dangerbyte

la unica solucion es llevarlo al chapista. Siempre podrás usar un pincel de retoque pero se va a notar a la legua. Yo también tengo varios toques y en los primeros gastaba tiempo y dinero en supuestos productos milagros, al final escarmenté y cada vez que sale algun golpecito le doy con pulimento para quitar los rayones al máximo y lo dejo como quede, a la espera de que algun día la jefa me deje llevarlo al chapista y darle una pintada general, así aprobecho y quito las picadas del morro y algún que otro efecto secundario de las cagadas de pajaro.

No creo que sea tan complicado habría que ir por partes. Desmontar bisagra, poner bisagra nueva, .... pero con cuidado de que no se te caiga la puerta. Yo creo que dos personas lo podrían hacer facil y rapido, mientras uno sujeta el porton el otro va cambiando las bisagras y muelles. Es facil, lo único que haría falta herramienta cualificada para el tema y comprar un botecito de pintura, ya que fijo que nos cargamos la pintura de los tornillos, pintándolos fijo que volverían a estar protegidos contra la corrosión. En breve me lanzo a la piscina y hago la ñapa, a ver que tal me sale. Haré un pedido a la marca junto con un pulsador, para integrar en el salpicadero el abrepuertas del garaje, que también es interesante.

El problema de todos los alumbrados es el siguiente. Ya os habreis fijado que cuando apuntais a la pared veis como una especia de "piquitos" que sobresalen ilustración ASCII ----^-------^----- Bien, eso es para que tenga mayor alcance cuando vas en una recta y puedas ver mejor las líneas de tu carril. Eso en teoria está bien. Pero cuando haces una curva hacia la derecha le das de pleno con esos piquitos al que viene en carril contrario y se mosquea. Pero no te preocupes, eso está homologado. Espero haberme explicado. Luego está el cambio de rasantes que eso si que es inevitable de todas formas, aunque regules los faros al mínimo.

Se ha dado el caso de multitronics anteriores al 2002 que cascaban y es por culpa de los discos de embrage. Yo primeramente miraria si tus kilometros son reales, ya que ese fallo pasa cuando tienes una pila de km hechos. En caso de que te hayan estafado ya sabes, a por el comercial que te lo vendio y que te page por lo menos la reparación. Si los km son los correctos yo les diría a los mecanicos que se dejen de liquiditos y ostias, que miren el embrage y sobre todo el estado de los discos y si no son los reforzados que te los cambien. Estos mecanicos son la leche, siempre empiezan con pruebas, que si ahora son 200€, luego 300, luego 600€ y cuando van y aciertan con la avería te soplan una pasata y encima todo lo que has pagado anteriormente no ha valido para nada. Claro, ellos juegan con tu consuelo y alivio de que porfín lo tienes arreglado pero no nos damos cuenta de que nos han estado estafando.

Nadie me lo dijo. Año y medio con el carro y me entero ahora.

Eso lo he visto en los peugeots 607. Pero si te fijas, cuando les das a abrir solamente abren un poco, no como en audi que abren hasta arriba. Cuanto mas levanta mas duro tienen que ser los muelles y por lo tanto, mas te costará cerrar. Otras marcas usan motoes = €€€€€€.

No hayque hacer nada más que sustituir las piezas que os digo al principio del post y sino hacer la prueba y me contais. Ya , pero esas piezas son mecánicas, no tienen nada que ver con el cierre, que digo yo que tendrá que abrise solo con el mando a distancia para que libere el maletero y se abra. Ese es el tema, que yo le doy con el mando y no hace nada. :-?

Interesante. Tengo un berlina B7 y he estado mirando esa opcion pero me asaltan varias dudas. Bien , ponemos los muelles y las nuevas bisagras, pero me imagino que abrá que hacer algo para que el cierre que hay se abrá con el mando a distancia. Yo he probado en el mio a tirar del maletero y pulsar el botón del mando y no se abría. Solamente se abría si apretaba el botón que hay en el tirador del propio maletero.

A mi también me cobraron parecido, no se si me habrán cambiado algo pero lo que si me han hecho ha sido quitarme el ñick ñick de las puertas con un poco de 3 en 1. Me lo han dejado todo perdido de grasa en las bisagras.

El deposito del A4 B7 en diesel son 70 litros. Una de dos: o el deposito es mas grande por fallo en la construcción o esa gasolinera tiene el medidor estropeado/trucado.

