jutel

Cierto es que el 1.9 tdi 130cv es uno de los mejores motores que ha fabricado Audi, y que tiene unas muy buenas prestaciones para los consumos que tiene, pero creo que es exagerado decir que estirando las marchas puede correr como un 2.0 turbo de gasolina. Hombre, si te refieres a 2.0 turbo de hace 15-20 años, vale, pero si te refieres a un 2.0 turbo moderno (como puede ser el 2.0TFSI), creo que no hay comparación alguna, por mucho que estires las marchas del tdi (que mueren a 4000 rpm frente a las 7000 de un gasolina). De todos modos, el motor 1.9 tdi 130cv montado en el A3, es (dicho por muchas revistas especializadas) una de las mejores combinaciones que ha hecho Audi, por capacidad de respuesta, consumo, prestaciones, etc. Es una buena compra (aunque yo sigo prefiriendo la gasolina... ) Saludos.

Hola 'bachatta', a ver, vayamos por partes (como diría Jack El Destripador ): Aunque tu coche sea el 180cv no tiene por qué ser brusco, que dé tirones, etc. Este motor (el 1.8T en general) se caracteriza por su "nervio" cuando se le pisa, pero también por su suavidad de funcionamiento. Esto no quiere decir que no sea agresivo en el momento de darle un pisotón. Yo tampoco soy muy atrevido para "trastearle" al coche, pero cuando ví que para hacer esta operación sólo tenía que quitar un tornillo (el de la abrazadera grande), se me quitó un poco el miedo. En cuanto al ajuste básico de la mariposa, se puede hacer de dos formas, bien mediante el vagcom, o bien de forma automática (si la centralita lo "considera" necesario en función de los valores que tenga almacenados), dando la primera vuelta de contacto y dejándolo 10 segundos sin tocar el acelerador ni nada. Así viene especificado en el apartado "Manual de Reparaciones" del Elsa. Por último, sobre lo que dices de la suciedad que se arrastra hacia el motor, no debes preocuparte, ya que los restos se quemarán en la propia combustión. Lo de que el motor tienda a calarse cuando le pulverices el spray en la admisión, es normal, ya que estamos mezclando con la gasolina, un líquido que no combustiona igual, de ahí que dé esos pequeños petardeos, pero no te preocupes, no pasa absolutamente nada. Yo, la primera vez que vi hacer esto fué a un mecánico amigo mío, se lo hizo a mi anterior coche, un Golf GTI III 2.0 16v, y se quedó de put@ madre. En un concesionario oficial, en lugar de hacer esto, te cambian la unidad de mando de mariposa, te cobran 300-400 € (por la parte corta) y no se complican más, y aún así, seguirías teniendo suciedad en los conductos de admisión detrás de la mariposa. Venga hombre, anímate verás que no es difícil. Sólo un consejo, si tu coche tiene acelerador electrónico (como el mío), búscate a alquién que te ayude en el proceso, para que esté pendiente de que el coche no se cale. Saludos.

A todas estas respuestas, añádele que si reprogramas el 150cv obtendrás, en proporción, un incremento de prestaciones mucho mayor que si le metes la repro al 125, ya que en los motores turboalimentados, las repros aumentan espectacularmente las prestaciones, frente a los atmosféricos, en los que cuesta más subirles la potencia. Saludos.

Si se encienden a la vez los chivatos de ABS y ESP, puede ser muy posible que la batería esté tocada, a pesar de que el coche arranque bien. A mí se me fué la batería hace un par de meses, y días antes, notaba que al arrancar el coche, se me encendían esos dos chivatos, y luego se apagaban (cosa que un tiempo antes no hacía). Pues unos días más tarde, cascó la batería. Se la puse nueva y ya no se encendían los chivatos durante el arranque (sólo se encienden cuando doy la primera vuelta a la llave y se testean todos los chivatos). Dile a tu primo que revise la batería, y ya nos cuentas. Saludos.

