jutel

Pfff, vaya pepino!! Está impresionante de guapo. Y esas llantas, le quedan de coj..nes Saludos.

Hola "elmacanico", me alegro de que los resultados de la limpieza hayan sido tan buenos, seguramente tendría bastante suciedad acumulada. Para la próxima vez que lo haga en mi coche, tendré en cuenta lo que comentas de desconectar el cauda. Goofie, en motores diesel no estoy seguro de que sirva este procedimiento. Yo diría que no. Saludos.

Hola "Elmacanico", aunque no sea Chirrito, te comento algunas cosillas sobre el proceso: - La marca Bardahl es bastante conocida, así que, sin problema. - Cuando vayas a limpiar la mariposa de admisión, asegúrate de que el motor está a temperatura de funcionamiento (80-90 grados). Luego lo paras, retiras el tubo de admisión y limpias tanto el tubo de goma por dentro, como el conducto metálico de admisión. - Está bien que limpies la mariposa a motor parado con el producto, pero ten cuidado de no echar demasiada cantidad de producto en el conducto de admisión, ya que si no, después te podría costar arrancar el motoro (se podría ahogar un poco). - Cuando limpies lo que es la mariposa en sí, hazlo con cuidado, ya que es una pieza delicada. Si tu motor va con acelerador por cable, podrás abrir manualmente la mariposa (con el motor parado, claro) y limpiar esa zona del conducto. Si por el contrario, llevas acelerador electrónico, mejor no intentes abrir la mariposa con el motor parado, ya que esta va accionada por un servomotor accionado por la centralita, por lo que podrías estropear algo. En este caso, limpia lo que puedas exteriormente y después arrancas el motor, y vas rociando poco a poco el producto. - Si alguien te puede ayudar, mejor, ya que podrá estar en el interior del coche, acelerando un poco, y pendiente de que no se cale. - Es normal que se te pare el motor con el tubo de admisión quitado, por eso te digo lo de que alguien esté pendiente de que no se pare, acelerándolo un poco. En fin, aunque parezca complicado, no lo es en absoluto. Ya nos contarás. Saludos.

jod**, qué guapo!! Que lo disfrutes!!! Saludos.

Bienvenido Jaime, estás en tu casa!! Te has llevao un PEDASSO de coche, enhorabuena!! Si te digo la verdad, tanto Javi como yo lo vamos a echar de menos, te lo digo en serio. Qué te puedo decir del coche... pues que es una maravilla. Ya habrás comprobado lo suave que va, lo bien que anda y lo poco que gasta para lo que llevas debajo del pié. Ese motor ABF es una pasada. Yo he tenido un Golf GTI III 16v con el mismo motor que el tuyo, y es de lo mejorcito que ha hecho Volkswagen. En cuanto al estado del coche, mejor no puede estar. Yo he visto y vivido los cuidados que ha tenido desde el primer kilómetro. Sobre esas gotitas de aceite, ni te preocupes. Posiblemente sean restos del aceitillo que tuviera pegado en los bajos y que al coger temperatura, se haya fluidificado un poco. En fin, espero que disfrutes de ese estupendo coche y que sigamos "viéndote" por aquí. Saludos.

Me parece a mí que va a ser eso...

Intenta quedar con alguien que tenga el vagcom, hacéis una lanzada para comprobar los valores que mide el cauda, y así sales de dudas. El turbo es raro que casque en estos motores, aunque no imposible... Saludos.

Lo primero de todo, habría que ver si hay registrado algún error en la centralita, y a partir de ahí, descartar cosas (caudalímetro, N75, etc). Saludos.

Es posible que tuviese los kilómetros que dices, pero a ver de qué forma se los han hecho, si lo han metido en circuito, qué mantenimientos ha tenido (reales, claro, no lo que te hayan contado), etc. Por otro lado, pienso que se ha podido juntar "el hambre con las ganas de comer", ya que, además de que el trato anterior que haya tenido no sea el más idóneo, puede que esa unidad haya salido defectuosa, con lo cual, todo son problemas. Yo, en tu caso, le daría unos meses más de confianza al coche, y si ves que siguen saliéndole problemas, deshazte de él. Saludos.

