abarkas

Os diré cómo he hecho yo. La primera vez subí las ruedas delanteras sobre 2 tablones, después palanca en P y freno de mano. Saqué la varilla de aceite y quité el cubrecárter inferior (lleva un rato) quité el tornillo del cárter con una palangana debajo y mientras se vaciaba cambié el filtro. Media hora después cuando ya no caía ni gota puse el tornillo (sin apretar mucho) y llené de aceite nuevo. Puse un pegote de grasa en la cabeza del tornillo-tapón del cárter y coloqué el cubrecárter en su sitio con 1 tornillo en cada una de las 4 esquinas, le pegué una palmada hacia arriba aproximadamente en la zona que coincide con el cárter para que quedara la mancha de grasa en el interior. Posteriormente quité el cubrecárter de nuevo y con un cuchillo de punta fina hice un agujero del tamaño de una moneda grande exactamente en la marca de grasa, de esta forma no hace falta un agujero grande, si se hace al tuntún a lo mejor no coincide en el sitio exacto y hay que hacer un boquete. A continuación limpié bien la zona por la cara exterior y puse una pegatina de plástico casi del tamaño de la palma de la mano, de ésta forma cuando llueve a cántaros circulando no salpica agua hacia el motor de abajo hacia arriba. Luego poner el cubrecárter de nuevo y arrancando el motor bajar de los tablones, parar el motor y esperar un cuarto de hora hasta que todo el aceite esté en el cárter, comprobar con la varilla y reponer lo que queda en el filtro dejando en la raya de MAX. no se debe sobrepasar esa raya. Lo que más tiempo lleva, y con diferencia, es la tapa cubrecárter, de ahí lo del orificio. La segunda vez que se lo he cambiado ha sido coser y cantar, quitar la pegatina, pegar el cambiazo y poner otra pegatina (no es preceptivo). A la Picasso de mi señora le hice la misma operación la primavera pasada, a partir del año que viene también será coser y cantar. Saludos.

Confirmado, sin meter la llave si pulso el botón durante 2 segundos se pone en marcha la radio. No lo sabía (y cuántas cosas habrá que no sé). Me reafirmo en lo que puse en mi post anterior, TODOS LOS DÍAS SE APRENDE ALGO EN ÉSTE BENDITO ANTRO. Saludos.

Hola ManoloB, mi versión es la misma que la tuya y del 2006 pero sin sonido Bose. No he probado lo de tener pulsado el botón 2 segundos sin llave puesta, probaré. Cada día se aprende algo en éste bendito antro. Saludos.

El mio sin dar al contacto pero con la llave metida funciona la radio o el CD diez minutos y se desconecta automáticamente. Si se quiere seguir escuchando le doy al contacto y comienza a sonar de nuevo, quito el contacto y otros diez minutos. Si quito la llave deja de sonar.

En un taller no oficial te puede salir la broma mucho más barata, pero eso sí, asegúrate de que el que vaya a cambiar el ATF al Tiptronic sea ducho en la cuestión pues no es un tema baladí. Si el que lo va a hacer no está absolutamente seguro hará bien en abstenerse. Saludos.

Hola, no pones ni el motor que tiene, supongo que será el 2.0 TDI que es el comeaceites por excelencia, aún así ese consumo es bestial, y tu amigo ¿no te lo dijo?....... En caso de que el motor sea otro, el problema es más grave aún. Saludos.

La tracción de tu coche no es la Torsen, el la Quattro de Audi. Torsen no es un sistema de tracción, es un diferencial epicicloidal, tu coche al tener tracción a las 4 ruedas tiene tres diferenciales. Delante y detrás lleva sendos Ferguson que son acopladores viscosos y reparten el par entre las 2 ruedas de 1 mismo eje en función del agarre, si una rueda patina puede enviar todo el par a la otra del mismo eje. El diferencial central en tu coche es Torsen y se encarga de repartir el par entre el eje delantero y el trasero, inicialmente reparte al 50% pero si las ruedas de 1 eje tienden a patinar pueden pasar casi instantáneamente a mandar 75-25 o 25-75 según sea el caso. Eso no significa que todos los vehículos con tracción total llevan 1 Torsen y 2 Ferguson, muchos no llevan ninguno de éstos, sencillamente porque hay varios tipos de diferenciales. Un vehículo con tracción delantera o trasera tiene 1 solo diferencial delante o detrás según sea el caso. Saludos.

No creo, pero por lo menos habrás comprobado si las presiones en las 4 son correctas ¿no?, por si acaso. Saludos.

Puede ser Miel Otxin, las gomas nuevas agarran más, si encima le pones más anchas, más motivo para que consuma más. Rectifico mi post anterior. El golf de mi hija tiene 150.000 Km, y aparte de para cambiar las pastillas de freno y pintar una aleta pisó un taller para cambiar la correa de la distribución. Saludos,

Estoy con Sardinero. Hago exactamente lo mismo que dice, y lo he hecho con todos los coches que he tenido y ninguno ha consumido prácticamente nada de aceite. Cuando arranco en frío voy despacio como pisando huevos hasta que el motor coge temperatura, pero no solo en período de rodaje si no siempre. Aparte de ésto como dicen los buenos mecánicos estoy convencido de que los primeros 5.000 Km son cruciales para éste tema, si se le pisa a saco siendo nuevo y sobre todo en frío, adiós motor. Eso no es óbice para que el 2,0 TDI sea más tragón que los demás motores pero si además no se toman precauciones....... Saludos.