Bueno, tengo que matizar que para lavarlo únicamente utilicé agua y Fairy. Luego lo sequé bien con una gamuza y nada más. El "Lava-Encera" de Chirrito precisamente no quiero usarlo en unos pocos lavados, con el fin de eliminar la pequeña capa de cera que pueda tener la pintura, y ASÍ intentar quitar más fácilmente las marcas que me dejó la resina en la pintura (que a la vista de las fotos, aunque no lo parezca, están ahí... ). En cuanto a la ClayBar, la usé un día y sólo le dí en el capó, en el techo aún no le he dado, y como ya vistes en el MP que te envié, la pastilla de la Clay apenas se ensució, lo cual me demuestra que la pintura de mi coche no está demasiado contaminada. Sí, sí, me dejé algunas manchas sin quitar, pero cuando no es eso, eres tú el que me las deja, cuando se te ocurre la felíz idea de dejar algún bote de "limpia-loquesea" con el culo mojado de agua encima del techo o del capó de mi coche... Saludos.

NEGATIVO. Poner y listo. Saludos.

La última...

Otra

Hola Guantera, El pasado fin de semana, le dí un buen "freguete" al coche en casa de Chirrito. Lo lavé a mano, utilizando una esponja "Actibel" de las que tienen dos zonas, una suave y otra más rugosa. En el agua de la cubeta sólo eché Fairy, para intentar eliminar la grasilla que pudiera tener de anteriores lavados, en los que usé el jabón líquido con ceras que tiene Chirrito. Después únicamente lo sequé bien y nada más. El resultado parece bastante bueno, y aunque no se aprecian en la pintura las minúsculas marquitas de la dichosa resina (o lo que fuese) que me cayó en Santander en Septiembre, siguen ahí (en la cochera, al trasluz se notan perfectamente). Bueno pues, sólo quería que vieses cómo va el proceso, parece que mejorando. Ahí van unas fotos. Saludos.

Coincido con Super, es una compra cojonuda. Lástima que no lo hagan en 3 puertas. Saludos.

Hombre, vendiendo coches sin revisar y, por tanto, sin garantía............. Así también gano yo dinero. Y lo digo porque he trabajado en el sector en Córdoba. Cierto es que están mejorando en su servicio post venta pero...... todavía le queda bastante para llegar a los niveles de su competencia. Y, hasta la fecha, sólo he oido de un sitio en donde le han entregado su coche nuevo lloviendo en la calle (dándole las llaves y a correr!!) o entregar coches con paragolpes rayados por el transporte. En precio en Vehículos Nuevos, son más baratos. Pero, en mi opinión, creo que esa diferencia la acabas "pagando" por otro lado. SALUDOS Añado que VATSUR tiene, desde hace muchos años, al único jefe de taller en Córdoba que está certificado por Audi. Aparte, el taller también tiene varias certificaciones ISO de calidad, y está considerado uno de los mejores servicios postventa Audi-VW de España (y fuera también). Cierto es que TIMSA ofrece mejores precios en vehículos nuevos, pero de su servicio postventa, no he oído hablar bien. Mucha gente compra el coche en TIMSA y le pasa las revisiones en VATSUR, por qué será?? Os pongo aquí un enlace que he encontrado buscando en Google, a ver qué os parece. Ildefonso, ¿has entrado alguna vez en el taller de Timsa y de Vatsur?? Yo he entrado varias veces en los dos, y te puedo asegurar que el de VATSUR lo veo bastante mejor preparado que el de TIMSA. Creo que este último no tiene instalaciones propias de chapa y pintura (es un servicio subcontratado), lo cual VATSUR sí tiene (entre otras cosas), y doy fé que bastante bueno este último. Que conste que yo no gano con nada con hablar mejor o peor de uno u otro concesionario, pero digo las cosas como las veo desde mi propia experiencia, y lo que he dicho anteriormente no significa que en VATSUR hagan todo perfecto y en TIMSA no hagan nada bien, pero lo que sí es cierto es que, en general, los clientes tienen un mayor nivel de satisfacción de VATSUR que de TIMSA (en lo que a postventa se refiere). Saludos.