Angel, en mi opinión, a pesar de que, en teoría, no hay que tocar el caudalímetro para cambiar el filtro de aire, puede que trasteando para sacar el filtro, hayan podido dejar un poco "tocado" el cauda. Es que hay dos cosas que has dicho, que me hacen pensar en el cauda: Una, que te ha perdido patada, y otra, que te consume menos. Justo los mismos síntomas que tenía el mío antes de cambiarle el cauda. Tras ponerle el nuevo, recuperó la patada que tenía, y creo que consume un pelín más, muy poco más, pero algo. Intenta hacer alguna lanzada para comprobar qué tal mide el caudalímetro. Saludos.

Muchas gracias, El_Uve, por el enlace al foro de VFR, aunque te diré que me he adelantado a tu recomendación , ya que en ese foro también estoy registrado desde que la compré, además, con el mismo nick que en este. Supongo que tú también estarás registrado, no? ¿Qué nick tienes en el ClubVFR?? Hay muy bien rollete, y tal como sucede en este foro, en el de la VFR también se aprende mucho. En cuanto al regulador, es cierto que se suele estropear con facilidad, aunque el que lleva la mía es de los que tú dices, con "aletas", y va algo más refrigerado. Este se lo cambió el anterior propietario. En el foro de VFR hay quien le ha puesto además, un ventilador de PC pegado al regulador, para mejorar aún más la refrigeración. Vssssssss

La verdad es que el modelo anterior a la mía era bonita, pero cuando salió mi modelo, me enamoré de su línea, de su sonido (es lo que más me gusta, me recuerda a los V8 americanos de la Nascar ).Lo de "indestructible", espero que así sea. La verdad es que tiene fama de ser muy muy fiable. La verdad es que ese modelo también me encanta, ese parecido con la NR la hace muy guapa. En fin chavales, a disfrutar de nuestras máquinas!!! Vsssssssss :cry2: Saludos.

Preciosa moto!!! Me he dado cuenta al verla en tu firma, y mamma mía, que flipe de moto! Yo, hace 5 meses adquirí una prima de la tuya, la VFR 750 F (RC36), ya que desde pequeñajo, cuando salió este modelo me dejó... y me prometí a mí mismo que algún día tendría una, y en blanco que es como más me gusta. A mí también me encanta hacerle cosillas, no sé, ahora le pongo esto, ahora aquello, ahora le cambio los filtros de aire, aceite, le limpio el circuito refrigerante, bujías, engrase de cadena, etc, etc, y cuando termino de hacerle algo, me siento super orgulloso , aparte de saber que nadie va a tratar mejor que uno mismo la moto. En fin pues, que la disfrutes con salud!! Saludos.

Hombre, si miras el nivel con el motor frío, y luego lo arrancas y vuelves a mirar el nivel, es normal que lo veas más bajo, ya que el aceite no estará ya totalmente asentado en el cárter. Saludos.

Y que siga así...

Javi, viendo la foto de tu filtro de aire, y la abertura que tenía debido a su mala colocación, me pregunto: ¿podría haberle entrado agua al caudalímetro el día que lavastes el motor, y que de ahí venga todo el problema? Es que, justamente a partir de ese día se te encendió la lucecita, y sin embargo a Hoplita no se le ha encendido anteriormente. En caso de que tuviera algo que ver la tapa del filtro de aire mal colocada, se le debería haber encendido antes la luz, no? Sabemos que el cauda mide correctamente, pero tampoco sabemos si el hecho de haberse podido mojar, pudiera estar dando pequeños fallos de lectura y eso fuera la causa del error. En fin, a ver qué tal va después de la revisión. Saludos.

Esas válvulas son las llamadas "blow-off", las cuales expulsan el aire al exterior en lugar de reintroducirlo en la caja de admisión (como hacen las válvulas DV normales, bien las de serie o bien las Forge que se suelen montar al meter una repro). He oído que no suelen ir demasiado bien en estos motores. Básicamente, creo que porque la centralita espera ese aire de retorno, y con las "blow-off", dicho aire sobrante no no retorna a la caja de admisión. Cuando la DV original se estropea suele hacer un ruido parecido, que mola mucho, pero en mi caso, cuando se me estropeó la mía, se me encendió el testigo amarillo del motor en el cuadro. Busca en el subforo de preparación, seguramente encontrarás más información. Saludos.

