abarkas

El convertidor de par forma parte de la caja Tiptronic, lo que no es óbice para poder ser cambiado sin tener que cambiar toda la caja, al igual que se puede cambiar un piñón o cualquier otra pieza. El convertidor es en esencia una turbina unida al volante motor por uno de sus lados(rotor de entrada) que mueve el líquido ATF y éste a su vez mueve el rotor de salida unido a la caja de engranajes. E 1ª, 2ª y 3ª hay resbalamiento del convertidor, el rotor de salida gira más lento que el de entrada, entonces se produce una pérdida de energía. En 4ª, 5ª y 6ª hay una pieza que actúa como una especie de pasador y bloquea ambos rotores quedando fijos como si una caja manual se tratara, entonces lógicamente no hay pérdida. Las cajas automáticas de no hace muchos años no tenían bloqueo del convertidor en ninguna marcha, por eso el consumo era escandaloso, hasta que a un bendito mecánico se le ocurrió inventar el bloqueo que en principio solamente actuaba en la marcha más larga (entonces eran cajas de 4 o 5 marchas), y posteriormente pasaron a bloquear en las 2 marchas más largas y a continuación en la mitad de ellas. De ahí que nuestros A6 consuman mucho en ciudad y sin embargo en autovía o autopista tragan lo mismo que con una caja manual.

Hola Kikelu, en las fotos 1 y 2 en el piñón de arriba (el que mueve el árbol de levas) ¿falta 1 tornillo, no?. Gracias a los 2 por la aportación.

Creo que uno de los mejor documentados sobre los cambios Tiptronic es Gonchito, que hace más kilómetros que muchos taxistas. En cuestiones de A6 es una voz autorizada. ¡GONZALOOOOOOOO!, manifiéstate.

Me alegro que al fin se haya solucionado. La batería que le has puesto es muy buena, si la anterior es igual que esa ni me molestaría en codificar nada.

Erre que erre con coches de extrangis. Si es que no cambiamos.......

Manda webs

¡Anda c***!, pues a mí las llantas me gustan.

Perdonadme la intromisión pero a veces oyes cosas que....... Hace algún tiempo ya, un amigo me pregunta si el líquido de frenos necesita cambiarse, no se lo había cambiado nunca y su coche (un Opel Récord) tenía 17 años....... Se lo cambié yo y me hice cruces porque aquello parecía petróleo de lo negro que estaba. Me consta que hay más gente que no cambia nunca líquido de frenos ni anticongelante (no se mata más gente porque Dios es inmensamente bueno). Personalmente lo hago cada 3 años a todos los coches que he tenido. Por cierto, no hacer el cambio si no se sabe.

Precioso Alberto. Enhorabuena y disfrútalo un montón.

Perfecto. Entonces te aconsejo A6 2,7 tracción delantera y cambio manual, es el de mecánica más sencilla junto con el 2,0 TDI (Éste más sencillo aún). Al no tener cambio automático ni tracción Quattro evidentemente se reducen las posibilidades de avería a la larga.

Ok Alfonsit, gracias.

Las baterías vienen de fábrica cargadas, otra cosa es que en el establecimiento donde la compres lleve almacenada años y se haya descargado.

Enhorabuena por tu elección. Hay mucho ingeniero suelto por ahí que cree saber mejor que Audi lo que le conviene al motor de su coche, aunque también es cierto que cada uno hace con lo suyo lo que se le pone en el p... Saludos.

Cámbiale la batería y vete tranquilo a donde tengas que ir que no pasa nada. Ya la codificarás con más tranquilidad. Si la batería nueva es igual que la anterior ni siquiera necesitas codificarla, yo no lo hice y 3 años después sin novedad. La de serie se me fue con 4 años probablemente porque era marino y se pasaba largos períodos de inactividad. Me jubilé hace año y medio y ahora no está parado más de 2 días seguidos. Saludos.

Ok, gracias, me alegra constatar que no he perdido la memoria aún. El verano que viene mi coche tendrá 8 años DM, así es que se lo haré entonces aunque probablemente no llegue a los 90.000 Km. Saludos.

Alfonsit, yo recuerdo que uno puso al revés, que en el conce de Renaul de Leioa eran unos artistas con las cajas Tiptronic y que muchos Audi pasaban por allí a hacer el cambio de ATF.

¿A quién te refieres con Leioa cambios automáticos? ¿el conce de Audi u otro sitio?.

Hola bilbaíno, al igual que siempre exige libro de revisiones y certificado de kilometraje, lo demás es para gustos. Saludos de un bermeano.