Pues al gasolinero le vas a hacer un follón... sobre todo si es una gasolinera autoservicio, en las que cuando cuelgas la manguera, hay que volver a activarla desde el ordenador de la tienda para que puedas volver a servir gasolina... Os cuelgo un archivo en el que explica brevemente el efecto "picado de biela" o autodetonación. Saludos. PICADO_Y_SENSOR_DE_DETONACI_N.doc

Muchas gracias FSI, Rastem y Maxi, probaré hoy o mañana a quitarlas como decís. Por cierto, las bombillas para luz corta (en el Restyling H1) las he comprado en Norauto, y le he puesto unas Philips BlueVision Ultra 4000ºK, y se venden sueltas (14 leuros cada una). A ver si consigo ponerle las de posición y ya se queda "niquelao". Saludos.

Eres una maquina muchas gracias!! no se porque pero me esperaba tu respuesta!! de nuevo gracias!! Jeje, de nada hombre, para eso estamos. Saludos. :clap1:

A continuación pongo una imagen extraída del Elsa, pero en las indicaciones a seguir para retirar la bombilla de posición, únicamente pone: "Extraer el portalámparas - flecha - de la caja". Y pregunto yo, ¿pero cómo??? Tirando?? Girando el conector y tirando?? He probado de todas las formas, y no soy capaz, aparte de que el hueco para trastear ahí es mínimo. Saludos.

Hombre, en principio, no debería "picar biela" ni con 95 ni con 98, ya que para eso están los sensores de picado de biela. Pero lo que sí es cierto es que apesar de llevar dichos sensores, los motores con elevada relación de compresión (bueno, y con compresiones normales también) pican biela en determinadas condiciones, por ejemplo, bajo octanaje de la gasolina, alta temperatura del aire aspirado (vamos, en verano, y sobre todo en el sur), carga a la que se someta en un momento determinado al motor, etc. Yo a mi coche le hecho sin plomo95, y este verano pasado le he notado que en días de mucho calor picaba un poquito a determinadas revoluciones, y eso que lleva 2 sensores de picado. Resumiendo, no sé qué relación de compresión llevará el 1.6 FSI, pero si es alta, seguramente en verano a 40 - 45º de temperatura exterior y usando sin plomo95, es probable que se le note un poco el "picado de biela". Saludos.

Una cosa Rastem, las de posición cómo se sacan?? Tirando hacia fuera? Presionando y girando en algún sentido?? Ayer intenté quitar la del lado izquierdo, y aparte de destrozarme la mano con la batería (por supuesto, le quité la tapa, si no es imposible), no conseguía sacar el conector donde va alojada la bombilla. En algunos sitios he leído que sólo hay que tirar, pero en otros, que hay que presionar un poco hacia adentro y girar hacia un lado (no sé cual). Por favor, explícame cómo lo has hecho tú. Bueno, o alguien que sepa cómo se hace. Gracias. Saludos.

A juzgar por las gráficas que pones, efectivamente, parece que el cauda está midiendo menos flujo de aire del que debiera. Teóricamente, el valor máximo alcanzado debería estar entorno a 272 g/s, como bien has calculado. En la última gráfica, a simple vista parece haber poca diferencia entre el valor teórico y el real, pero tal como ya has calculado, esa diferencia se traduce en una disminución de 80cv, es decir, el motor está a un 75% de sus posibilidades. Podrías probar a limpiar el caudalímetro (con sprays de esos de residuo cero), pero en mi opinión, creo que al final, acabarás por tener que ponerlo nuevo. No sé cuánto costará para tu coche, pero suelen rondar los 100€ (entregando el roto), por lo que creo que merece la pena cambiarlo. En mi caso, donde más noté la diferencia fué en las aceleraciones fuertes, en las que hundes el pié a fondo, ya que al igual que en tu caso, con el cauda roto el coche aceleraba perfectamente hasta el corte de encendido, pero claro está, sin el nervio y la patada que debiera. Si ves qué tal, haz lo que te comenta Aduanero1, es decir, prueba a limpiar el cauda (importante no tocar el filamento de cobre), a ver si mejoran las mediciones, y si es así, pues ya decides si lo dejas tal cual o lo cambias por uno nuevo. Saludos.

