó en otoño de 2006. Este que te ofertan es sin ningún género de duras un supercoche, si tienes la certeza de que no tiene ningún gato encerrado quédate con él.

Si lo que más valoras es la fiabilidad, lo cual me parece sensato, quédate con el 2,4, esquivas el turbo y todo lo que conlleva.

No Turbin, no lee copias de CD musicales duplicados de original, y no soy el único. Tampoco me rasgo las vestiduras por ese detalle.

El mio es del 2006 y no lee ni Cd copias ni MP3.

El cargador de 6 CD está dentro de la guantera, metes allí los 6 CD originales y listo, no lee copias. Después eliges con el mando del MMI si quieres escuchar CD o radio, puedes elegir disco y canción, en el caso de la radio es muy completo también, tiene por supuesto RDS, avisos de tráfico etc. Además trae manos libres de serie, sincronizas tu móvil con el equipo del coche y listo, en el manual trae como hacerlo. El mantenimiento no es muy caro a mi entender, si le metes aceite long-life te dura 2 años o 30.000 Km (lo primero que alcances), si le pones aceite que no es long-life 1 año o 15.000 Km. No hay comparación con un A4, como te han dicho por ahí éste juega en una liga superior. La comodidad, el espacio y sobre todo el aplomo con el que pisa la calzada es otra historia.

Se me olvidó poner que a este conocido mío le consume 10 en un uso casi exclusivo en carretera.

Un conocido mío lo tiene. Cero problemas, buen coche en general, pero bastante dado a la bebida. Recuerdo que cuando fui al conce en busca de un A6, es decir, cuando trinqué el mío, el jefe de ventas me dijo textualmente <<no te recomiendo el gasolina 2,4, bebe mucho>>.

Efectivamente kero-asubola, Iada tiene buenos productos para automóviles y a un precio competitivo. Últimamente uso líquido de frenos, refrigerante, y ATF de la dirección de esa marca y sin pegas.

Eso no es un susto, sino un sinvergozonería (de quien te pidió 3.000 €). ¿Cómo puede ser posible que un trabajo por el que te piden 3.000 € después se quede en 215 €? Menuda sociedad de maleantes, esta en la que vivimos. En fin .... 10000000000000000000000000000000000000 +

¿No tendrás el filtro de aire de admisión abarrotado de mi.....? ¿O las famosas chapaletas de admisión o los propios colectores llenos de carbonilla?. El turbo no se engancha ni se desengancha, lo mueven los gases de escape, por lo tanto cuanto más gases más gira el turbo hasta un tope máximo que lo limita la válvula de descarga a la presión preestablecida. En principio si con el acelerador pisado no dejas por detrás una humareda de escándalo no creo que tengas nada en el turbo. A mí me encendía de vez en cuando en marcha el muellecito que indica calentadores de precalentamiento encendidos, al cambiar las bombillas de marcha diurna tuve que quitar el filtro de aire y descubrí que estaba lleno de mi..... Le puse uno nuevo y desde entonces no me ha vuelto a encender el muellecito de marras y el coche me consume medio litro menos.

Suscribo todo lo que has escrito Sardinero. También soy de la opinión de que tampoco cuesta tanto levantar el capó cada 15 días y revisar todo, es para nuestro bien.

Pero creo que existe chivato de alerta por líquido de dirección bajo en el tablero ¿no?. Tengo que volver a mirar el manual una vez más.

No es ningún camelo. Echad refrigerante para bloques de aluminio (lo pone en los envases) el precio no es para nada exhorbitado y merece la pena.