Jejeje, qué menos que una fiestecita guapa pa`despedir la época veinteañera y dar la bienvenida al comienzo de tu s..to lustro... La verdad es que lo pasamos estupendamente todos los que nos reunimos para festejar el cumple, y mi MDR me confesó que ya hacía tiempo que no se lo pasaba tan bien... Saludos.

FELICIDADES A TODOS!!! , en especial a Javi (Chirrito), que lo conozco desde que ambos levantábamos apenas 1 metro de altura desde el suelo . Quillo, no sé si te habrás "dao cuen" pero, este es tu último cumpleaños soltero... :cry2: Teki, con eso que dices me haces pensar, jolín que yo tengo la misma edad... Bueno pues eso, que paséis todos un feliz día. Un saludo.

Gestión de NFU --> Neumáticos Fuera de Uso Aquí tenéis más información. Saludos.

Tito, no te comas mucho el tarro con los aceites. Hay opiniones para todos los gustos. Te cuento mi experiencia personal: cuando compré el coche, quería ponerle un buen aceite, la gente me hablaba muy bien del Mobil 1 y tal. Pues bien, le puse ese aceite y la verdad es que el coche iba bien (tampoco te sabría decir qué se nota cuando va mal por culpa del aceite...), pero la cuestión es que en frío me sonaban un poco los taqués (en caliente nada), así que, por recomendación del jefe de taller de Audi, pasé a un semi-sintético 10w40 de Repsol (en el concesionario suelen echar 20w50, cosa que tampoco veo bien...) y el motor sonaba de lujo, en frío, en caliente, y como quisieras. ¿Quiere decir que el Repsol 10w40 es mejor que el Mobil1 5w50 que le echaba?? Pues no, evidentemente, pero no me gustaba ese claqueteo en frío que hacía con el Mobil1, por lo que, en mi opinión, no le iba bien a mi coche en particular. Por lo general, hoy en día no hay aceites malos, siempre que respetemos las indicaciones del fabricante en cuanto a calidad, y las limitaciones de kilometraje que nos permite cada tipo de aceite. Es decir, un mineral 20w50 es buen aceite, pero no lo aguantes más de 7 u 8.000 kms, ya que apartir de ahí, empieza a perder propiedades, ensuciar más que engrasar, etc. Un semisintético, pues también puede ser buen aceite, pero te digo lo mismo, no lo aguantes más de 10 o 12.000 kms. Y un sintético, pues aguanta más kms que los anteriores, pero tampoco lo tengas más de 15.000 kms (hablando de intervalos normales, no long-life). Así que, mi consejo (después de todo este ladrillo... :cry2: ), para ese motor, en un uso normal vas de sobra con un 5w40 o un 10w40 de calidad, incluso aunque le des "candela" al coche. Ahora bien, si sueles meter el coche en circuito, dándole "cera" de gordo, pues quizás debas poner un aceite que aguante bien el trato duro y las altas temperaturas, tipo Mobil1 0w40, Castrol, etc. Saludos.

La verdad es que el anterior estaba muy guapo, pero este también se ve impecable. Como ya te han dicho, bienvenido a la suavidad y a la música celestial de la gasolina. Yo creo que tu familia ni se enterará de que has arrancado el motor , lo digo por la ausencia total de vibraciones... ENHORABUENA!!

Ánimo y espero que encuentres algo pronto!! Saludos.

Impresionante!! Y pensaba yo que con el Paint sólo se podían hacer 4 cositas...

Pues nada, bienvenido y a disfrutar de tu A3, que además, habiéndotelo casi regalado, seguro que lo disfrutarás aún más, jejeje. Si el coche ha sido cuidado más o menos bien, tienes motor para rato, al menos, eso dicen algunos usuarios de 1.8T, que les han hecho unos cuantos cientos de miles de kilómetros... Espero que disfrutes en este foro. La verdad es que engancha, ya que se aprende mucho y hay buen rollete. Saludos.