jutel

En el Elsa hay documentos que distinguen claramente los vehículos fabricados antes y después del año 2000, en temas como este de la inyección de aire secundario, del acelerador electrónico (en lugar de cable), etc.De qué fecha es tu coche, de finales del 99?? Es posible que, aunque en el Elsa pongan 'a partir del 2000', empezaran a incluirlo en producción a finales del 99. Yo tengo un amigo que tiene un A3 1.6, que tiene el sistema de aire secundario, el cuadro de relojes con los números en blanco, como el restyling, pero sin embargo, no tiene los faros delanteros ni los pilotos traseros del restyling, ni el plafón de luces interior, etc. Quiero decir con esto que, en coches cuya fabricación está próxima a una renovación, sacan modelos con mezcla de cosas del antiguo con cosas del nuevo. Yo hago exactamente lo mismo, jejeje. Yo no creo que la sonda lambda se te rompiera de eso. El sistema de inyección de aire secundario hace que la temperatura óptima de funcionamiento del catalizador se alcance antes (y así se contamina menos), pero no creo que se rompa la sonda lambda por eso. Mi amigo el del A3 1.6, tiene estropeado el motor de aire secundario (sonaba como un avión ). Pues lo llevó al servicio oficial y le dijeron que la reparación costaba 400 loros aprox., pero que si lo dejaba así tampoco pasaba nada. Saludos.

Si el coche ha pasado todas las revisiones en concesionario oficial, en principio, la marca debe hacerse cargo del a reparación, asumiendo, si no todo, al menos, parte del coste de la misma. Esa misma pregunta se la hice yo hace poco al jefe de taller de Audi en Córdoba, y me dijo lo que acabo de comentar. Me dijo que se han dado algunos casos que han reclamado a Audi y han corrido con los gastos de la reparación. Saludos.

No os preocupéis, eso es el "sistema de inyección de aire secundario". Creo que en todos los Audi´s desde el año 2000 en adelante lo llevan, y supuestamente, es para reducir las emisiones de gases. Sólo actúa en frío. COPIADO DIRECTAMENTE DEL ELSA: El sistema de aire secundario logra un calentamiento más rápido tras el arranque en frío, con lo que el catalizador empieza a funcionar antes. Principio A causa del enriquecimiento excesivo de la mezcla en la fase de arranque en frío aparece en el gas de escape una proporción elevada de hidrocarburos no quemados. La inyección de aire secundario mejora la oxidación final en el catalizador y reduce así la emisión de sustancias nocivas. El calor liberado por la oxidación final reduce significativamente el tiempo de calentamiento del catalizador, lo que mejora sustancialmente la calidad de los gases de escape en la fase de funcionamiento en frío. Función - Durante la fase de funcionamiento en frío, la unidad de control del motor -1- activa la bomba de aire secundario -3- a través del relé de la bomba de aire secundario -2-. Llega aire a la válvula combinada para admisión de aire secundario -6-. - Paralelamente se activa la válvula de inyección de aire secundario -6-, que hace llegar depresión a la válvula combinada de inyección de aire secundario -6-. Con ello, la válvula combinada de inyección de aire secundario abre el paso para el aire secundario a los canales de escape de la culata. Saludos.

Si se la cambiaron en servicio oficial, debería tener 2 años de garantía, independientemente de los kms.

Bienvenido!! Aprende y disfruta todo lo que puedas. Saludos.

De nada Ubi, para eso estamos aquí. :clap1: Me alegro de que hayas notado la mejoría. Yo lo noté bastante, sobre todo en eso que dices, mayor suavidad en todos los sentidos. Saludos.

el coche no me correria no? Verás, depende de cómo se rompa el caudalímetro, tiene unos síntomas u otros. Hay quien tenía el cauda roto y el coche le consumía mucho y le andaba muy poco. Hay quien le consumía lo normal y andaba más o menos bien (en mi caso el coche llegaba a 200 sin problemas). En mi caso particular, donde más he notado la diferencia al cambiar el cauda ha sido en aceleraciones fuertes, es decir, de las que hundes el acelerador con decisión. Antes subía muy progresivamente de revoluciones (hasta el corte) y ahora sube también hasta el corte pero con mucha más mala leche que antes. Si tienes a alguien que te pueda medir con el vagcom los valores que está dando el caudalímetro en marcha, saldrás totalmente de dudas. Ojo, no tiene porque ser el caudalímetro, podría ser una de las sondas Lambda que lleva. Por eso te digo que intentes asegurarte antes de cambiar nada. Saludos.