Buen consejo te ha dado o Pendello. Asegúrate de los Km reales que tiene el vehículo en cuestión. Qué casualidad que casi siempre tienen ochenta y tantos mil, además de cab***es son estúpidos. En cuanto al coche, si es verdadero el kilometraje, que lo dudo, y está bien mantenido,(no compres un coche sin libro de revisiones y certificado de kilometraje) huelga decir que es un cochazo de pm. Si es tracción delantera mejor manual que multitronic. Personalmente soy un enamorado de la tracción Quattro y lo elegiría así, lo cual lleva implícito el cambio Tiptronic ( un sistema de tracción difícil de superar). Perdóname la impertinencia pero me hacen gracia las personas que como tú salen con historias de consumo. Para eso cómprate un utilitario (no se puede hacer tortilla sin romper huevos) a no ser que estemos hablando de otras cosas.¿Cómo se puede hipotecar la compra de un coche de ese calibre al mero hecho de que consuma 1 litro menos?. Eso exactamente es lo que te consumirá de más el Quattro Tiptronic, pero a cambio te dará un plus de seguridad y de "navegabilidad" en días de clima extremo que el otro no te podrá dar. El 2,7 TDI Audi es el mismo motor que el 3,0 TDI pero con 8 m/m de carrera menos para reducir la cilindrada por cuestiones fiscales en otros países. Incluso los pistones son los mismos, esto implica 2 cuestiones, obviamente tiene menor potencia y par pero a cambio esa reducción de carrera del pistón implica que se trata de un motor "cuadrado", es decir, tiene prácticamente la misma carrera que diámetro del pistón, ello redunda en una mayor suavidad de funcionamiento porque realiza un giro más "redondo". En fin, te he dado mis opiniones con sinceridad, lo cual no significa que sea palabra de Dios, Ahora cómprate lo que te venga en gana. Saludos.

Tengo leído por aquí que en el conce Renault de Lejona que precisamente está al lado de Audi son unos artistas especializados en el mantenimiento de estas cajas.

El ordenador de consumo miente por defecto. Una vez verificado el consumo exacto real del coche mediante llenado de depósito y una vez casi vacío efectuar una regla de 3 simple se puede ajustar en el MMI para que deje de mentir aplicándole el porcentaje hallado. Evidentemente al llenar el depósito tendremos que poner a cero el ordenador de consumo para poder hallar ese porcentaje. El mío marca medio litro menos de lo que en realidad traga pero no me quita el sueño, tengo asumido lo que consume y por ende de que no se trata de un utilitario. En cuanto a la limpieza de las toberas de los inyectores soy de la opinión de que como casi en todos los ámbitos más vale prevenir que curar. Las toberas de los motores common raíl nada tienen que ver con los de años atrás, para poder atomizar el combustible en cada ciclo van dotados de 6 e incluso 8 orificios en lugar de 1 en los de inyección indirecta o 4 en los de inyección directa de otrora. (En los motores de nuestros vehículos son 6) Eso significa que dichos orificios son minúsculos, lo que unido a la altísima presión a la que trabaja el common raíl provocan el deseado atomizado del combustible en la cámara para que la combustión sea lo más eficiente posible y se desperdicie el mínimo de poder calorífico de dicho combustible. El objetivo, está claro, principalmente disminuir el consumo, pero también optimizar el arranque en frío. Pero claro está, las innovaciones implican en la mayoría de las ocasiones pros y contras, el pro está claro, y el contra también. Si ya en los motores digamos antiguos los orificios de las toberas terminaban obstruyéndose con el uso prolongado, los actuales al ser pequeñísimos son más fáciles de obturar por suciedad. Huelga añadir que el concurso del filtro de combustible en este tipo de motores es fundamental, máxime si el gasoil que repostamos no está pulcramente decantado y filtrado. Audi preconiza cambiar dicho filtro cada 60.000 Km, personalmente se lo cambié con 50.000 pero el segundo se lo cambiaré antes, probablemente a los 90.000. Cuando se trata de inyectores de common raíl toda precaución es poca. Finalmente, tengo por costumbre añadir 1 frasco de limpiainyectores Winns cada 5.000 Km a todos los coches que he tenido, tanto míos como de mi esposa e hijas para tratar de evitar que se ensucien los orificios de las dichosas toberas. Si se han ensuciado ¿echarles limpiainyectores los puede limpiar?, lo ignoro. También es cierto que conozco testimonios de conductores que dicen que el coche les emitía humo negro por el escape cuando aceleraban a fondo (Uno de los síntomas inequívocos provocado por los inyectores sucios) y que echando limpiainyectores 2 ó 3 veces en el depósito se les han limpiado. Saludos.

A mi me suena más a que algún conector del cable de antena está sulfatado. Las radios consumen poquísimo.

Abres el maletero y está en el compartimento trasero-izquierdo, muy a la vista.

¿Y te lo hace siempre?, es decir ¿lo mismo en parado si giras el volante que circulando por rotonda o curva cerrada?. ¿Y lo mismo a derechas que a izquierdas?. Cuantos más detalles des más fácil será dar con el asunto.