Has tenido suerte. A mi también me dieron, solamente me dejaron rasponazos pero la put*da del asunto era de que el HP no tenía seguro. Tras una hora de gritos y broncas decidí calmarme y recapacitar, ya que tendría que denunciarle y eso me iva a suponer mayor gasto de lo que era la avería. Al final solamente le tome sus datos por si acaso y le deje marchar. Cuando quite el seguro a todo riesgo aprovecharé para pintarlo. saludos y suerte.

Otra ventaja: El martes fui de Bilbao a soria. En logroño me sali de la autopista y la cosa cambio. Tube que subir el puerto de piqueras (1700m). Carretera sin arcen, estrecha, curvas rebiradas, pendientes, camiones y algun que otro domingero que pasea los martes. En esta situación es cuando agradeces tener esa ayudita del cambio automatico. El tipico ejemplo de ir detrás de un camion a 40 y solamente tienes zonas muy limitadas para poder adelantar ya que hay bastates curvas y si encima el camion no coopera y se pone a darle zapatilla cuando le vas a adelantar... ni te cuento. Con cambio automatico solucionado. Pisas a tope le adelantas, con las dos manos agarras fuerte el volante, los machos de corbata porque viene una de frente y una vez lograda la azaña reduces gas y te secas los sudores. 90 kilometros de infarto hasta soria. Ya no me imagino esa situación con el manual, teniendo que controlar el volante con solo una mano en carreteras muy rebiradas y encima tener que cambiar de marcha porque ya vas a límite. Yo creo que en seguridad es mejor el automático. ya que solamente te limitas a conducir y controlar esas situaciones dificiles con las dos manos al volante. Luego la vuelta fué mas tranquila, a las 8 de la tarde ya no habia casi nadie y pude ir a mi ritmo. Eso si, eché en falta las levas en el volante para reducir y no abusar tanto del freno, pero lo medio solucioné poniendolo en S, ya que cuando pulsas el freno automáticamente te hace las reducciones para ayudarte a frenar con el motor, cosa que en D no lo hace. Si fuera con Quattro creo que la cosa también habría sido interesante. Lástima que no exista el combo multi+quattro.

Jeje, no tengo un avion pero es casi parecido. La famosa "patada" en un cambio manual se nota cuando el motor empieza a cojer revoluciones. Por ejemplo: en un TDI suele ser a partir de los 2.300-2.500rpm segun el tipo de motor. Vamos, que notas como a partir de los 2.500rpm el coche empieza a tener empuje y es porque gana mas caballos. Bien. En multitronic cuando estas en posicion D y pisas a tope el motor se te planta en las 3.000 y subiendo de un sopeton. Eso queire decir que aceleras de 0 a 100 a potencia constante (140CV), por eso el efecto "patada" no se nota en D y el coche empuja empuja sin parar, de ahí digo que es como cuando montas en un avión. Solamente comparo las sensaciones, no los motores de un triste TDI al de un motor JET. La potencia se aprovecha mucho mejor. En S si que se nota un poco el efecto patada ya que cuando llega a las 4.000 cambia a la siguiente, pero como son 7 marchas las rpm's no bajan mucho y por consiguiente no pierdes tantos caballos. A parte, el cambio a ser instantaneo y sin escalonamientos ni pérdida de empuje entre cambio y cambio el motor siempre empuja, otra ventaja (que también posee el DSG)

Yo idem. Por si la moscas para ir ahorrando. De todas formas por lo que comentaron en varios posts el problema venía de que el embrage venía sin discos reforzados. Ahora los traen. Y otra avería típica era por el olvido del taller de cambiar el aceite del cambio multitronic. En fin, toquemos madera porque ´si no todo las características sería ventajas. saludos

Muy bonito toddo, peroo.... como lo carges un poco de extras se te dispara. Por el precio me decantaría por un A6.

Mas temas. Si eres mas de ciudad mejor multitronic. En atascos y callejeo te ahorrás los excesivos cambios que hay que hacer. Ese es mi caso y estoy muy agradecido con la buena elección que he hecho. Si eres de carretera y lo tuyo es hacer miles de kilometros en autopista en vez de gastarte la pasta en un 2.0 TDI multi lo invertiria en un 3.0 TDI si andas un poco justo en el presupuesto. El tener multitronic no significa que seas un bago, comodon abuelete. Yo solamente me fijo como en todas las peliculas americanas y series casi todos los coches que salen son automáticos. Y ellos no son comodones, bagos abueletes. De todas formas lo mejor es probarlo. Vete al conce y diles que quieres hacer una prueba o mejor ahún, pregúntales a ver si tienen en alquiler algún coche con multitronic para que lo pruebes durante unos días. Ya nos contarás tus impresiones.