Bienvenido al foro, acomódate y disfruta. Un conocido mío lo tiene y está contento porque no le ha dado problema alguno, lo único que se queja es de que su motor es un poco sediento. Si solo tiene 88.000 Km tienes coche para rato, enhorabuena por la elección. Saludos.

Cada uno cuenta la historia según le ha ido, mi hija mayor tiene el Golf de Marzo del 2006 con el 2,0 TDI 140 CV inyector bomba, con 140.000 Km jamás ha tenido pega alguna y el consumo de gasoil anda por los 7 L. El mantenimiento se lo hago yo, así es que solo ha pisado el taller para cambiar gomas, pastillas de freno y para pintar una aleta. Eso sí, consume aceite por todos los coches de la familia juntos (yo diría que 1 L cada 5.000 Km). Sin embargo el mío (2,7 TDI Q T, 07-2006) es de no creer, abro el capó mas o menos cada mes para echar un vistazo y recargar depósito lavaparabrisas porque sacar la varilla es embalde, está siempre en la marca del máximo. Saludos.

Enhorabuena por la adquisición, bonito bicho, felicidades. Saludos.

Gracias compi, vamos mejorando. Saludos.

Si el ancho de la llanta es 7,5 quedarían perfectas con separadores de 2 cm (el ET quedaría en 36), eso sí, tendrían que ser separadores de doble centrado, aún así los separadores son ilegales en España si es que no he soñado, así es que si los pones acuérdate de quitarlos antes de pasar ITV. Saludos.

Como dice el forero anterior, quizá esté equivocado pero huele a batería que apesta. Saludos.

Bienvenido al club, acomódate y disfruta. Enhorabuena por los churumbeles y por la decisión. Mi consuegro tiene un avant 3,0 TDI y la verdad es que aunque un poco más feo que la berlina, sí que es más práctico, y tu con 2 churumbeles y la cantidad de trastos que ello conlleva lo notarías más. Suerte en la decisión y saludos.

Es bueno saberlo por si se repite, gracias por ponerlo. Saludos.

Hola Navarrico, a mí me encendió el de precalentado hace como unos 3 meses y no se ha vuelto a encender, fue un día seco. Aparte de esto un día hace dos años se me encendió el símbolo del motorcito amarillo, también en este caso es la única vez que se ha encendido y también en ese caso hice lo mismo, salirme de la calzada a la primera oportunidad, parar el motor y unos segundos después volver a arrancar. Saludos.

Bienvenido y enhorabuena por el carro, que lo disfrutes. Saludos.

Se me encendió una vez hace unos meses, me salí de la vía y paré el motor, unos segundos después arranqué de nuevo y no se ha vuelto a encender más y el coche de pm. Que el motor no te tirase no significa que esté averiado ni mucho menos, significa que ha detectado algo que muchas veces no es nada pero automáticamente se pone en autoprotección bajando la cantidad de combustible inyectado a la mitad o algo así. Si no te vuelve a encender yo no le haría ni caso. ¿Los Audi se averían?, supongo que no existe máquina que no se averíe pero los de los 4 aros probablemente menos que la mayoría, tuve un Audi 100 9 años y solo se le cambió el aceite.Que no sea nada lo tuyo. Saludos.

No sé, supongo que como siempre cada uno lo contará a su manera. Aquí hay algunos que lo tienen hace tiempo y están contentos, yo no puedo decir si me dará problemas porque en veintitantos días pues como que a ver qué cuento. De momento que consume algo menos y si le piso a fondo sube de vueltas con un poco más de decisión, no puedo contar otra cosa. Saludos y suerte en la decisión.

Te lo pone en la web de racechip. Saludos.

Yo lo he puesto hace 3 semanas y lo he dejado con la programación de fábrica. de verdad que consume como 0,6 o 0,7 Lts menos o así en mismo recorrido misma velocidad. Si le piso a fondo se le nota que acelera con más decisión. Tan útil lo he visto que hace 10 días se lo he puesto también a la Picasso de mi señora y a éste apenas se le nota mejora en el reprís pero también consume menos, antes marcaba consumo medio 5,6 y ahora 5,1. Eso sí, a éste último lo tuve que llevar a la Citroen para que me lo pusieran porque lleva el conector escondido. Al mio se lo puse yo, superfácil. En las instrucciones dice que se puede conseguir unos CV más poniendo un potenciómetro de los 2 que trae en otra posición, pero que ellos envían su producto de fábrica con una programación que ellos consideran idónea para cada motor, por eso no he tocado a ninguno de los 2. Saludos.

Gracias Txispis y todos los que hacéis grandes este foro, así da gusto. Saludos.