No te compliques AnTTonio en desmontar toda la unidad de mariposa. Simplemente quitando el tubo de admisión y rociando bien con el spray y acelerando a la vez (que te ayude alguien) conseguirás un resultado muy bueno, sin meterte en más berenjenales. Luego le haces su ajuste básico y a correr. Es mi consejo. Saludos.

El primer error puede ser perfectamente el sensor de temp. de refrigerante G62. Cámbialo, vale barato, unos 20€. El segundo error, huele a caudalímetro... Saludos.

Posiblemente del servomotor de que abre y cierra la mariposa de admisión. Aunque pueden ser otras cosas también. Lo que te pone de "limite superior excedido" puede ser, por ejemplo, porque se haya sobrepasado un rango teórico de adaptación de mezcla. La centralita va corrigiendo los valores de mezcla constantemente, hasta un límite máximo. Una vez sobrepasado, salta el chivato. El mensaje "fallo de combustion cilindro individual" puede estar indicando un problema en alguna bujía, cable de bujía, algún inyector, o puede que alguna entrada de aire por algún manguito de admisión. Sería conveniente revisar, al menos estos puntos. Dijistes que te habían limpiado la mariposa de admisión, verdad?? Y sabes si te hicieron el ajuste básico de la misma?? Saludos.

Efectivamente es una errata (tengo los dedos gordos :drool: :drool: ), el a3 era del 2001 y hasta q lo vendí con 150.000km no problem Una curiosidad, aunque no tenga nada que ver: ¿el A3 era gasolina o diesel?

Jooder, qué guapo!! Con esas llantas el coche parece otro, la verdad. Y la perspectiva de algunas fotos, también muy chula. Enhorabuena y a disfrutarlo!! Saludos.

Coincido con diablillo, mejor no uses tapafugas ni nada parecido. Lo mejor, lo que ya te han comentado: limpiar bien el circuito (tú mismo o bien en un sitio especializado, con productos específicos para eso), localizar la fuga (si la hay) y utilizar G12. Saludos.

Efectivamente, a mí se me solucionó el error 17704 cambiando el sensor G62. Hay dos tipos de sensores G62, uno negro y otro verde. Pues bien, el verde es la versión mejorada, que es la que suelen montar ya. La referencia del sensor G62 verde es: "059 919 501 A". Saludos.

Muchas gracias a todos. Si es que con gente ASÍ merece la pena gastarse un poco más y comprarse un Audi, no creéis? :crying_anim: Con tantas rondas me voy a tener que comprar un alcoholímetro... Aunque si os digo la verdad, prefiero pagar rondas cerveceras que pagar reparaciones por averías Chirrito, cuenta con ese desayuno... Bueno pues, lo dicho, nos seguiremos viendo por aquí. Saludos a todos.

Pues sí, hoy hace exactamente un año desde que tengo mi coche, y la verdad, estoy muy contento con él, a pesar de las 3 "tonteridas" que le han salido (sustitución de vávula DV - 24€, sustitución de sensor de temp.G62 - 21€, sustitución de caudalímetro - 100€). Ojalá todo lo que le salga sean estas pequeñeces. Espero no arrepentirme de lo que voy a decir, pero de momento estoy encantado con el coche, anda muy bien, gasta poco para lo que anda, es muy estable (tal como viene de serie), bien insonorizado, bien equipado, etc, etc, etc. En fin, sólo quería expresar mi satisfacción en este primer año con mi coche. Espero tenerlo mucho tiempo (si no me dá disgustos ) y ASÍ compartir con todos vosotros mis experiencias, dudas, opiniones y demás cosas en esta gran familia. Saludos.

Ya sabía yo que lo ibas a notar. Me alegro de que se te hayan solucionado los problemas de ralentí inestable, tirones, etc. Sobre la frecuencia con la que limpiar mariposa, creo que cada 30.000 kms está bien, o en su defecto, cuando empieces a notar inestabilidad en el ralentí o los típicos tironcitos en marchas cortas. Saludos.

