jutel

Estás hecho todo un manitas. Posiblemente siguiera encendido el chivato tras la reparación debido a que no borrastes los errores de la ECU, pero una vez borrados, si no se te vuelve a encender, pues no hay que preocuparse. Sobre el ruidito que le escuchas en caliente tras apagar el motor, puede ser de la bomba de agua secundaria, cuya misión es hacer circular el refrigerante unos minutos después de haber apagado el motor, con el fin de refrigerar el turbo. Esto creo que sólo lo tienen los motores 1.8T de 210 y 225cv. Saludos.

Bueno, yo le empecé a notar un ruido a modo de zumbido grave, como cuando los cojinetes del eje de un motorcillo están algo tocados. Lo llevé al mecánico y después de escucharlo una y otra vez (porque de primeras me decían que no se oía nada raro...) me dijeron que el eje de la bomba de agua tendría algún rodamiento tocado. Como soy muy "tiquismiquis" con los ruiditos, lo mismo me anticipé a ese "cracracra" que comentáis, en el que hubiera desembocado el zumbido inicial que le notaba al mío. Saludos.

Ok Tolo, entonces estamos de acuerdo. <_< Saludos.

Entonces, piensas que en vacío el turbo no gira absolutamente nada?? Yo creo que sí, aunque es cierto que la carga demandada en ese momento al motor es baja, aunque lo pongamos a 6000 rpm en punto muerto, ya que por esa misma razón, el motor no requiere tanto esfuerzo para llegar a ese régimen como cuando vamos en marcha. Pero esto no quita que los gases de escape muevan las aspas del turbo. Borja, yo creo que tienes alguna fuga en la vávula DV, o en algún manguito conectado a ella, puesto que el silvido exagerado que oyes lo hace SÓLO cuando sometes al motor a una carga elevada, por ejemplo, al pisar a fondo. Qué ocurre? Que cuando pisas a fondo, digamos en 2ª a 1500 rpm y sueltas de golpe a 3500, se produce una sobrepresión en el circuito de admisión, que se evacúa por la DV con el fin de que el turbo no sufra.Intenta revisar los manguitos de admisión a ver si hay alguno fisurado o flojo. La válvula DV es de acción mecánica, y actúa por la sobrepresión que se genera entre el turbo y la mariposa de admisión, como tú comentas, pero no es posible que la válvula se abra antes, porque lo único que la hace abrirse es la presión de aire sobrante en ese conducto. Saludos.

Yo pensaba que el turbo se movía por los gases de escape... Si no es así, cómo y cuándo se mueven las aspas del turbo ??

¿Y cómo podríamos comprobar que la correa de la bomba de agua no la han dejado demasiado tensada?? Si gira 90º sobre su eje está bien. Si está tan tensada que ni gira = a eje de bomba demasiado obligado y cojinete sufriendo.. Yo prefiero llevarla un poco destensada (se nota holgura al menearla con la mano) que tensada. Para tensarla o destensar hay que meterse debajo del coche y hacer bascular la bomba de la dirección asistida (Va con 2 tornillos). saludos Ok, pues habrá que comprobarlo cuando nos cambien la correa de distribución. Muchas gracias. Saludos.

¿Y cómo podríamos comprobar que la correa de la bomba de agua no la han dejado demasiado tensada??

Hola 'Nuvolari', me alegro de que te hayas animado a hacerlo y de que hayas obtenido tan buenos resultados, como casi todos los que ya lo hemos hecho. La verdad es que es una operación muy sencilla y que puede evitar muchos quebraderos de cabeza por diversos síntomas, como tirones, ralentí inestable, errores mostrados por vagcom, etc, etc. Rastem, ya verás como notarás mejoría en cuanto la limpies. Es mano de santo. Saludos.

Demasiada casualidad sería que a los pocos metros de sacar el coche del taller, se pare. Vamos, 99,999 % de que la han cagado en el taller! Arráncales el pescuezo si hace falta :drool: :drool: :drool: , pero que se hagan cargo de esa reparación!! Saludos.

Efectivamente, lo mejor es poner las bujías de serie que correspondan con el modelo de motor (AGU, AUM, etc..). Una vez sepamos exactamente qué bujías son, pues podemos mirar sus especificaciones en la web del fabricante. Si dices que te da un error relacionado con la distribución, me da que pensar que en determinadas condiciones, el motor esté fuera de punto, de ahí que te pegue ese petardazo cuando el motor se queda en vacío después de acelerar en 1ª hasta 3.000 rpm. ¿Te queda mucho para el siguiente cambio de correa de distribución? Lo digo para que le pusieras el kit original de correa, tensores, etc, y así descartar que el problema venga por eso. Yo, desde que tengo el coche, la verdad, no he probado a acelerar en 1ª hasta 3 o 4000 vueltas y soltar el pedal, pero supongo que a esas revoluciones y en esa marcha, será más o menos normal notar un tirón fuerte hacia adelante. Un día de estos lo probaré, a ver qué tal... Saludos.

Puede ser CorTTy, pero de todas formas, lo primero que yo haría sería mirar cómo está la mariposa, ya que sólo hay que aflojar una abrazadera y retirar el tubo de admisión. ASÍ saldría de dudas. Vamos, mi filosofía (y supongo que la de muchos) es empezar por lo más fácil/barato de solucionar, y luego, si sigue el problema, pues ya nos complicamos. En tu caso, CorTTy, has mirado con el vagcom si tienes algún error registrado en la ECU?? Saludos.