Otra ventaja del multitronic: En modo secuencial nunca te deja poner una marcha ni muy larga (bajas rpm) ni muy cortas (no te deja superar los 4000rpm). En reducciones es la leche. Te aguanta muy bien y sin peligro de poner una marcha muy corta. Si en secuencial frenas y las revoluciones llegas a 1200rpm el solito te reduce una marcha. Si aceleras y no cambias el solito te cambia en las 4000. En posición D puedes acelerar a 1400rpm constantes de 0 a 70kmh de forma muy lineal y suave. Si pisas a tope en D aceleras a 3.500rpm y segun cojes velocidad va aumentando las rpm hasta 4000. Una bala!!!!. Te deja pegado al asiento todo el rato, sin descanso. Me recuerda muchas veces cuando montas en avión y vas a despegar. Ese empujoncito que te da de forma continua.

Soy poseedor de un multitronic: 1º. El cambio en posición D va siempre en marchas largas. Raro es que reduzca por si solo 2º Si aprietas mas el acelereador de forma expontánea reduce para darte mayor empuje. Pero eso es porque tu así se lo pides con el pedal. Lo que pasa estais acostumbrados a ir a 80 en 5ª y apretar el acelerador para ver como sube, y eso es jod** el motor. Le obligas a hacer sobreesfuerzos, cosa que el mutitronic te cuida el motor y establece el desarrollo mas acorde en función de si lo tienes en S, D y en funcion de cuanto le pises. 3º. Una vez que sueltas el acelerador el te pone el desarrollo mas largo para economizar. Yo he visto otros cambios automáticos y si que parecen tener vida propia, cambian de marcha cuando quieren y cuando menos te lo esperas. El multitronic no hace nada si tu no se lo indicas con el pedal. En opcion S es otra cosa. Busca un desarrollo que no sea ni largo ni corto. Esta bien para montaña, ya que te lleva siempre el motor revolucionado y con mayor control. Cuando frenas el cambio te apoya reduciendo un par de marchas para retener con el motor y apoyar la frenada. Así ahorras pastillas. Una maravilla..

Confirmo lo de la radio CD. Va bien hasta que se para. A mi normalmente se queda bloqueado cuando acaba de reproducir el CD. Luego no obedece y tras varios intentos consigo extraer el CD y cuando lo vuelvo a introducir lo reconoce cuando le da la gana.

El moco rojo no vale para este caso, ya que el paragolpes delantero es pintado. Yo probaría a darle con un pulimento que sea potente a ver que tal va. El pulimento 02B de autoglim hace algunos milagros. Y lo que se haya levantado, bien pintar de nuevo o darle con pincel de retoque para disimularlo. Yo lo hice con pincel y no ha quedado tan mal. No se nota si no te acercas mucho.

¿valen para luz de marcha diurna y de posición? ¿fallos en el fis?

Queremos un brico y YA, QUE SEA YA. RAPIDITO. Materiales empleados. Dificultad, proceso. Estas tardando. :clap1:

Yo lo lo pondría en el cenicero. Aunque sea un lugar bastante discreto. Ten en cuenta que si vas conduciendo y alguien te llama tendrías que bajar mucho la vista de la carretera para poder ver quien te llama. Yo lo puse justo debajo del botón "check" (la llave inglesa). O también encima del triángulo. Yo pediría fotos a los foreros para ver cual podría ser su mejo sitio.

MENUDO ARSENAL!!!! Todo bien ordenadito y preparado para las emergencias. HAbrá que probarlo.

Es increible el quick detailer interior. Tengo un a4 b7 en interior de color gris y me ha quitado toda esa sensación a sucio que iva lastrando con el paso del tiempo. Antes le daba con el limpiatapicerias de autoglim, pero no me acababa de combencer, asi que pille el quick detailer y voalá, allá por donde pasaba el trapo arrancaba todo. El trapo acabo bastante manchado, sintoma de que el producto funciona. Ahora parece otra vez nuevo.