No se olvida fácilmente semejante máquina... Qué tal Sweety, cómo va todo? Por lo que veo, con la dichosa lucecita amarilla, no? Bueno, por lo que cuentas, me da toda la pinta de que el problema sea el caudalímetro. Te explico: los síntomas que muestran los caudas cuando empiezan a fallar son muy variopintos, unas veces se traduce en que el coche anda menos y/o gasta más, otras que fluctúa el ralentí, tirones, etc. A tí creo que te está pasando lo mismo que a mí, es decir, el coche va bien, acelera bien, pero tienes ahí la luz encendida, y pienso que el problema está en que el caudalímetro mide un poco menos flujo de aire del que debería, por lo que la pérdida de rendimiento no es muy notoria, y en tu caso es más difícil notarlo habida cuenta de la caballería de la que dispones. Lo que comentas sobre los errores en sonda lambda, casi con toda seguridad que son provocados por el problema del caudalímetro, ya que al estar midiendo mal el flujo de aire que entra al motor, la centralita readapta los valores de mezcla hasta que llega a un límite máximo. Cuando supera dicho límite se registra el error en la centralita y se enciende la luz amarilla. Ese período de autoadaptación puede durar días, semanas o meses, dependiendo de lo rápido que se alcance el límite máximo de adaptación. Para empezar a descartar cosas, habría que hacer una prueba lanzada con el vagcom, para verificar la masa de aire que está midiendo el caudalímetro. Consistiría en acelerar en 2ª desde 2000 rpm hasta el corte. Tu coche, si no recuerdo mal da 380cv, no? Pues bien, el flujo de aire que el caudalímetro debería medir en la zona próxima al corte de inyección es de 380 x 0,8 = 304 g/s. Cuando hagamos la medición con el vagcom, veremos si se alcanza ese valor. En caso de que sea inferior, tocará cambiar caudalímetro. Yo te puedo decir que en mi caso, pensaba que el coche andaba bien, de hecho me hice 3000 kms en las vacaciones pensando que el coche iba de put@ madre, pero cuando le cambié el caudalímetro, maaaadree míaaa, que taponazo!! Lo noté sobre todo al acelerar fuerte. Después volví a hacer mediciones (como ya habrás visto en este hilo) y efectivamente, había diferencia, lo que pasa es que ya estaba acostumbrado al funcionamiento "descafeinado" que tenía mi motor. Venga, haz lo posible por ir a Riofrío y te miramos eso (y de paso, nos deleitamos con el sonido de tu coche ) Saludos. :clap1:

Buena memoria, compañero. Cuento con detalle: el coche siempre pasó las revisiones en el conce oficial y siempre le han echado el Repsol 20w 50. Cuando llegué a los 140.000 (hablamos de Marzo de este año), seguramente al foro, o más bien a las comidas de oreja de jutel (ya sabes que va con cariño ), decidí pasar a un aceite un poco más líquido por lo que le puse el 15w40. Chirrito, me parece a mí que a tu coche no le has echado en la vida el 15W40. Si mal no recuerdo, del 20W50 pasastes al Repsol Multiválvula 10W40, y de este último has pasado al 5W40, no es ASÍ?? Corrígeme si me equivoco... Yo, en el último cambio, le he echado Repsol 10w40, y la verdad, va bastante bien, aunque este aceite se lo cambiaré cuando tenga 10.000 kms. Posiblemente pruebe después el 5W40. Saludos.

¿Quién dice que hay que desconectar la radio del mazo de cables antes de conectar el vagcom?? Yo creo que no es necesario en absoluto. Al menos, te puedo decir que a ninguno de los coches a los que he conectado el vagcom, les he desconectado la radio. Saludos.

Mira el celosillo Ayudé con el acelerador y con mis bastos conocimientos de esta anterior experiencia en la que se limpiaba la admisión, pero no la mariposa. (todavía no le echábamos "güevos", eh? ). Pero vamos, que no me voy a pelear por los méritos SALUDOS Hombre, no es celosillo, pero al César lo que es del César, no?? Cierto es que tú habías limpiado la admisión atacando por la parte del depresor de servofreno, pero, quién te ayudó en esta tarea, eh??? Puede ser uno cuyo nick empieza por 'ju' y termina por 'tel'??? Yo tampoco me voy a pelear. Ya me quedé suficientemente contento con los estupendos resultados que dió la limpieza de mariposa, y con haber eliminado el puñetero error 17705 y 17545. A quién le atribuyamos el mérito, es secundario, jeje.