Hola Borja, qué tal?? Estoy casi 100% seguro de que tu coche tiene la mariposa de admisión sucia. Somos bastantes ya los que hemos tenido esos síntomas en los 1.8T, tirones al acelerar, fluctuación del ralentí, brusquedad al soltar acelerador, revoluciones que bajan muy rápidamente al pisar embrague (en lugar de hacerlo progresivamente), error 17705 registrado en ECU, etc, etc. Échale un vistazo a este hilo (aquí), que es cuando se lo hice yo a mi coche, y se quedó como la seda. Luego se han animado más foreros a hacérselo a sus coches, y han comprobado lo 'fino' que se queda el motor después. Con lo manitas que eres tú, seguro que esto te resulta super fácil. Ya nos contarás. Saludos.

IMPRESIONANTES LAS FOTOS DE ESTE ULTIMO!!!!

A mí también se me ha encendido ese chivato, en 3 ocasiones diferentes: 1.- Mariposa de admisión sucia 2.- Sensor de temperatura de refrigerante G62. 3.- Caudalímetro Saludos.

Pues con el aceite del motor, que está para algo... :clap1:

O también mariposa de admisión sucia...

Hola Borja, te he enviado un MP, pero no sé si es que no funcionan. Era para preguntarte si el faldón del paragolpes trasero lo has comprado en algún sitio, o bien le has recortado tú (o algún especialista) el hueco para las salidas de escape. Es que me he fijado, y parece que la parte de plástico negra del paragolpes trasero de tu coche, viniera así de serie. Gracias y un saludo.

Ayy, cuánta razón tienes... :crying_anim:

Sólo los asientos?? A mí me pierde el coche enterooo Estoy contigo Ralf, ese coche, hasta de verde fluorescente tiene que estar guapo

Hola 'ghostrider', no pude conocerte personalmente en la kdd de Ríofrío, pero seguramente nos veremos en la siguiente. He de decirte que tienes un coche precioso. Sobre el tema de la varilla de aceite de tu coche, lo más probable es que si no encaja con la suficiente presión, se deba a algún defecto en la propia varilla o en el agujero en el que encaja. En el concesionario te deberán cambiar sin ningún problema las piezas necesarias para que eso ajuste correctamente. No creo que te pongan pegas tampoco para que te rellenen el aceite que falta, más que nada porque la cantidad que necesitas no es mucha, y los concesionarios suelen comprar el aceite a granel, por lo que no van a tener que abrir una lata sólo para eso. Además, el hecho de negarse a rellenártelo, les puede suponer que te pierdan como cliente. Lo que sí podrías pedir en el conce es que te hicieran una limpieza de motor, con el fin de eliminar todos los restos de aceite derramado, ya que si no, las partes que estén manchadas enseguida congerán suciedad. Saludos.

Si no es con el vagcom, no se me ocurre otra cosa que probar con un caudalímetro nuevo, pero claro, no vas a comprarlo sin saber con seguridad si tu cauda está mal (lo mismo está perfectamente, y es que tienes un S3 TDI... ). Saludos.

¿Y te has fijado si anda un poco menos que al principio, cuando te gastaba más?? Te lo digo porque yo, antes de cambiarle el caudalímetro al mío, el coche andaba bien y gastaba muy poco (en autovía a 140-160 sacaba un consumo medio de 7,6 l/100 ), pero tras ponérselo nuevo, he notado que gasta un pelín más, pero eso sí, anda bastante más :clap1: , ya que con el cauda antiguo me estaba dando una potencia de unos 105-110 cv, frente a los 160 reales que da aproximadamente mi coche. Intenta chequear el caudalímetro con el vagcom, haciendo una 'lanzada' para ver cuánta masa de aire te está midiendo en toda la gama de revoluciones. Puede que te esté midiendo un poco menos, por lo que la centralita inyecta menos combustible en el motor, de ahí que puedas notar que te gasta menos. Ojo, otras veces, cuando un caudalímetro está estropeado, pasa que el coche gasta más y anda menos, pero este no es tu caso ni el que yo tuve. Saludos.

Eso, más que un alerón, parece una estantería para libros... Dios santo!!! qué cosa más horrible. :drool: Sweety, hasta en ese coche se veía un poco desproporcionado. Yo, sólo lo veo bien en el Escort de Rally del cual sacaron esa versión de calle. Saludos.

Tendrías que comprobar el cableado con un polímetro, contando con que dispongas de los valores teóricos de tensión y demás que deben dar. Saludos.

Hola Bachatta, me alegro de que al final te hayas decidido y de que no hayas tenido más complicaciones que el sustillo del trapo (la verdad es que me ha hecho gracia al leerlo , te imaginaba 'to agobiao' pensando en ese momento: "c***, que se traga el coche el puñetero trapo" ). Bueno pues, tú mismo has notado los primeros efectos de la limpieza de mariposa, ralentí más estable y sin oscilaciones, mayor suavidad de funcionamiento en las maniobras de pisar-soltar el acelerador, revoluciones que descienden, como tú has dicho, de forma más controlada (no tan de golpe, como cuando está sucia la mariposa), etc. Aparte de esto, con la limpieza de mariposa en mi caso particular, se me solucionaron 2 errores que me registraba la centralita: 17705 y 17545, y también solucioné unos tironcitos que me daba al acelerar, sobre todo en 1ª y 2ª, siendo todo ello, provocado por la suciedad en la mariposa. Con esto quiero decir que, depende del caso, pueden notarse más o menos los efectos beneficiosos tras la limpieza, pero lo que es seguro es que le va a sentar bien al motor. En cuanto a consumo, puede que algo se note, pero no demasiado. Lo que más se nota es lo que ya hemos comentado: mayor suavidad en general. Por último, sobre el producto ese que te han comentado en el concesionario Audi, la verdad es que me gustaría saber cuál es y cómo se aplica, o sea, si se echa en el depósito de la gasolina, o si se conecta directamente a algún conducto en la admisión del motor, etc. Saludos.