CODIGO SENSOR TEMPERATURA G62 (color negro - versión antigua): 078 919 501 C CODIGO SENSOR TEMPERATURA G62 (color verde - versión mejorada): 059 919 501 A Saludos.

Jolín, te dejamos unos días solo y te nos pones cardíaco !! A ver si, como ya te han dicho por aquí, son las mujeres las que te elevan el ritmo?? (y quizás otra cosa... lo digo por eso de 'elevar',jejeje). Fuera de coñas, me alegro mucho que estés bien y todo haya quedao en un sustillo. La verdad es que cuando se trata se salud, todos nos acojonamos mucho, al menos, yo, que lo único que le pido al de 'arriba' es que me dé eso, salud. Todo lo demás ya vendrá. Bueno Joaquín, ya nos veremos. Un abrazo. Josema, aunque no te conozco personalmente, espero que tu tratamiento vaya a mejor y tengas una pronta recuperación. Saludos.

:cry1: Estoy con Currito, lo vamos a inaugurar bien. Ahh, y si ves que tal (si voy, claro), le hacemos rápido el rodaje, lo ponemos a 9.000 vueltas y le quitamos la "parafina" que traiga en los inyectores... Verás que "espabilao" se queda... Bueno, en serio, el coche está muy bonito, está perfecto: 3 puertas, color rojo, tracción quattro, 170 jacas (que reales serán algunas más, tiene que andar bien el bicho), nueva concert, colas de escape rectas , en fin, que lo disfrutes macho!! Saludos.

Pues enhorabuena y a disfrutarlo! Saludos. :clap1:

Jolín Rafa, me acabo de enterar por Chirrito. De verdad lo siento mucho. Tened presente que, al menos, la mujer no ha sufrido, y que ya está descansando. Es más duro para los familiares el fallecimiento repentino de un ser querido, pero a pesar de eso, creo que es mejor así, en lugar de que la situación se convierta en una agonía prolongada. Bueno Rafa, pues ánimo para tí, para tu mujer y toda la familia. Un abrazo.

Yo creo que es porque los motores, aún recién salidos de fábrica, no rinden todos exactamente la misma potencia, unos podrán dar 120 otros 125, etc. Por eso, las marcas ponen una potencia (oficial) tal que cualquiera de los motores de ese tipo alcancen sin problemas dicha potencia. De ahí en adelante, la potencia real del vehículo puede variar en función de muchos factores, y sobre todo, cuando están ya en manos de los usuarios, factores tales como rodaje, clima habitual (temperatura, presión atmosférica...), combustible y aceite utilizados, etc, etc. Saludos.

Yo creo que aparte de la imagen de marca, exclusividad, etc, que ya se ha comentado, pienso que entre Audi y VW hay notables diferencias en cuanto a calidad de materiales. Yo me he montado en un Golf IV, de la misma época que el mío, y la verdad, se nota bastante la calidad de acabados, materiales, tacto, etc, mejores en el A3 que en el Golf. Ojo, no digo que el alto precio que se paga por uno de estos coches esté justificado con la calidad que ofrecen, que a mi juicio, debieran ofrecer aún más calidad por el mismo precio, o bien, costar algo más baratos. En cuanto a la mecánica, Audi, VW ,Seat y Skoda comparten motores, por lo que la fiabilidad será muy parecida en todas las marcas, pero en el resto de cosas que engloban el diseño, construcción y pruebas de un automóvil, creo que hay diferencias entre las marcas anteriores sobre los niveles de calidad exigidos, la inversión que realizan con cada modelo, etc. Seguramente Seat o Skoda destinen un presupuesto menor que Audi y VW a pruebas de seguridad activa y pasiva, al ajuste de materiales en diferentes condiciones climáticas, etc, etc, etc. Saludos.