Con esos kms, le vendrá muy bien que le limpies la mariposa de admisión. Yo te recomiendo usar cualquier producto limpiacarburadores, ya que lleva disolventes más potentes y te costará menos trabajo limpiar que con la simple gasolina. Vaya Chirrito, parece que los méritos del brico te los estás llevando tú, cuando fuí yo el que limpió la mariposa de mi propio coche, pero bueno, tú ayudastes con el acelerador para que no se parase el motor... Ahí tienes una: para hacer el ajuste básico de mariposa no es necesario el ordenador. Basta con conectar el encendido y tenerlo ASÍ durante 10 segundos. El ajuste se realizará automáticamente. SALUDOS Yo tb tengo esos sintomas, asi que este finde voy a meterle mano a la dichosa mariposa. Tengo una duda: Si desmontamos la mariposa para limpiarla, el ajuste basico de la mariposa tambien se hace simplemente conectando el encendio 10 segundos? O al desmontar la mariposa del todo hay que meterle el vag-com para hacer dicho ajuste? Gracias y un saludo En mi opinión, no creo que sea necesario desmontar la caja de mariposa, sólo quitar el tubo de admisión que llega hasta ella (tal como se explica en el bricopost), y desde ahí, con el motor arrancado ir pulverizando con el limpiacarburadores sobre la mariposa, teniendo cuidado de que no se pare el motor. Si se para no pasa nada, se vuelve a arrancar y a continuar. Creo que de esta forma se consigue un resultado muy bueno de limpieza, y sin necesidad de liar la de Dios para desmontar la caja de mariposa. Por último, se desmonte o no la caja de mariposa, tras la limpieza se debe hacer el ajuste básico de la misma, bien como dice Chirrito, o bien con el vagcom. Yo prefiero hacerlo con el vagcom, ya que puedes ver realmente si se ha hecho el ajuste o no. Saludos.

Bueno, sobre el ruido que oyes al arrancar en frío es el sistema de aire secundario, y es normal que se oiga parecido a una aspiradora. Cuando se corta ese motor secundario, bajan las revoluciones a su situación normal y ya está. Sobre la mariposa de admisión, te habrán dicho que tienen que cambiártela entera, etc, etc. Como dice LordGreat, con una limpieza de dicha mariposa se queda fenómeno, te ahorrarás cambiarla y notarás el coche bastante más suave a ralentí, rodando con él, etc. Échale un vistazo a este link (aquí), que es un brico que hicimos Chirrito y yo cuando le limpiamos la mariposa al mío. A mí me daba el error 17705 y 17545 en el vagcom, y después de mucho averiguar, la solución fué esta. En cuanto al caudalímetro, sería cuestión de medir los valores que está ofreciendo en toda la gama de revoluciones, pero para eso te haría falta que alguien con vagcom te echara una mano, para grabar dichos registros en movimiento. Con eso saldrías de dudas de si el cauda está bien o no. A mí me pasaba algo parecido a tí con el tema del caudalímetro, el coche alcanzaba los 200 bien, pero al acelerar no tenía esa furia de antes. Fué cambiárselo, y macho, parecía que lo hubiera reprogramado. Dios qué cambio!!! Saludos.

Yo reclamaría a Audi, ya que teniendo el coche 4 años, y habiendo pasado escrupulosamente todas las revisiones en casa oficial, tienes razones como para que se hagan cargo de la reparación, si no de toda, al menos de parte de la cuantía. Si se dijera que el coche tiene 400.000 kms y 8 años, pues qué vas a reclamar, pero con esa edad y kms, esa avería no es normal (ya sea por mala suerte o por mala manipulación del mecánico). Reclama a Audi España (vía burofax, para que quede constancia) y si no, a Audi Alemania (y que alguien te escriba la carta en alemán). Yo creo que podrías llegar a un acuerdo. Ya nos contarás. Saludos.

Que ASÍ sea! Me alegro de que lo hayas solucionado. Saludos.